東方紅6型柴油機車
東方紅6型柴油機車是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由資陽內燃機車廠於1981年研製成功。資陽內燃機車廠應廣州黃埔港務管理局的訂貨要求，在東方紅4型、東方紅5型柴油機車的基礎上，於1981年設計試製了用於調車和小運轉的2000馬力液力傳動調車機車，並將其命名為東方紅6型柴油機車。1981年12月14日，東方紅6型0001號機車正式出廠並交付黃埔港務管理局，於1982年1月開始在黃埔新港鐵路專用線投入運用[1]。東方紅6型柴油機車採用了大量與東方紅4型機車通用的零部件，機車裝用一台16V200Z型柴油機及ZJ2020/G型液力傳動箱，柴油機裝車功率為2000馬力，是迄今為止中國國內功率最大的液力傳動調車柴油機車，也是中國首次在單機組液力傳動機車上採用三軸轉向架。1982年7月，由於鐵道部要求資陽內燃機車廠停止東方紅4型機車和16V200Z型柴油機的試製試驗，東方紅6型機車僅試製一台之後就沒有進一步的發展[2]。
| 東方紅6型 | |
|---|---|
 東方紅6型0001號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  中國 |
| 生產商 | 資陽內燃機車廠 |
| 序列編號 | 0001 |
| 生產年份 | 1981年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 廣州黃埔港務管理局 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-6-6-0 |
| UIC軸式 | C-C |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 22.5噸 |
| 軸距 | 1,800+2,300毫米 |
| 通過最小曲線半徑 | 100米 |
| 機車長度 | 18,400毫米（連結器中心線間距） |
| 機車寬度 | 3,326毫米 |
| 機車高度 | 4,790毫米 |
| 整備重量 | 135噸 |
| 燃料儲備量 | 3,000公斤 |
| 水儲備量 | 1,000公斤 |
| 砂儲備量 | 800公斤 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 傳動裝置 | ZJ2022/G |
| 發動機 | 16V200Z |
| 發動機功率 | 2,000馬力（1,470千瓦） |
| 最高速度 | 45公里/小時（調車） 90公里/小時（小運轉） |
| 持續速度 | 8公里/小時（調車） 17公里/小時（小運轉） |
| 起動牽引力 | 436千牛頓（調車） 233千牛頓（小運轉） |
| 持續牽引力 | 355千牛頓（調車） 178千牛頓（小運轉） |
| 制動方式 | 踏面制動 |
技術特點
總體佈置
東方紅6型柴油機車是用於調車及小運轉任務的2000馬力液力傳動柴油機車，採用全鋼電焊、單司機室、外走廊結構的罩式車體，車體從前端至後端分為動力室、傳動冷卻室、司機室和輔助室四個部分。動力室內裝有一台柴油機及燃油系統、機油系統、預熱鍋爐等附屬設備。傳動冷卻室的下方設有一台液力變速箱，上方設有V型結構的散熱器組，以及兩個經由液力偶合器驅動的冷卻風扇，冷卻室內還設有液力傳動油熱交換器和膨脹水箱。司機室內設有兩個按對角線斜對稱佈置的司機操縱台，以及電子控制櫃和手制動裝置等設備。輔助室內設有電源裝置、空氣壓縮機、空氣制動機、總風缸等設備。車體下方兩台轉向架之間的空間，吊掛着燃油箱和鉛酸蓄電池組[3]。
柴油機
東方紅6型柴油機車裝用一台16氣缸、V型結構、預燃室式、渦輪增壓、中間冷卻的16V200Z型四衝程高速柴油機，氣缸夾角為45°，氣缸內徑200毫米、活塞行程220毫米，採用灰鑄鐵機體、合金鑄鐵氣缸套、半隧道式曲軸箱、懸掛式合金鋼全纖維鍛壓曲軸、鋁合金低壓鑄造活塞。標定功率為2250馬力，裝車功率為2000馬力，額定轉速為每分鐘1500轉。
傳動系統
東方紅6型柴油機車是單機組設計的六軸柴油機車，由一套液力傳動裝置驅動全部六根車軸，傳動系統包括液力變速箱、萬向軸、車軸齒輪箱等部件。液力變速箱安裝在主底盤中部靠近動力室一側，柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱，再從液力變速箱下部的兩端輸出法蘭，分別以萬向軸傳給轉向架中間軸（第二、五軸）上的車軸齒輪箱，最後再通過萬向軸將扭矩傳送給第一、三、四、六軸的車軸齒輪箱，從而驅動輪對並產生牽引力。
東方紅6型柴油機車使用資陽內燃機車廠設計的ZJ2020/G型液力變速箱，它是在東方紅4型機車所使用的ZJ2022型液力變速箱的基礎上，從單端輸出改為雙端輸出並增設工況齒輪機構而成，內裝有一個B46型起動變扭器和一個B85型運轉變扭器，當輸入轉速為每分鐘1500轉時，變速箱最大輸入功率為1752馬力。工況齒輪機構設有調車和小運轉兩檔，使機車既能用於調車作業（最高速度為45公里/小時，持續速度為8.5公里/小時），又能用於幹線小運轉作業（最高速度為90公里/小時，持續速度為17公里/小時）[3]。此外，東方紅6型機車的機械換向機構還設有自動合齒裝置，使液力傳動調車機車的換向時間不遲於電傳動調車機車[4]。
參看
參考文獻
- ^ 陳樹剛. 《岁月如歌 中国南车集团资阳机车厂40年（1966—2006）. 北京: 中國鐵道出版社. 2006: 281. ISBN 7113074901.
- ^ 韓寶仁. 对东方红系列调车内燃机车的回顾、评价和展望. 《內燃機車》 (大連: 大連內燃機車研究所). 1991年2月, 2 (204): 1–8. ISSN 1003-1820.
- ^ 3.0 3.1 宋又傑. 《四十年中国铁路机车大全》. 北京: 中國鐵路機車車輛工業總公司. 1990: 55-56.
- ^ 龍洙. 我国液力传动内燃机车廿五年. 《中國鐵路》 (北京: 鐵道部科學技術資訊研究所). 1983年12月: 16. ISSN 1001-683X.
