X-24試驗機
X-24是從美國空軍和NASA聯合參與的一個叫PILOT的研究項目中衍生出來的一款試驗機。它被用於測試升力體的布局，還會進行無動力滑翔再入大氣層的試驗，試驗結果會報告給後來航天飛機計劃的研究人員。[1]
| X-24 | |
|---|---|
 X-24B,史上唯一一種試飛過的「賽馬」式升力體飛機 | |
| 概況 | |
| 類型 | 升力體 |
| 製造商 | 馬丁·瑪麗埃塔公司 |
| 狀態 | 退役 |
| 主要用戶 | 美國空軍 NASA |
| 製造數量 | 1 |
| 歷史 | |
| 首飛 | 1969年4月17日 |
| 退役日期 | 1975年11月26日 |
| 發展自 | X-23 |
X-24A的研發
X-24是NASA德萊頓飛行研究中心與美國空軍的一個聯合研究計劃中，從1963年至1975年在加利福尼亞州愛德華空軍基地試飛過的一組升力體飛機中的一個。這些升力體飛機將會證明飛行員有能力駕駛這種無機翼的飛機從太空返回地面。
升力體飛機在大氣層中飛行時需要的升力由機身提供（機身的橫截面與一般飛機中機翼的橫截面相似）。尾部的「機翼」是用來控制飛機的。
X-24由馬丁·瑪麗埃塔公司建造並在愛德華空軍基地試飛。它是第四種升力體飛機，前三種為NASA M2-F1（1964），諾斯羅普HL-10（1966），諾斯羅普M2-F2（1968）和諾斯羅普M2-F3（1970）。
X-24A是一種很胖的水滴型飛機。它的首次無動力滑翔是在1969年4月17日，飛行員為美國空軍的Jerauld Gentry少校，他也是1970年3月19日第一次有動力飛行的飛行員。X-24A會被一架改裝了的B-52轟炸機帶入45000英尺（13.7千米）的高空，然後與母機分離。在此之後它會一直滑翔到地面，或者先啟動火箭發動機，升到一定高度後再滑翔到地面。X-24A共飛了28次，速度達到了1036英里／時（1667千米／時），高度達到了71400英尺（21.8千米）。
X-24A的歷史
在整個計劃中，X-24A共飛了28次。它與HL-10共同證明了航天飛機的降落是不需要動力的。X-24A達到的最高速度為1036英里／時（1667千米／時），高度達到了71400英尺（21.8千米）。為它提供動力的是一具XLR-11火箭發動機，理論上它的最大推力為8480磅（37.7千牛）。
1972年，X-24A被改裝成與它外型完全不同的X-24B。又圓又胖的X-24A被改成了熨斗形：機身上部鼓起，機身下部扁平，還擁有一個尖鼻和雙三角翼。這是後來馬丁SV-5J的基本布局。X-24A的布局被後來的X-38採用。
- X-24A的飛行員
- Jerauld R. Gentry – 13架次
- John A. Manke – 1架次
- Cecil W. Powell - 3架次
X-24B的研發
X-24B的外型是從一批候選的再入大氣層航天器的布局中選出的。這些布局的升阻比一個比一個高。為了節省開支，美國空軍將X-24A送回到了馬丁·瑪麗埃塔公司去做改進。最終，肥胖的X-24A被改成了熨斗形。
第一個試飛X-24B的飛行員是John Manke，他在1973年8月1日完成了首次滑翔。他也是完成1973年11月15日第一次有動力飛行的飛行員。
X-24B飛行歷史
X-24B證明了無動力的再入大氣層飛行器能準確地在預定地點着陸。X-24B的最高速度為1164英里／時（1873千米／時），它還達到了74130英尺（22.59千米）。現在這架飛機在俄亥俄州 Wright-Patterson空軍基地的美國空軍博物館展出。完成最後一次有動力飛行的飛行員為Bill Dana，他也是在七年前完成了X-15最後一次飛行的飛行員。
在X-24B最後的幾次飛行中，X-24B有兩次準確地降落在愛德華空軍基地的混凝土跑道上。最後這幾次試飛的飛行員為Manke和空軍的Mike Love少校。這幾次飛行是這個為航天飛機計劃做出過貢獻的研究計劃中最後的里程碑。
X-24B是德萊登飛行研究中心最後一個試飛的升力體飛機，也是在愛德華空軍基地試飛的最後一架火箭飛機。X-24B共飛了36次，這個計劃的結束標誌着X系列試驗機在愛德華空軍基地的一個時代終結了。
- X-24B的飛行員
- John A. Manke – 16架次
- Michael V. Love - 12架次
- William H. Dana - 2架次
- Einar K. Enevoldson - 2架次
- Thomas C. McMurtry - 2架次
- Francis Scobee - 2架次
X-24C
在1972年至1978年之間，人們又提出要建造X-24C，他們提出了各種各樣的計劃。在這些計劃中，最顯眼的恐怕就要數洛克希德公司的臭鼬計劃，它會使用超音速衝壓噴射引擎來達到8馬赫的最高速度。[2]
數據(X-24A)
一般特徵
- 乘員：1
- 長度： 24英尺6英寸（7.47米）
- 翼展： 11英尺6英寸（3.51米）
- 高度： 9英尺ft 7英寸（2.92米）
- 翼面積： 195英尺² (18.1米²)
- 空重： 6,360磅（2,885千克）
- 裝載後： 10,700磅（4,853千克）
- 最大起飛重量： 11,447磅（5,192千克）
- 動力來源： 1 x Reaction Motors 升級後的XLR-11四燃燒室火箭發動機8,480磅（37.7千牛）推力。
性能
數據 (X-24B)
一般特徵
- 乘員： 1
- 長度： 37英尺6英寸（11.43米）
- 翼展： 19英尺（5.79米）
- 高度： 9英尺7英寸（2.92米）
- 翼面積： 330英尺² (30.7米²)
- 空重： 8,500磅（3,855千克）
- 裝載後： 11,800磅（5,350千克）
- 最大起飛重量： 13,800磅（6,260千克）
- 動力來源： 1 x Reaction Motors升級後的XLR-11四燃燒室火箭發動機，8,480磅（37.7千牛）推力。
性能
- 最高速度： 1,164英里（1,873千米／時）
- 航程： 45英里（72千米）
- 實用升限： 74,130英尺（22.59千米）
- 爬升速度：英尺／分（米／分）
- 翼負荷： 42磅／英尺² (205 千克／米²)
- 推重比： 0.71
序列號
- 66-13551
- X-24A, 28架次；10 次無動力，18次有動力
- X-24B, 36架次；12次無動力，24次有動力
X-24A的試飛
| 架次 | 日期 | 飛行員 | 馬赫數 | 速度 km/h |
高度 m |
持續時間 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X-24A #1 | 1969年4月17日 | Gentry | 0.718 | 763 | 13,716 | 00:03:37 | X-24A 的首飛 |
| X-24A #2 | 1969年5月8日 | Gentry | 0.693 | 735 | 13,716 | 00:04:13 | 無動力滑翔 |
| X-24A #3 | 1969年8月21日 | Gentry | 0.718 | 782 | 12,192 | 00:04:30 | 無動力滑翔 |
| X-24A #4 | 1969年9月9日 | Gentry | 0.594 | 647 | 12,192 | 00:03:52 | 無動力滑翔 |
| X-24A #5 | 1969年9月24日 | Gentry | 0.596 | 637 | 12,192 | 00:04:17 | 無動力滑翔 |
| X-24A #6 | 1969年10月22日 | Manke | 0.587 | 623 | 12,192 | 00:03:58 | 無動力滑翔 |
| X-24A #7 | 1969年11月13日 | Gentry | 0.646 | 687 | 13,716 | 00:04:30 | 無動力滑翔 |
| X-24A #8 | 1969年11月25日 | Gentry | 0.685 | 731 | 13,716 | 00:04:26 | 無動力滑翔 |
| X-24A #9 | 1970年2月24日 | Gentry | 0.771 | 819 | 14,326 | 00:04:18 | 無動力滑翔 |
| X-24A #10 | 1970年3月19日 | Gentry | 0.865 | 919 | 13,533 | 00:07:04 | 首次有動力飛行 |
| X-24A #11 | 1970年4月2日 | Manke | 0.866 | 919 | 17,892 | 00:07:15 | - |
| X-24A #12 | 1970年4月22日 | Gentry | 0.925 | 982 | 17,587 | 00:06:48 | - |
| X-24A #13 | 1970年5月14日 | Manke | 0.748 | 795 | 13,594 | 00:08:33 | 只有兩個燃燒室工作 |
| X-24A #14 | 1970年6月17日 | Manke | 0.990 | 1,051 | 18,593 | 00:07:12 | - |
| X-24A #15 | 1970年6月28日 | Gentry | 0.938 | 996 | 17,709 | 00:06:28 | - |
| X-24A #16 | 1970年8月11日 | Manke | 0.986 | 1,048 | 19,477 | 00:06:53 | - |
| X-24A #17 | 1970年8月26日 | Gentry | 0.694 | 737 | 12,649 | 00:07:59 | 只有兩個燃燒室工作 |
| X-24A #18 | 1970年10月14日 | Manke | 1.186 | 1,262 | 20,696 | 00:06:51 | 首次超音速飛行 |
| X-24A #19 | 1970年10月27日 | Manke | 1.357 | 1,447 | 21,763 | 00:06:57 | X-24A的最高高度 |
| X-24A #20 | 1970年11月20日 | Gentry | 1.370 | 1,456 | 20,604 | 00:07:12 | - |
| X-24A #21 | 1971年1月21日 | Manke | 1.033 | 1,093 | 17,648 | 00:07:42 | - |
| X-24A #22 | 1971年2月4日 | Powell | 0.659 | 700 | 13,716 | 00:03:55 | 無動力滑翔 |
| X-24A #23 | 1971年2月18日 | Manke | 1.511 | 1,606 | 20,544 | 00:07:27 | - |
| X-24A #24 | 1971年3月8日 | Powell | 1.002 | 1,064 | 17,343 | 00:07:17 | - |
| X-24A #25 | 1971年3月29日 | Manke | 1.600 | 1,667 | 21,488 | 00:07:26 | X-24A的最高速度 |
| X-24A #26 | 1971年5月12日 | Powell | 1.389 | 1,477 | 21,610 | 00:07:03 | 發動機的點火被推遲 |
| X-24A #27 | 1971年5月25日 | Manke | 1.191 | 1,265 | 19,903 | 00:09:08 | 只有3個燃燒室工作 |
| X-24A #28 | 1971年6月4日 | Manke | 0.817 | 867 | 16,581 | 00:08:37 | 只有3個燃燒室工作 最後一次飛行 |
X-24B的試飛
| 架次 | 日期 | 飛行員 | 馬赫數 | 速度 km/h |
高度 m |
持續時間 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| X-24B #1 | 1973年8月1日 | Manke | 0.640 | 740 | 12,192 | 00:04:12 | 首次飛行 無動力滑翔 |
| X-24B #2 | 1973年8月17日 | Manke | 0.650 | 723 | 13,716 | 00:04:27 | 無動力滑翔 |
| X-24B #3 | 1973年8月31日 | Manke | 0.716 | 797 | 13,716 | 00:04:37 | 無動力滑翔 |
| X-24B #4 | 1973年9月18日 | Manke | 0.687 | 724 | 13,716 | 00:04:31 | 無動力滑翔 |
| X-24B #5 | 1973年10月4日 | Love | 0.704 | 742 | 13,716 | 00:04:39 | 無動力滑翔 |
| X-24B #6 | 1973年11月15日 | Manke | 0.930 | 962 | 16,082 | 00:06:44 | 首次有動力飛行 |
| X-24B #7 | 1973年12月12日 | Manke | 0.646 | 1,038 | 19,227 | 00:07:14 | - |
| X-24B #8 | 1974年2月15日 | Love | 0.696 | 734 | 13,716 | 00:05:07 | 無動力滑翔 |
| X-24B #9 | 1974年3月5日 | Manke | 1.086 | 1,139 | 18,390 | 00:07:17 | 首次超音速飛行 |
| X-24B #10 | 1974年4月30日 | Love | 0.876 | 930 | 15,862 | 00:06:59 | - |
| X-24B #11 | 1974年5月24日 | Manke | 1.140 | 1,212 | 17,062 | 00:07:28 | - |
| X-24B #12 | 1974年6月14日 | Love | 1.228 | 1,304 | 19,968 | 00:06:45 | - |
| X-24B #13 | 1974年6月28日 | Manke | 1.391 | 1,481 | 20,772 | 00:07:07 | - |
| X-24B #14 | 1974年8月8日 | Love | 1.541 | 1,645 | 22,366 | 00:06:35 | - |
| X-24B #15 | 1974年8月29日 | Manke | 1.098 | 1,170 | 22,080 | 00:07:47 | - |
| X-24B #16 | 1974年10月25日 | Love | 1.752 | 1,873 | 21,991 | 00:06:57 | X-24B的最高速度 |
| X-24B #17 | 1974年11月15日 | Love | 1.615 | 1,722 | 21,964 | 00:08:01 | - |
| X-24B #18 | 1974年12月17日 | Love | 1.585 | 1,667 | 20,964 | 00:07:00 | - |
| X-24B #19 | 1975年1月14日 | Manke | 1.748 | 1,862 | 22,185 | 00:07:57 | - |
| X-24B #20 | 1975年3月20日 | Love | 1.443 | 1,537 | 21,450 | 00:06:49 | - |
| X-24B #21 | 1975年4月18日 | Manke | 1.204 | 1,279 | 17,648 | 00:07:30 | - |
| X-24B #22 | 1975年5月6日 | Love | 1.444 | 1,542 | 22,372 | 00:07:28 | - |
| X-24B #23 | 1975年5月22日 | Manke | 1.633 | 1,745 | 22,586 | 00:07:41 | X-24B的最高高度 |
| X-24B #24 | 1975年6月6日 | Love | 1.002 | 1,786 | 21,976 | 00:07:54 | - |
| X-24B #25 | 1975年6月25日 | Manke | 1.343 | 1,427 | 17,678 | 00:07:06 | - |
| X-24B #26 | 1975年7月15日 | Love | 1.585 | 1,685 | 21,178 | 00:06:55 | - |
| X-24B #27 | 1975年8月5日 | Manke | 1.190 | 1,244 | 18,288 | 00:07:00 | 首次在跑道上準確着陸 |
| X-24B #28 | 1975年8月20日 | Love | 1.548 | 1,625 | 21,946 | 00:07:00 | 第二次在跑道上準確着陸 |
| X-24B #29 | 1975年9月9日 | Dana | 1.481 | 1,593 | 21,641 | 00:07:15 | - |
| X-24B #30 | 1975年9月23日 | Dana | 1.157 | 1,255 | 17,678 | 00:07:18 | 最後一次有動力飛行 |
| X-24B #31 | 1975年10月9日 | Enevoldson | 0.705 | 724 | 13,716 | 00:04:11 | 無動力滑翔 |
| X-24B #32 | 1975年10月21日 | Scobee | 0.686 | 744 | 13,716 | 00:04:15 | 無動力滑翔 |
| X-24B #33 | 1975年11月3日 | McMurtry | 0.702 | 734 | 13,716 | 00:04:08 | 無動力滑翔 |
| X-24B #34 | 1975年11月12日 | Enevoldson | 0.702 | 734 | 13,716 | 00:04:01 | 無動力滑翔 |
| X-24B #35 | 1975年11月19日 | Scobee | 0.700 | 740 | 13,716 | 00:04:09 | 無動力滑翔 |
| X-24B #36 | 1975年11月26日 | McMurtry | 0.713 | 740 | 13,716 | 00:04:05 | 無動力滑翔 最後一次飛行 |
參考
- ^ Reed, R. Dale; Darlene Lister. Wingless Flight: The Lifting Body Story. University Press of Kentucky. 2002. ISBN 978-0-8131-9026-6. also available as a PDF file （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
- ^ Jenkins, Dennis R. Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System 3rd edition. Voyageur Press. 2001. ISBN 978-0-9633974-5-4.
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