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JR北海道Kiha 261系柴聯車

北海道旅客铁道（JR北海道）的特急内燃动车组

Kiha 261系柴聯車（日語：キハ261系気動車／キハ261けいきどうしゃ kiha261kei kidōsha ?）是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急柴聯車。這款柴聯車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。

JR北海道KiHa261系柴油動車組
（共通事項）
函館本線上的特急列車「北斗」
(2022年9月)
概覽
主要用戶北海道旅客鐵道（JR北海道）
技術數據
軌距1067mm
車體材質不鏽鋼，車頭為普通鋼

概述

 
Tilt261車側標識
 
Kiha261系普通車廂內裝

261系柴聯車最初以「地方幹線區用的特急車輛」名義開發，1998年（平成10年）作為宗谷本線的特急列車車輛開始導入。從2006年（平成18年）開始對式樣進行大幅度變更，之後作為「今後JR北海道都市間特急的主要車輛」在斷斷續續製造中。

截止2023年（令和5年）4月1日共有178輛在籍[1]，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有數量最多的一款柴聯車車型[2]。

261系是一款擺式（傾斜）列車，原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計劃而設計的專用車型，所有權是屬於「北海道高速鐵道開發公司」所有，以租貸名義給JR北海道營運，其設計營運速率為130公里／小時。2006年（平成18年）時，石勝線上的特急列車系統進行高速化改良，因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台，但1000番台的所有權是屬於JR北海道的，並於2007年（平成19年）開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠（工場）組裝，作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車「十勝」（スーパーとかち）之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化，又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。

此車系雖然廢除振子裝置，但卻配置了車體傾斜裝置（傾斜角2度），以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脫線事故後，調查過程中暴露出JR北海道的安全問題，因此自2013年11月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。

而在數起被航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後，JR北海道取消了新型特急型車輛（Kiha 285系）[註 1]的量產計畫，轉而大量增備本型車（1000番台），並於2022年後將大多數非電化定期特急列車（鄂霍次克 、大雪除外）均改以本型車行駛。

外觀上，261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面，可以見到「Tilt261」（Tilt代表「傾斜」之意）的字樣，與下方Active Air Suspension System（主動式氣壓懸吊系統）的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用，而在2015年後新製的列車取消了這個設備，因此字樣由「Tilt261」變成「HET261」，與下方Hokkaido Express Train的說明敘述，2015年9月後，1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此，僅有0番台車體仍有車頭側面文字。

0番台

JR北海道KiHa261系0番台
 
Kiha261系0番台特急「超級宗谷」（2010年2月4日）函館本線
概覽
製造富士重工業
車輛總數14
製造年份1998年-2001年
投入服務2000年3月11日
主要用戶北海道旅客鐵道（JR北海道）
營運路線函館本線、宗谷本線的札幌站、旭川站、稚內站間
技術數據
車輛長度21670 mmm
車體闊度2800mm
車體高度4012mm
軌距1067mm
車體材質不鏽鋼，車頭為普通鋼
車輛載客量204名（4輛）
營運速度120km/h
設計最高速度130km/h
發動機N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 輛
安全防護系統ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

261系0番台從1998年（平成10年）-2001年（平成13年）共製造了14輛。

1000番台

1000番台
 
KiHa261系1000番台（舊塗裝）
特急「超級十勝」
（2007年10月 帶廣站）
概覽
製造川崎重工→川崎車輛（車身）
（（組裝：2017年 - ）
新潟運輸系統
（組裝：2013 - 2017年）
JR北海道苗穂工場
（組裝：2006年 - 2009年）
產量146輛（截至2022年4月1日）[3]
製造年份2006年 －
投入服務2007年10月1日
主要用戶北海道旅客鐵道（JR北海道）
技術數據
車輛長度21670mm
車體闊度2800mm
車體高度4012mm
軌距1067mm
車輛載客量204名（4輛）
營運速度130[4]km/h
設計最高速度140km/h
發動機N-DM283G3形(25kVA) ×2台 / 輛
安全防護系統ATS-SN，ATS-DN，EB，TE

2006年起製造。由於大幅更改佈置，不能與0番台共同運行。亦經過多次改進。


5000番台

2020年(令和2年)每10輛製造的集團。 是代替以前JR北海道運用的「度假村車輛(相當於所謂的「歡樂列車」)的車輛。 本班臺不是觀光列車專用車，而是定期列車的替代運輸和繁忙期的臨時列車等各種用途的執行，所以不是「度假村車輛」，而是「多功能特快車輛」

JR北海道從前身國鐵北海道總局末期開始改造、新造「度假村車輛」，作為觀光列車和活動列車。

雖然在執行，但是隨著車輛的老化而進行報廢，截至2019年(令和元年)，使用了Kiha183系5100番臺「水晶快車」・同5200番臺「北彩虹快車」的2編組。

當時使用這種車輛的觀光列車需求高漲的同時，JR北海道的經營環境持續嚴峻。 此外，對於普通的特快車輛，特別是宗谷本線特急使用的Kiha261系0番臺無法確保備車，以冬季為中心難以確保執行的情況

根據上述情況，作為「度假村車輛」2編組的替代，除了作為觀光列車的用途之外，作為以宗谷本線為首的定期特急的替代預備車，以及其他繁忙期臨時列車使用的「多功能特急車輛」，

2020年(令和2年)每5節車組2輛(10輛)由川崎重工業新製造，第1編組被賦予了「濱奈須編組」，第2編組被賦予了「薰衣草編組」的愛稱

新造費用是1編組5節車約20億日元，關於「哈馬納蘇編組」，北海道負擔了一部分新造費用和車內無線LAN裝置(後述)的維修費用。 另外，關於「薰衣草編組」，新造後的2021年(令和3年)10月1日，道路高速從JR北海道取得並持有編組，免費借給JR北海道(維持管理費用扣除 繼續JR北海道負擔。 這是因為北海道與國家共同開展的「支援引進提高鐵路車輛的舒適性和便利性的觀光列車等」的物件,在取得道路高速時，從國家和北海道獲得共計17億日元的支援。

開始執行時，先落成的「濱須編組」從2020年(令和2年)10月17日執行的團體臨時列車開始，接著「薰衣草編組」在2021年(令和3年)5月8日執行的臨時特急。

列車

使用261系車型運行的列車包括了：

註釋

  1. ^ Kiha 285系曾製造量產試製車，量產計畫取消後一度規劃用作線路檢測車，但未付諸實行，試製車於2015年3月廢車，2017年解體。

參考資料

  1. ^ “261系1000代特急気動車エクステリアデザインの変更について” (PDF). JR北海道. （原始內容存檔 (PDF)於2015-09-21） （日語）. 
  2. ^ 別冊付録. 『鉄道ファン』. 
  3. ^ RF（735）別冊付録 (2022).
  4. ^ 2014年8月30日以後營業最高行駛速度為120 km/h。


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