JR九州813系電聯車
| JR九州813系電聯車 | |
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 鹿兒島本線上的JR九州813系電聯車 (2023年1月) | |
| 概覽 | |
| 製造 | 近畿車輛、小倉工場 |
| 製造年份 | 1994年-2009年 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1M2T |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 2,985mm |
| 車體高度 | 4,295mm |
| 軌距 | 1,067mm |
| 編組載客量 | 398人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 供電制式 | 20,000V交流電（60Hz） |
| 控制裝置 | VVVF逆變器（GTO元件） |
概述
建造此型列車的目的為了替換日本國有鐵道(JNR)所繼承來的既有車輛（421系、423系和715 系等）。
車輛設計由水戶岡銳治領導的黎明設計研究所負責[1] 。這也是水戶岡銳治第一次設計近郊型列車[2] 。除此之外，為 JR 九州採用第一個VVVF控制的車輛。
最初，811系編組為4節車固定編組，為了提高列車運用的靈活性，修改為2節編組一組，而從1995年開始，又增加了3節編組列車（100番台） [3]。兩種編組的列車一直在運用中，直到2003年，在2輛編組（0番台）的列車中增加了一節中間車（400番台），因此所有車組後期都統一變為3輛編組。由於此列車建造年份跨度較長，因而不同年代製造的列車有很多細節區別。
車輛簡介
從1994年到2009年，分13個批次製造了84組3節編組和1組2節編組共254節車廂[4]。此外，自2001年以來，本型列車一直與817系列車同時建造。
車體
寬型車體使用輕質不鏽鋼製成，每一側安裝3個雙開乘降門[4]車門上還特別增加了數字標記。 [5]，列車停站時可以獨立控制各個車門打開或者關閉。與811系動車組一樣，每對車門中間設置3個車窗，但只有中間和靠近車尾的車窗可以打開（向下拉），其餘車窗為封閉車窗。
車體大部分未上漆的不鏽鋼色，側邊塗有JR九州的英文公司名和公司logo[1] 。側門的內外兩側塗裝皆為紅色。 [6]車頭部由碳鋼製成，風擋玻璃一直延申到正臉下方。 [1]運行在福北豐線的列車塗裝與817系近似，並且在正面貫通門上貼有「Commuter Train 813」標誌[7] 。
車輛正面設置有貫通門。與811系上的應急門不同，813系正面貫通門具備通道風擋，過渡踏板等完整貫通門結構[4] 。除了安裝在 811 系上使用的高效自動車鈎控制設備外，還安裝了半自動風擋連接裝置[4] 。貫通門可以適配除811系外的其他各種車型。
車頭排障器在後期量產型配屬中被改造放大（配合駕駛室位置提高），到2005年7月最後一組RM003編組完成改造。
此外，為了火車碰撞事故中保護乘務員，在駕駛室中使用了鋼結構嵌入了原不鏽鋼結構中[8] 。
該編組列車由於列車相撞事故已全列報廢。
車載設備
運用
運行在以下的線路：
參考文獻