虹橋2號航站樓站 (市域鐵路)

虹橋2號航站樓站(工程名虹橋站)位於中國上海市閔行區虹橋樞紐上海虹橋站虹橋國際機場2號航站樓之間,是上海市域鐵路機場聯絡線[1]嘉閔線[2]示範區線[3]的換乘站和機場聯絡線、示範區線的始發站。車站緊鄰虹橋綜合交通樞紐東交通中心和鐵路上海虹橋站,可在樞紐內換乘多種交通工具,並可換乘附近的地鐵2號線10號線虹橋2號航站樓站

虹橋2號航站樓

Hongqiao Airport Terminal 2
位置 中華人民共和國
上海市閔行區新虹街道
虹橋綜合交通樞紐上海虹橋站虹橋國際機場2號航站樓之間
地理座標31°11′42.5″N 121°19′17.7″E / 31.195139°N 121.321583°E / 31.195139; 121.321583
擁有者上海申通地鐵集團
營運者上海市域鐵路
途經路線 上海軌道交通機場聯絡線(建設中)
上海軌道交通嘉閔線(建設中)
上海軌道交通示範區線(建設中)
車站構造
站體類型地面車站
站廳類型地上站廳
轉乘方式站台換乘、站廳換乘
月台 機場聯絡線 示範區線:3個島式月台
嘉閔線:2個島式月台+2個側式月台
股道5條
其他資訊
使用狀態建設中
歷史
啟用日期預計2024年底
站線配置圖
Up arrow  示範區線芳樂路
Up arrow  嘉閔線天山路
揚虹高架路
建虹高架路
申貴路地道
Left arrow 臨時檢修基地
Down arrow 申昆路停車場
Down arrow  嘉閔線迎賓三路
Down arrow  機場聯絡線七寶

車站主體結構於2010年2月完工,當時作為磁浮線[註 1]預留車站而建成[4],因為滬杭磁浮項目擱置而廢棄。2021年5月,本站改造工程開工[5],預計於2024年底隨機場聯絡線一同開通運營。

車站設計

本站最初設計為磁懸浮車站,定位為中國首個大型磁懸浮客運站,設10座站台、10條磁懸浮軌道。站台和軌道位於地面層,設高架和地下兩個站廳,兩個站廳均可進出。當時預想中,磁懸浮的乘車模式介於鐵路和地鐵之間,不需要長時間候車但需要將進出站分開以便安檢,故車站沒有大面積候車室,但進出站流向有一定約束,乘客應從車站中部進站,南北兩側離開[6]。車站長170.60米,寬162米,高42.15米(含商業辦公等),總建築面積190,282平方米[7]:9。磁浮車站與東交通中心和虹橋機場T2航站樓深度整合,若最終能開通磁浮線運營,可實現虹橋-浦東機場20分鐘直達。機場方面也曾考慮過在磁浮線開通後打通兩大機場的值機手續,即直接在磁浮虹橋站內設置浦東機場值機櫃檯[8]:38-39

市域鐵路車站使用東側的5座站台和5條軌道,基本沿用原磁浮車站的主體結構,主要對站台和軌道進行改造。由於磁浮軌道為較高的梁結構,上方沒有接觸網,原預留站台較高,軌道上方空間較小,市域鐵路接入後拆除預留站台並重新建造較矮的站台;為避免新軌道對原主體結構的受力產生過大影響,仿照磁浮軌道,先將U型梁架在原磁浮軌道的位置,再將鐵軌鋪在U型梁上[9]

樓層分布

說明:表格內樓層功能後的數字為標高,單位為米,以地面為0米。來源:[7]:9

地上八層 辦公層(37.15) 配套辦公層
地上七層 辦公層(33.15) 配套辦公層
地上六層 辦公層(29.15) 配套辦公層
地上五層 商業層(24.65) 配套商業層
地上四層 商業層(18.65) 配套商業夾層
地上三層 高架站廳層(12.15) 磁浮站廳;公共走廊往來機場和鐵路出發層
地上二層 出站夾層(7.65) 往來室外平台
地上一層 站台層(2.75) 原磁浮高站台,已部分拆除
軌道(0.00) 行車軌道
地下一層 地下站廳層(-9.35) 磁浮地下站廳,公共走廊來往地鐵和鐵路到達層
地下二層 地鐵軌道(-18.47) 地鐵2、10號線區間軌道

工程

磁浮虹橋站及東交通中心同時施工,2007年7月28日開始樁基施工,為搶在上海世博會前開通運營,要求於2010年2月必須完成竣工驗收,工期30.5個月,相比正常建設速度至少壓縮了1年。其中,磁浮虹橋站與高鐵虹橋站基坑東西相連,因此施工相互牽制。磁浮站早於高鐵站開工並率先開挖地下一層[7]:23-24,但施工開始後磁浮線其餘區段由於居民抵制未能建設,故磁浮虹橋站的工期要求有所放緩,施工安排上則改讓高鐵虹橋站先開挖地下二層[7]:70。磁浮虹橋站於2008年6月28日完成地下部分開挖,7月23日結構封底,12月8日地下室封頂;地面部分於2009年4月15日封頂至24.65米。2010年2月10日,磁浮虹橋站隨東交通中心一同通過竣工驗收[7]:72-73

配套設施

 
前往上客點的指示牌。注意指示牌上的市域鐵路標誌

原磁浮虹橋站配套有一座出租車場,2024年1月改名為「出租車(市域鐵)上客點」並在春運前夕啟用,目前僅11時至23時開放[10]

注釋

  1. ^ 2010年代對於接入虹橋站的磁浮線路有「上海機場聯絡線」的稱呼,意指經虹橋、上海南站、世博園接龍陽路既有磁浮示範運營線的延伸線路,並非現在的市域鐵路機場聯絡線,該線路已擱置但規劃尚存,現名上海機場快線。本文中「機場聯絡線」均指現在的市域鐵路,磁懸浮線路統一以磁浮線稱呼。

參考文獻

  1. ^ 机场联络线将于2024年建成运营!浦东⇋虹桥仅需40分钟. 2021-07-29 [2023-02-16]. (原始內容存檔於2023-02-16). 
  2. ^ 最新!嘉闵线工程可行性研究报告获批,闵行站点有这些→. 2021-05-13. 
  3. ^ 东延至虹桥枢纽,新增青浦新城南站!示范区线选线将有这些最新变化. 2023-01-20. 
  4. ^ 磁浮虹桥预留站竣工. 2010-02-11. 
  5. ^ 虹桥国际开放枢纽94项任务落地 加快机场联络线建设. 2021-05-26 [2023-02-16]. (原始內容存檔於2021-05-26). 
  6. ^ 王萌; 劉武君. 虹桥综合交通枢纽磁浮虹桥站规划设计理念和特点. 上海空港(第6辑). 2008. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 上海建工集團. 东交通中心及磁浮站施工管理. 上海科學技術出版社. 2012. ISBN 978-7-5478-1026-2. 
  8. ^ 吳念祖 等. 虹桥综合交通枢纽旅客联运研究. 上海科學技術出版社. 2010. ISBN 978-7-5478-0133-8. 
  9. ^ 方迎利; 余晨晨. 大型综合铁路枢纽站配套轨道交通工程改造探讨. 世界建築. 2022, (S1). doi:10.16414/j.wa.2022.s1.022. 
  10. ^ 虹桥综合交通枢纽出租车(市域铁)上客点及蓄车场、虹桥P9地面层快速上客点正式投运. 上海虹橋國際中央商務區管理委員會. 2024-01-19 [2024-02-19]. (原始內容存檔於2024-02-19).