秦皇島地方鐵路

秦皇島地方鐵路，也稱「秦石鐵路」、「秦山鐵路」、「柳江地方鐵路」，是河北省秦皇島市的一條市屬鐵路，起自秦皇島南站，至撫寧縣石門寨站並延伸到青龍縣山神廟站。幹線長43.2km。通車總里程100km。站線總延長19km，廠礦專用線28條總延長37km。

中間站有：秦皇島北站(+4km)、海陽站、杜莊站、雞冠山站、付水寨站、石門寨站、亮甲山站、上莊坨站、石嶺站、駐操營站。

有橋梁26座，928延長米；隧道3座，498延長米；涵洞78座，1226延長米。自有東風10D機車4台，GKD1A機車1台，職工414人，設有綜合辦公室、財務資產部、人事勞資部、生產運輸部、安監武保部、科技企管部、物資供應部、運輸段、機務段、工務段。

歷史

前身是20世紀初柳江煤礦和長城煤礦先後修建的兩條窄軌運煤鐵路。

• 1914年石門寨商人李治、樊雨彬、張子彥等組建柳江煤礦公司，位於今撫寧縣石門寨鎮柳江村，生產無煙煤。1915年以股金15萬元修建煤礦至秦皇島至津榆鐵路湯河站的762毫米窄軌輕便鐵路。採用25磅鋼軌。1916年4月，資本金告罄，工程一度停滯。1916年7月建成通車，命名為柳江鐵路。鐵路起自柳江煤礦，經付水寨、小部落、杜莊、海陽至湯河站，全長約17km。沿線經約40個村莊、14座橋梁。1916年9月1日，京奉鐵路在秦皇島附近改線南移，柳江煤礦公司遂租賃被廢棄的湯河站至秦皇島碼頭段4.8km的秦皇島港自備專用鐵路。1916年10月在港區租賃土地建設成柳江貯煤場並建有準軌專用線1.6km。1917年冬，上海煤商、火柴大王劉鴻生以及祝伊才、韓芝根等人入股約42萬元掌控了公司，更名為「華商柳江煤礦鐵路股份有限公司」。
• 1916年當地人劉汝林、齊翰卿等在臨榆縣上莊坨、石嶺創辦興業煤礦公司，與柳江煤礦有大石河相隔。不久，劉珍甫購得興業公司股權，直系軍閥大佬馮國璋、曹錕等參股，籌股80萬銀元，於1922年組建了長城煤礦股份公司。1923年向南京的東南銀行貸款40萬銀元，1923年7月18日動工修建上莊坨至秦皇島長城站的「長城窄軌輕便鐵路」，1924年秋建成通車。鐵路從小峪溝礦區出發，經上莊坨、石門寨、劉家河、鹿頭山、西傅店、柳村、崔家莊、東鹽務等約20個村莊、16座橋梁至秦皇島城區，全長26公里，軌距為1067毫米。自備小蒸汽機車3台，敞車34輛。在港區租賃土地建設成長城貯煤場並建有準軌專用線1.6km。1933年被日本控制，稱為「長城炭礦鐵道株式會社」、「大陸礦業株式會社長城礦務所」。長城煤礦舊址已被列為秦皇島市文物保護單位。

抗戰勝利後，1946年春，國民政府經濟部接收大員胡希濂等接管長城煤礦及長城鐵路。而柳江煤礦因電廠被炸毀，井巷被水淹沒，無法恢復生產，鐵路廢棄。1950年長城煤礦停產，採煤人員及設備遷往山西大同，長城鐵路運量全無。

1951年11月，河北省人民政府從中央燃料工業部煤礦管理總局接管了長城鐵路，交由秦皇島市政府代管，定名為秦皇島市長城鐵路管理處，把柳江、長城鐵路改線合併，把長城鐵路大部分線路廢棄，遷移到運輸資源較為豐富的柳江鐵路路基上。1952年4月底開工，歷經4個月，完成秦皇島至上莊坨幹線29公里，耀華支線3.82公里。

1962年至1982年，重大改造和提升有：

• 線路由上莊坨站延伸至石嶺站
• 老嶺降坡技術改造，
• 引入大型蒸汽機車並全線通車，
• 城區與地方鐵路交叉口新建立交橋。

每天開行旅客列車兩對。1962年客運人數達到53萬人，周轉量達每公里834萬人。1974年客運人數為42.3萬人，周轉量每公里810.1萬人。

窄軌改准軌的擴軌工程於1984年2月正式開工，邊施工、邊運營、邊培訓，1984年11月27日正式竣工通車。1985年1月1日在秦皇島南站設立交接口，與國家鐵路進行車輛交接作業。1985年完成貨運量158.3萬噸，完成貨物周轉量2228.4萬噸，實現利潤50萬元，為貨主節約貨物倒裝費、短途運輸費及減少損失費250多萬元，極大節省了貨物中途換裝時間，縮短了運輸周期。

1984年國務院及鐵道部批准石木地方鐵路延伸工程（即石嶺-山神廟-三間房（祖山鎮北部）-龍王廟-三星口-木頭凳）。實際僅開工了石嶺至山神廟段（正線12公里，站線2.3公里）。1986年5月初開工。1988年12月7日通車。1988年12月20日舉行了通車典禮。

1988年4月14日，秦皇島市交通局黨委在交通局禮堂召開公開承包答辯會，一個承包集團中標鐵路的經營管理。

八十年代末、九十年代初，由於與該鐵路並行的秦青公路S251完成了改擴建工程，長途公路客運劫走了鐵路客源。1991年6月1日正式停止客運，秦皇島市鐵路管理處轉為專營鐵路貨物運輸。

1995年以後運營效益逐年下滑，至2002年底，累計虧損已達180萬元。2002年3月，改制工作啟動。2003年1月28日，秦皇島地方鐵路有限責任公司正式成立，秦皇島地方鐵路告別地方國營，成為職工持股的民營企業，為全國第一家完成改制的地方鐵路企業。

中日合資的秦皇島淺野水泥有限公司、首鋼外遷項目「首秦金屬材料有限公司」落戶秦皇島，開始修建鐵路專用線與其接軌，迎來新的發展。

2007年6月25日，秦皇島北站完成整體搬遷，「退城進郊」。秦皇島市區的公交車站「小北站」為其歷史遺存。

2013年5月，龍家營交接場工程正式開工。2017年7月8日10:51，秦皇島地方鐵路與國鐵接軌站正式由秦皇島南站轉場至龍家營站。當日14:55，地鐵公司將最後一批空車送到南站交接場，結束了「地方鐵路」貨運列車在市區運行的歷史。