瓦利福爾斯火車相撞事故
1853年8月12日，兩列普羅維登斯和伍斯特鐵路的客運列車在美國羅德島州瓦利福爾斯迎面相撞。相撞的是一列南行遊覽列車和一列北行定期列車。事故造成14人死亡，另有17人重傷；輕傷乘客人數不詳。
| 瓦利福爾斯火車相撞事故 | |
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 碰撞發生後不久拍攝的銀版照片 | |
  發生碰撞的地點在羅德島州的位置  瓦利福爾斯火車相撞事故 (美國) | |
| 詳情 | |
| 日期 | 1853年8月12日 |
| 時間 | 大約上午8點 |
| 地點 | 羅德島州瓦利福爾斯 |
| 座標 | 41°53′41″N 71°23′09″W / 41.894627°N 71.385763°W |
| 國家或地區 |  美國 |
| 運營商 | 普羅維登斯和伍斯特鐵路 |
| 事件類型 | 相撞 |
| 起因 | 人為過失 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡 | 14 |
| 受傷 | 17 |
| 鐵路事故列表 (1880年以前) | |
事故調查發現，南行列車的列車長對事故負有責任，因為他在北行列車到達之前，只給列車預留了四分鐘的時間，而沒有按照列車時刻表規定的五分鐘，以便空出瓦利福爾斯和波塔基特之間的一段單線。人們還發現了另一項安全隱患：僅使用時刻表和個人手錶，而不是使用適當的鐵路信號系統來避免事故。碰撞發生後，普羅維登斯和伍斯特鐵路公司對其主幹線進行複線化改造，以防止再次發生碰撞事故。事故發生後，鐵路規定使用協調時間，從而形成了美國第一個時區。據信，這是有史以來第一次被拍攝到的相撞事故。
背景
普羅維登斯和伍斯特鐵路主線包括一段單線，連接羅德島州瓦利福爾斯車站和附近波塔基特南部與波士頓和普羅維登斯鐵路交匯處。列車運行遵循時間表安排，以避免發生碰撞，每列列車的列車長負責確保列車按照時間表運行，並確保他們的手錶準確符合鐵路規定的時間。[1][2]
事件
1853年8月12日上午，兩列火車計劃經過瓦利福爾斯站。一列八節車廂的旅遊列車早上6點30分從馬薩諸塞州阿克斯布里奇出發，載有大約475名度假者前往普羅維登斯，最終到達納拉甘西特灣的海灘。與此同時，一列兩節車廂的普通客運列車於上午7點20分從普羅維登斯出發，載有大約50名乘客，計劃在前往伍斯特的途中在瓦利福爾斯停靠。[1][3]南行列車比預定時間晚了幾分鐘，因此急於趕在北行列車到達之前跑完 瓦利福爾斯和波塔基特之間的路程。北行列車的司機正在等待南行列車，他按照時刻表在波塔基特等待了五分鐘，又過了一分鐘後，列車低速駛入單線路段。大約早上8點，北行列車剛轉過一個彎道，就被這列以時速約40英里每小時（64公里每小時）行駛的列車撞上。[3][4]南行列車受損嚴重，機車和第一節客車被毀；第三節車廂相嵌進第二節車廂。北行列車受損也十分嚴重，但乘客的狀況比出軌列車好得多。[3][5]
後果
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碰撞造成14人死亡，17人重傷；其他許多人傷勢較輕。來自波塔基特的男子L·賴特（L. Wright）恰好目睹了事故發生，並在事故發生幾分鐘後拍攝了一張銀版照片。據信，賴特拍攝了有史以來第一張火車事故照片。[1]他的銀版照片成為了1853年8月27日紐約《畫報新聞》（Illustrated News）上發表的一幅木刻插圖的基礎，這是費尼爾司·泰勒·巴納姆旗下的一份短命報紙[1]。
一列從普羅維登斯前往波士頓的波士頓和普羅維登斯鐵路客運列車在行駛途中發現事故，列車停下救助傷者。一名碰巧在車上的醫生開始救助傷者，其中大部分傷者被送往波塔基特車站接受治療。[5]下一趟定期停靠在瓦利福爾斯的列車碰巧遇到了事故，並開始清理現場[5]。
調查
事故發生後進行的驗屍官調查發現了多個碰撞的原因。最主要的是，南行列車離開瓦利福爾斯站太晚了——列車長弗雷德里克·W·普特南（Frederick W. Putnam）的手錶顯示，他的列車只需四分鐘即可到達波塔基特的雙軌，而不是時刻表規定的五分鐘。調查人員還發現，儘管普特南已按照前一天晚上該公司在普羅維登斯設定的時間來設置他的手錶，但他的手錶仍比實際時間慢了兩分鐘。因此，普特南因沒有配備可靠的鐘表以及「應受譴責的粗心、缺乏經驗和缺乏判斷力」而被判定負有責任。[2]
北行列車也承擔了一定責任。列車乘務員沒有在指定時間準備好啟動列車，而是多花了一分鐘才開始移動。如果列車早出發一分鐘，它就會經過波士頓道岔以北的彎道（普羅維登斯和伍斯特鐵路主線與波士頓和普羅維登斯鐵路主線的分叉點），從瓦利福爾斯站就能看到，這樣可能就會避免相撞。[2]
普羅維登斯和伍斯特鐵路公司也犯有罪過，儘管普特南經驗不足，卻仍將他指派到這列火車上。這列火車被描述為「鐵路上所有列車中，對列車長來說最難駕馭的列車之一，『如果不是最難駕馭的』」。此外，自從普特南被指派到這列南行列車上以來，該列車一直晚點，但公司沒有採取任何行動來解決這個問題。管理層也因未確保公司所有列車長都佩戴可靠的手錶而受到指責。[2]
最後人們發現，僅根據時刻表控制列車的做法以及列車班次如此密集從根本上是不安全的。調查人員指責瓦利福爾斯站和彎道之間缺乏信號，而這種信號原本可以警告南行列車有其他列車駛來。[2]
安全變化
普羅維登斯和伍斯特鐵路公司曾考慮在其主幹線上鋪設第二條軌道，但擔心預計成本將超過50萬美元（相當於2023年的18,300,000美元）。這起事故促使管理層決定繼續對主幹線進行雙軌化，以防止此類事故再次發生，施工工作隨即展開。[6] 事故發生後，新英格蘭地區所有鐵路公司都必須採用協調的鐵路時間，最終導致鐵路沿線的許多社區也採用了標準時間[7]。1882年，普羅維登斯和波士頓道岔之間開通了電氣化鐵路信號系統，並於1884年擴展至普羅維登斯和伍斯特鐵路主線的其餘部分[6]。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Reed, Robert. Train Wrecks: A Pictorial History of Accidents on the Main Line. Seattle: Superior Pub. Co. 1968: 20–21. ISBN 0-517-328976.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Coroner's Verdict on the Late Railroad Disaster. Boston Daily Evening Transcript. 1853-08-18: 2 [2024-09-02]. （原始內容存檔於2024-08-31）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 Another Frightful Railroad Accident. Manufacturers' and Farmers' Journal. 1853-08-15: 1 [2024-09-02]. （原始內容存檔於2024-08-31）.
- ^ By Telegraph. Morning Chronicle (Quebec City). 1853-08-15: 4 [2024-09-02]. （原始內容存檔於2024-08-31）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Frightful Accident on the Providence and Worcester Railroad This Morning, This Side of Pawtucket. Boston Daily Evening Transcript. 1853-08-12: 2 [2024-09-02]. （原始內容存檔於2024-08-31）.
- ^ 6.0 6.1 Lewis, Edward A. The Blackstone Valley Line: The Story of the Blackstone Canal Company and the Providence & Worcester Railroad. Seekonk, Massachusetts: The Baggage Car. 1973: 20, 25–26. OCLC 2685548.
- ^ Powell, Alvin. America's first time zone. Harvard Gazette. 2011-11-10 [2024-04-26]. （原始內容存檔於2024-08-31）.
外部連結
