杭州北站
杭州北站是宣杭鐵路車站，位於浙江省杭州市拱墅區上塘街道。車站目前為上海局集團喬司直屬站管理的二等站，辦理貨運業務[5]。本站及上下行區間均為單線電氣化鐵路[6]。車站原先為工業站和主要負責危險品的貨運站[7]，南星橋站閘口貨場和艮山門站貨場搬遷後逐漸成為杭州地區主要的貨運站之一[8]。
杭州北站  Hangzhoubei Railway Station | |||||
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 杭州北站站場航拍（2023年） | |||||
| 其他名稱 | 杭北 | ||||
| 位置 | 浙江省杭州市拱墅區石祥路260號 | ||||
| 地理座標 | 30°20′28″N 120°09′45″E / 30.341140°N 120.162468°E | ||||
| 車站類別 | 貨運站 | ||||
| 擁有者 | 上海局集團喬司直屬站[1] | ||||
| 途經路線 | 德杭鐵路 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 31895[2] | ||||
| 電報碼 | HEH[3][4] | ||||
| 拼音碼 | HZB | ||||
| 車站等級 | 二等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1958年 | ||||
| 舊稱 | 半山站（1958——1979年） | ||||
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歷史
1957年中共杭州市委決定興建半山鋼鐵廠，同時於1958年修建連接鋼廠和鐵路艮山門站的艮半鐵路，本站遂於開通運營。車站當時名為半山站，隸屬杭州站管理，負責與鋼鐵廠物資的取送和交接車輛任務。1960年車站改由艮山門中心站管轄。車站在建成初期設有3條股道，無信號設備，為當時浙江省內唯一無信號、聯鎖、閉塞設備的車站[9]:317。
1975年當地政府和鐵路部門在協調艮山門站擴建事宜時，決定在車站附近的拱宸橋附近設立貨場辦理杭州市的危險品貨物運輸。危險品貨場於1978年10月建成投用。1979年4月1日，車站改名為杭州北站並成為杭州鐵路分局的直屬站，下轄拱宸橋貨場。1985年杭州北站建成新站場和大站電氣集中信號設備[9]:318。
2009年杭州市當地政府決定搬遷南星橋站閘口貨場和艮山門站貨場，並在杭州北站建設新貨場。一期工程規劃新建整車、零擔貨場以承接原閘口貨場的貨運業務，占地350畝，同時在杭州北站增加一條到發線並預留三條到發線[10]，於2009年12月開工[11]，2013年7月投入使用[12]。
2013年12月鐵路部門開始審核車站二期擴建工程，計劃增加2條到發線、2條貨物線、1條怕濕貨物線和1條盡頭式貨物線，同時改造站場到發線和杭玻、杭鋼等專用線。二期工程於2015年10月8日開工，當年11月27日完工[12]。2016年8月1日後，原艮山門站貨運業務全部轉至杭州北站新貨場辦理[13]。
2017年開工的宣杭電氣化工程在車站附近修建杭州北牽引變電所[6]。車站原設有通往杭州玻璃集團的專用線，2006年左右仍有一台上游型蒸汽機車往返車間和車站[14]。該專用線於2018年被拆除，並將被改建為城市道路永寧路的一部分[15]。
運營狀況
杭州北站站場原設有8條股道，包括1條正線、4條到發線和3條存車線[9]:318。經過擴建和複線化改造後車站站場有10條股道，其中2條為正線[12]。
杭州北站辦理杭州地區整車貨物運輸業務，並承擔杭州周邊地區危險品貨物的到發任務。車站原設有兩個貨場，分普貨區與危貨區。普貨區又名康橋貨場，位於站場西北側，面積近7500平方米，設54個貨位；危貨區位於站場西側，利用面積近2500平方米，設9條股道、21個貨位[5][9]:318。兩個站場均和車站均在宣城段咽喉接軌[8]。
杭州北站新貨場又名永寧貨場，位於留石高架路以北、北秀街以南、既有車站的東側。貨場面積1350畝，內設有8條貨物線[16]。貨場主要發到百貨和汽車類貨品，同時也是快運貨物班列與普快貨物班列的裝車組織站[17]。
車站設有通往中凱物流、浙金儲運、浙江省國際貿易集團物流有限公司、半山國家糧食儲備庫、杭州危險品轉運站、瀝青拌和廠、杭州石化、杭鋼集團和華電半山電廠等單位的專用線[5]。
鄰近車站
參考資料
- ^ 浙江铁路的货运枢纽乔司站20岁啦. 錢江晚報. 2016-06-11 [2016-07-20]. （原始內容存檔於2016-08-21）.
- ^ GB/T 10302-2010：中華人民共和國鐵路車站代碼（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日實施．中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會: 14．
- ^ 鐵道部電子計算技術中心, 鐵道部運輸局. 铁路车站站名代码表：TMIS使用. 北京: 中國鐵道出版社. 1998: 64. ISBN 9787113030995.
- ^ 中華人民共和國鐵道部. 铁路电报站名略号（2012）. 北京: 中國鐵道出版社. 2012: 47. CSBN 15113·3468.
- ^ 5.0 5.1 5.2 12306货运站点查询 上海铁路局. [2019-03-18]. （原始內容存檔於2016-11-06）.
- ^ 6.0 6.1 中鐵上海設計院集團有限公司. 改建铁路泗安至杭州电气化改造工程环境影响报告书 (PDF). 2015-09 [2019-03-18]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-05-12）.
- ^ 曾勝. 新胜利在新世纪. 中國產業. 1996-01-01.
- ^ 8.0 8.1 王海丹. 铁路大型综合性货场设计. 科技前沿. 2014. doi:10.3969/j.issn.2095-2104.2014.12.2066.
- ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 韓勇; 吳紹貽; 劉正華. 杭州市交通志 (PDF). 2003-12-01 [2021-12-29]. ISBN 7-101-04165-5. （原始內容存檔 (PDF)於2019-08-14）.
- ^ 杭州北站两三年后成为未来铁路货运中心. 杭州日報. 2009-10-02 [2019-03-18]. （原始內容存檔於2020-08-14）.
- ^ 杭州铁路货运北站一期工程进展顺利. 杭州日報. 2010-01-29.[失效連結]
- ^ 12.0 12.1 12.2 丁杭飛. 铁路既有车站改造施工组织设计. 上海鐵道科技. 2017.
- ^ 吳崇遠 藍震. 送走最后一班货运列车 百年艮山门站低调转身. 浙江新聞網. 2016-08-02 [2019-03-18]. （原始內容存檔於2019-08-12）.
- ^ 一趟永远只开5分钟的火车. 都市快報 (新浪網). 2006-02-06 [2019-03-18]. （原始內容存檔於2020-09-19）.
- ^ 杭玻铁路专线即将拆除 永宁路将全线贯通 助推桃源区块发展. 拱墅新聞網. 2018-04-20 [2019-04-18]. （原始內容存檔於2019-04-18）.
- ^ 铁路杭州北站：铁路货场里的“夜鹰”. 中央人民廣播電台. 2017-09-22 [2019-03-18]. （原始內容存檔於2019-08-14）.
- ^ 货运快车线为杭州带来经济新活力. 浙江新聞. 2018-03-15 [2019-03-18]. （原始內容存檔於2019-08-12）.
