日本國鐵EF59型電力機車

日本的电力机车

EF59型電力機車(日語:EF59形電気機関車)是日本國有鐵道的幹線電力機車車型之一,是為滿足山陽本線瀨野八本松間高坡區段(簡稱「瀨野八」)的補機需要,於1960年代由EF53EF56型電力機車改造而成,適用於供電制式為1500伏直流電電氣化鐵路

EF59
保存於碓冰嶺鐵道文化村的EF59-1號機車
概覽
類型電力機車
原產國 日本
生產商日立製作所芝浦製作所
汽車製造三菱電機川崎車輛
生產年份1932年—1940年(新造)
1963年—1972年(改造)
產量24台
主要用戶日本 日本國有鐵道
技術數據
華氏輪式4-6-6-4
UIC軸式2Co'Co'2
軌距1,067毫米
機車長度19,920毫米
機車寬度2,810毫米
機車高度3,940毫米
整備重量106.60噸
受流電壓DC 1500V
傳動方式直—直流電
牽引電動機MT17(1~12)
MT17A(13~24)
最高速度95公里/小時
持續速度51公里/小時
牽引功率1,350千瓦(小時)
牽引力11,700公斤(持續)
制動方式EL14A空氣制動機

歷史

背景

1962年(昭和37年) ,山陽本線三原廣島區間完成電氣化改造。1963年(昭和38年)末,隨着岡山至廣島之間的貨物列車改為電力機車牽引,日本國有鐵道決定對瀨野八本松間的高坡區段(簡稱「瀨野八」)實行補機無煙化,以電力機車取代以往使用的D52型蒸汽機車來擔任補機。當時日本國鐵曾經考慮了多種替換方案,例如計劃新造EF60型電力機車、改造既有的EF10型電力機車EH10型電力機車、又或者增加配屬ED60型電力機車

考慮到各種方案的成本,由於信越本線東北本線高崎線的旅客列車逐漸採用電力動車組營運,因此最終決定以數量過剩而運用狀態良好的EF53型電力機車作為改造對象,使其適應該大坡度區段的使用條件,經改造後的機車被改稱為EF59型電力機車。最初,日本國鐵原本打算將機車最高運行速度定為85公里/小時以下,並定型為EF20型電力機車,但由於特急旅客列車會在廣島站加掛補機,並在廣島至瀨野間以90公里/小時的最高速度運行,因此機車的最高運行速度仍定為95公里/小時,並定型為EF59型電力機車。

改造

 
EF59-21、EF59-10號機車(1984年)

主要改造內容包括改變傳動齒輪比,將齒輪比從2.63加大至3.67,以提高機車的牽引力;加裝重聯控制裝置,機車兩端加裝重聯控制用的電氣插座和空氣管路;機車往東京方向的一端改裝帶有自動解掛裝置的自動車鈎,而往下關方向的一端在前窗下方畫上V字型虎紋的警戒色圖案。

1960年代初,由10000系貨車組成的高速貨物列車不斷增加,當這些列車在「瀨野八」區間加掛補機時,需要手動連接列車制動風管(BP)、總風管(MR)以及電空制動連接線。為了簡化機車與高速貨車的解掛作業,EF59型電力機車又陸續改裝電空式密接自動車鈎。

1968年(昭和43年),所有EF53型電力機車均已完成改造,EF53型電力機車正式從日本國鐵編制中消失,而EF59型電力機車則按完成改造的先後次序重新編號。

EF53 8 9 3 11 12 5 6 7 4 1 2 10 19 16 18 17 14 15 13
EF59 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

1969年(昭和44年)至1972年間,其中五台EF56型電力機車亦被改造為EF59型電力機車,除了上述的改造內容外,還拆除了為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐。

EF56 1 2 3 5 12
EF59 20 21 22 23 24

運用

 
擔任「瀨野八」區間補機的EF59型電力機車

所有EF59型電力機車均配屬瀨野機關區,擔當「瀨野八」區間的列車尾部補機任務,運行區間和編組輛數視乎列車種類而有所不同。貨物列車通常加掛兩台重聯的補機,而重量較輕(600噸以下)的貨物列車、行包列車和旅客列車則加掛一台補機。普通貨物列車一般停靠瀨野站,並在列車尾部進行加掛補機作業。高速貨物列車為了節省運行時分,則在廣島編組站加掛補機,並直接通過瀨野站。而臥鋪特急列車的安排則與高速貨物列車相似,但改為在廣島站加掛補機。

補機會加掛在上行列車(往東京方向)的尾部,當列車通過「瀨野八」區間的長大坡道後,通常補機會在列車通過八本松站前自動解掛,亦有部分列車會走行至西條站才以手動方式解掛補機。補機完成當次牽引任務後,會回送至瀨野站或廣島站。由於山陽本線列車運行密度較高,因此通常採用雙機回送而較少採用單機回送,最多可達六台機車重聯回送。

1977年,原本作為後繼者的EF61型200番台電力機車投入「瀨野八」區間使用,但在使用過程中發現其重聯控制系統存在缺陷,因此該型機車僅試製八台之後停止生產,迫使日漸老化的EF59型電力機車繼續擔任補機任務。

1982年,新一代的EF67型電力機車投入「瀨野八」區間運用後,EF59型電力機車開始逐步報廢或封存,至1986年全部脫離運用。其中,處於不可動狀態的EF59-10號機車於1987年國鐵分割民營化時被西日本旅客鐵道繼承,並存放於下關地域鐵道部下關車輛管理室,直至2006年(平成18年)7月正式除籍並拆解。

車輛保存

  • EF59-1(EF53-8)號機車:靜態保存於碓冰嶺鐵道文化村
  • EF59-11(EF53-2)號機車:靜態保存於碓冰嶺鐵道文化村。
  • EF59-16(EF53-17)號機車:靜態保存於日本貨物鐵道廣島車輛所
  • EF59-21(EF56-2)號機車:靜態保存於日本貨物鐵道廣島車輛所。

參看

外部連結