廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車
此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2022年12月22日) |
廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車[7][8]是廣州地鐵的電動車組車款之一,內部型號為A2(首批26列)、A3(增購8列)。該款列車目前分別在1號線、8號線運營,配屬於西塱車輛段和白雲湖車輛段。
廣州地鐵長客-龐巴迪Movia 456列車 | |
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概覽 | |
類型 | A型地鐵車輛 |
型號 | A2型、A3型 |
原產國 | 德國 中國大陸 |
製造 | 龐巴迪運輸 長春長客-龐巴迪軌道車輛 |
產量 | 204輛(34列) |
車輛總數 | 1號線:114輛(19列) 8號線:90輛(15列) |
製造年份 | 2002 ~ 2006年 |
投入服務 | 2002年 |
主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
營運路線 | 廣州地鐵1號線 廣州地鐵8號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 139.98m |
車輛長度 | 先頭車:24,390mm 中間車:22,800mm |
車體闊度 | 3,074mm |
車體高度 | 3,800mm |
車輛重量 | 先頭車:35t 中間車:38t |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 310 人 |
編組載客量 | 1860 人 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | (0~35 km/h)≥ 1 m/s² (0~80 km/h)≥ 0.6 m/s² [1] |
常用減速度 | 1 m/s² [1] |
緊急減速度 | 1.2 m/s² [1] |
供電制式 | DC 1500 V(接觸網供電) |
受流方式 | 斯特曼制 Fb 700.58 [2] 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | Adtranz原設計、龐巴迪運輸制 三相異步交流電動機 4EBA 4040 [3][4][5] |
電動機功率 | 220 kW [3][4][5] |
牽引功率 | 3,520 kW |
傳動比 | 87/13(6.69 [6],多數) 107/16(6.6875,更新部件) |
控制裝置 | 龐巴迪運輸制 MITRAC TC1110 系列 IGBT-VVVF |
驅動裝置 | 福伊特制 SE 352 [6](多數) 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制 G-414(更新部件) |
制動方式 | 空氣制動及再生制動 |
安全防護系統 | 西門子交通制 Trainguard LZB 700M ATP、ATO與FTGS系統 (GoA 2等級) |
概要
該款列車由長春長客-龐巴迪軌道車輛製造,首批列車內部型號為A2,共26列156輛,為當時的舊2號線通車而購買;增購車內部型號為A3,共8列48輛,主要為1號線增加運力而購買;兩款列車的最高運營時速均為80 km/h。
隨著舊2號線拆解延長為新2號線和8號線,A2型列車被重新分配。當時有17列車被分配至8號線,新2號線則因獲分到全數的二八號線列車(A4型)作為主力車型,只分配到9列A2型列車。但當時列車配屬並不是固定的,會因應需求在2,8號線之間互相調配。之後隨著一二八號線增購車(A5型)的到貨及投入使用,所有A2型列車經過重新分配,分別改配至1號線及8號線。部分列車由於改配至1號線,車號亦發生改變。部分歸屬8號線的A2型列車前往西塱車輛段維修時,亦會在1號線上進行載客測試。
另外,在A3型到貨前夕,由於其計劃大部分投放於1號綫,因此臨時借調了數列A2型列車往1號綫,供1號綫司機及西塱車輛段熟習該款列車的駕駛及維護保養。
歷史
一號線設備為100%進口,全部機電設備費用高達60億,備品備件價格貴,供貨時間長,無法滿足列車運營正常需要,且維修保養成本居高不下。1998年6月,廣州地鐵二號線首期工程項目獲得了國務院批准立項,同時在批准書上明確提出「二號線機電設備的國產化率要達到60%以上」的目標。
2000年8月,廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂A2型列車的採購合同[9]。列車交由當時的長春安達軌道車輛有限公司(現長客-龐巴迪軌道車輛公司)生產,預計2002年11月底交付首列列車;為確保質量,合同規定首兩列車在德國原廠製造,其餘24列則在長春生產。
首列A2型列車的其中兩節車廂於2002年11月27日使用安124型運輸機裝載從德國柏林起飛,在俄羅斯加油後再飛越歐亞大陸抵達廣州,同年11月29日清晨降落在舊白雲機場,是世界上首次空運地鐵車廂[10];剩下四節則於12月3日和13日分別運入[11]。第二列車則於2003年10月18日從德國漢堡港裝船起航,以海運方式在同年11月17日抵達黃埔港,並通過鐵路線運輸至西朗車輛段[12]。而第一列國產的A2型列車於2003年11月28日在位於長春的長客-龐巴迪軌道車輛公司下線,同年12月份從長春出發,通過機車牽引運輸到廣州,其餘車輛於2005年3月前陸續交付[13][14]。
2004年10月,廣州地鐵再與龐巴迪公司簽訂A3型列車的採購合同,列車同樣交由長客-龐巴迪軌道車輛公司生產。
2006年5月,首列A3型列車運抵廣州;同年6月6日,德國龐巴迪集團在赤沙車輛段將其生產的第1,000輛地鐵車輛的鑰匙交給廣州地鐵總經理盧光霖[15]。
列車特點
概述
A2型與A3型列車的大部分部件相同(可互相交換使用),每列車總長約140米,高3.8米,寬3米,為 A-B-C-C-B-A(= Tc = Mp - M + M - Mp = Tc =)六節編組,外型為鼓形結構,採用鋁合金車體,以香檳色為主色調,車體兩邊各有一條黃色的飾帶,車體和車頭設計為流線型,體現了現代列車的造型特點[16]。
相比於1號線的A1型,該兩款列車開始使用國產部件,但關鍵設備仍為國外進口。A2型的前兩列為進口車,在歐洲組裝後,由飛機或輪船運抵廣州。
A2型、A3型
←西塱方向 ←萬勝圍方向 廣州東站方向→
滘心方向→ | ||||||||||||||
車廂編號 | 1號線列車 | = | 01A0×× / 1A×× (奇) |
= | 01B0×× / 1B×× (奇) |
- | 01C0×× / 1C×× (奇) |
+ | 01C0×× / 1C×× (偶) |
- | 01B0×× / 1B×× (偶) |
= | 01A0×× / 1A×× (偶) |
= |
8號線列車 | 2A×× (奇) |
2B×× (奇) |
2C×× (奇) |
2C×× (偶) |
2B×× (偶) |
2A×× (偶) | ||||||||
受電弓 | >
|
<
|
||||||||||||
車廂類型 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | ||||||||
安裝機器 | BT, BC | PH | PA, CP | PA, CP | PH | BT, BC | ||||||||
車輛重量 | 35 t | 38 t | 38 t | 38 t | 38 t | 35 t | ||||||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||||||
M:動力車;Mp:帶受電弓的動車;Tc:帶駕駛室的拖車 | ||||||||||||||
= :全自動車鈎;+ :半自動車鈎;- :半永久牽引杆 | ||||||||||||||
PH:牽引高壓箱;PA:牽引輔助箱;CP:電動空氣壓縮機;BT:蓄電池;BC:蓄電池充電機 |
內裝
每列車設有48個座椅,每節車廂的兩側設有四個縱向靠牆布置的長座椅,其表面由壓網紋的不鏽鋼製成;車廂內設置了橫向拉杆與拉環,牆面與天花板以白色調為主,使客室內部顯得清爽淡雅[16]。
車門
A2型與A3型列車在每節車廂的左右兩側均設有五扇電動門。列車最早採用法維萊交通制 FAI RST2 291510 外置滑軌電動門系統[17][18],後 2x59-2x60 試驗性採用南京康尼機電股份制 MW140DW2-2 外置密閉門[19],其餘列車亦在大修時逐步採用同款外置密閉門[20],但車門合攏時的聲音有所減弱。
照明系統
A2型與A3型列車在車門及車窗上方使用熒光燈管及鐵格柵式燈罩,車廂連接位亦裝有燈管。隨著2010年二八號線拆解,所有鐵格柵式燈罩全數更換為塑料透明燈罩,車廂亮度得以提升,此後部分列車亦改用LED點陣照明燈管。
由於A3型列車的閃燈路線圖佔用了車門上方原來設置光管的位置,因此該位置的光管位設於閃燈路線圖下方,導致閃燈路線圖位置偏暗造成觀看不便,直至部分列車後續將閃燈路線圖改造為LCD動態地圖才有所改善。
牽引及輔助系統
列車的牽引及輔助供電系統由龐巴迪運輸提供,採用 MITRAC TC1110 集成化、模塊化控制方案,具體包括[21][22]:
- 牽引電機:型式為 4EBA 4040,每台動車轉向架上各安裝兩台,由電機所在車廂的牽引高壓箱(PH 箱)或牽引輔助箱(PA 箱)驅動;每台電機的重量為 685 kg,額定功率為 220 kW,額定電壓為 1150 V,額定電流為 130 A,工作頻率 50 Hz,額定轉速 1,708 r/min,最高轉速 3,696 r/min[3][4][5]。
- 牽引高壓箱:產品編號 3EST000201-3192,每節B單元車廂的下方各安裝一台,每台內含電機逆變器模塊(MCM,屬於牽引系統的一部分)、充電電路(一個)、接地故障傳感器、保險絲、高速斷路器、接地開關、車間供電接觸器和插座、I/O 單元、內外部風扇(各一個)和 MCM 線路感應器等。
- 牽引輔助箱:產品編號 3EST000200-5183,每節C單元車廂的下方各安裝一台,每台內含電機逆變器模塊(MCM,屬於牽引系統的一部分)、輔助逆變器模塊(ACM,屬於輔助供電系統的主要部分)、充電電路(兩個)、內外部風扇(內部兩個,外部一個)和 ACM 輸出濾波器(含變壓器)等。
- 電機逆變器模塊:型式為 ICON-M 1500 V(產品編號 3EST000202-5190),內含逆變相電路、制動斬波相電路、牽引控制單元(DCU/M)、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流傳感器、放電電阻等;單個模塊的輸出電壓為 3AC 1404 V,額定輸出電流為 3AC 465 A,最大輸出電流為 3AC 760 A,最大切換頻率為 1000 Hz,以1C4M1群方式驅動其所在車廂的四台牽引電機。
- 輔助逆變器模塊:型式為 ICON-M 1500 V(產品編號 3EST000203-6586),內含逆變相電路、過壓斬波相電路、輔助控制單元(DCU/A)、IGBT 門極驅動單元、電壓及電流傳感器、放電電阻等,將線網的直流高壓逆變為交流低壓,為列車的空調、蓄電池、空氣壓縮機等設備供電;單個模塊的額定輸出容量為 220 kVA,額定輸出電壓為 3AC 380 V,額定輸出電流為 3AC 340 A,最大切換頻率為 1000 Hz。
A2型與A3型列車使用的牽引系統與A1型的相比,採用 3300 V / 1200 A 的 IGBT 功率模塊,具有更好的穩定性和調速性能,且軟硬件功能更為強大和完善,有利於列車故障的判斷和處理[23]。
制動系統
列車採用克諾爾集團制 KBGM-P 模擬式氣動單管摩擦制動系統,具體包括[24]:
- 供風設備(A組):採用集成式模塊結構,內含 VV120 和 VV150-1 空氣壓縮機、冷凝式空氣乾燥器及多種控制單元、安全閥和塞門。
- 制動控制設備(B組):採用集成式模塊結構,以制動電子控制單元(BECU)為核心組件,受電子控制平台(ESRA)中微處理器的控制。
- 轉向架制動設備(C組):每台轉向架安裝一台總供風制動單元和四個車軸制動單元,前者相對於後者具有停放制動執行機構。
- 車輪防滑防護設備(G組):每節車廂設有一個車輪防滑電子控制單元和四個防滑閥,均受 ESRA 中微處理器的控制。
- 外殼通風設備(K組):安裝在B單元和C單元車廂,產生小氣流吹拂其他制動設備,保持其外殼無塵。
- 空氣懸掛設備(L組):採用四點控制方式,每台轉向架安裝兩個由高度閥控制的空氣彈簧,且單台轉向架可由塞門單獨截斷。
- 氣動信號設備(P組):安裝在A單元車廂,包括氣動操作閥及其控制的氣笛。
- 受電弓驅動設備(U組):安裝在B單元車廂,包括截斷塞門、止回閥、電磁閥和人工操作的腳踏閥。
- 車鈎操作設備(W組):由用於解掛自動車鈎系統的電磁閥(位於A單元車廂)及用於解編各車廂的塞門和軟管組成。
該系統以車輪的空轉和防滑控制為特色,與電子控制平台相配合,具有精度高、響應時間短、可靠性及實用性高、重量輕、易維護的優點[24]。
空調系統
列車採用 Merak 提供的空調系統,每列車共有12台製冷量為 40 kW 的 Albatros EP-40 型車頂單元式空調機組;每節車廂的車頂兩端各安裝一台空調機組,所有機組均以 R407C 為製冷劑,由獨立的控制單元控制運行,具有製冷、通風和緊急通風等功能,客室內的溫度可在19~27℃範圍內調節[25]。空調機組及客室內分布有溫度傳感器,用以實時檢測客室內的溫度,空調系統將根據室內外溫差自動調節客室溫度[16]。
A2型與A3型的差異
- A2型在車廂連接位上方安裝橙色字體LED點陣顯示屏,其中 2x73-2x74 的顯示屏曾改用紅色字體顯示,後在檢修時恢復為橙色字體顯示。
- A3型在車門上方安裝連續式閃燈路線圖,其中2020年11月起部分列車試驗把閃燈路線圖改用LCD屏幕[26]。其後開始推行至其它列車。
-
A2型列車的 LED 乘客信息顯示屏
-
A3型 01x053-54 的閃燈路線圖
-
A3型 01x057-058 的 LCD 動態地圖
- A2型的車頭並沒有任何班次信息顯示,A3型在車頭加裝了LED點陣顯示屏,但其只可顯示車序及終點站等簡單運營信息。
- A2型的緊急開門裝置和緊急求助按鈕裝在車門上方,A3型的則因車門上方裝有連續式閃燈路線圖而改為裝在車門兩側邊緣。
其他
A2型列車原本為舊2號線(即現時的新2號線和8號線)設計,後部分列車的車載信號系統經過改造,以滿足1號線的行駛要求;A3型列車在路線圖中只列出一、二號線的走線,但仍可在上述三條路線運營。
在1號線運營的A2型和A3型列車,關門提示音與在8號線運營的同型號列車不同。
列車調配
A2型列車上線當時,全部為原2號線列車,由於舊2號線通車初期列車嚴重不足,需要調配A1型行駛,而2號線早期的控制系統只能識別車號最後兩位,故當時A2型列車的編號並非以 2x01 開頭,而是緊跟1號線的列車編號,以 2x43-44 開頭,以 2x93-94 結束;A3型列車目前全部配屬1號線,以 01x043-044 開頭,以 01x055-056 結束(亦有一列曾配屬2號線,車號為 02x095-096,現已轉配至1號線並更改編號)。
長客-龐巴迪Movia 456列車(A2、A3型)列車編號 | |
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1號線 | |
長客-龐巴迪 Movia 456 增購車(A3) | |
01A043 - 01B043 - 01C043 - 01C044 - 01B044 - 01A044 | 01A051 - 01B051 - 01C051 - 01C052 - 01B052 - 01A052 |
01A045 - 01B045 - 01C045 - 01C046 - 01B046 - 01A046 | 01A053 - 01B053 - 01C053 - 01C054 - 01B054 - 01A054 |
01A047 - 01B047 - 01C047 - 01C048 - 01B048 - 01A048 | 01A055 - 01B055 - 01C055 - 01C056 - 01B056 - 01A056 |
01A049 - 01B049 - 01C049 - 01C050 - 01B050 - 01A050 | 01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058 |
長客-龐巴迪 Movia 456(A2) | |
01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060 | 01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072 |
01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062 | 01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074 [c] |
01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064 | 01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076 |
01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066 | 1A77 - 1B77 - 1C77 - 1C78 - 1B78 - 1A78 [註 1] |
01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068 [b] | 01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086 |
01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070 [b] | |
8號線 | |
長客-龐巴迪 Movia 456(A2) | |
2A53 - 2B53 - 2C53 - 2C54 - 2B54 - 2A54 [a] | 2A71 - 2B71 - 2C71 - 2C72 - 2B72 - 2A72 |
2A55 - 2B55 - 2C55 - 2C56 - 2B56 - 2A56 | 2A73 - 2B73 - 2C73 - 2C74 - 2B74 - 2A74 |
2A57 - 2B57 - 2C57 - 2C58 - 2B58 - 2A58 | 2A75 - 2B75 - 2C75 - 2C76 - 2B76 - 2A76 [a] |
2A59 - 2B59 - 2C59 - 2C60 - 2B60 - 2A60 [a] | 2A79 - 2B79 - 2C79 - 2C80 - 2B80 - 2A80 |
2A63 - 2B63 - 2C63 - 2C64 - 2B64 - 2A64 | 2A81 - 2B81 - 2C81 - 2C82 - 2B82 - 2A82 |
2A65 - 2B65 - 2C65 - 2C66 - 2B66 - 2A66 [a] | 2A89 - 2B89 - 2C89 - 2C90 - 2B90 - 2A90 |
2A67 - 2B67 - 2C67 - 2C68 - 2B68 - 2A68 | 2A91 - 2B91 - 2C91 - 2C92 - 2B92 - 2A92 |
2A69 - 2B69 - 2C69 - 2C70 - 2B70 - 2A70 | |
備註 | |
由於1、2、8號線列車一般以偶數車頭對準上行方向,同時2、8號綫的列車在1號線上運營時,上下行與1號綫相反,故調配至1號線的A2型列車重新編號時,按照1號線的習慣互換了奇偶數端。
長客-龐巴迪 Movia 456 新舊車號對應 | |||
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原屬 | 舊車號 | 新車號 | 轉配時間 |
2號線 | 02A096 - 02B096 - 02C096 - 02C095 - 02B095 - 02A095 [註 3] | 01A057 - 01B057 - 01C057 - 01C058 - 01B058 - 01A058 | 2012年 |
8號線 | 2A44 - 2B44 - 2C44 - 2C43 - 2B43 - 2A43 | 01A059 - 01B059 - 01C059 - 01C060 - 01B060 - 01A060 | |
2A46 - 2B46 - 2C46 - 2C45 - 2B45 - 2A45 | 01A061 - 01B061 - 01C061 - 01C062 - 01B062 - 01A062 | ||
2A48 - 2B48 - 2C48 - 2C47 - 2B47 - 2A47 | 01A063 - 01B063 - 01C063 - 01C064 - 01B064 - 01A064 | ||
2A50 - 2B50 - 2C50 - 2C49 - 2B49 - 2A49 | 01A065 - 01B065 - 01C065 - 01C066 - 01B066 - 01A066 | ||
2A52 - 2B52 - 2C52 - 2C51 - 2B51 - 2A51 | 01A067 - 01B067 - 01C067 - 01C068 - 01B068 - 01A068 | ||
2A94 - 2B94 - 2C94 - 2C93 - 2B93 - 2A93 | 01A069 - 01B069 - 01C069 - 01C070 - 01B070 - 01A070 | ||
2A62 - 2B62 - 2C62 - 2C61 - 2B61 - 2A61 | 01A071 - 01B071 - 01C071 - 01C072 - 01B072 - 01A072 | 2018年5月 | |
2A84 - 2B84 - 2C84 - 2C83 - 2B83 - 2A83 | 01A073 - 01B073 - 01C073 - 01C074 - 01B074 - 01A074 | ||
2A88 - 2B88 - 2C88 - 2C87 - 2B87 - 2A87 | 01A075 - 01B075 - 01C075 - 01C076 - 01B076 - 01A076 | ||
2A78 - 2B78 - 2C78 - 2C77 - 2B77 - 2A77 | 01A077 - 01B077 - 01C077 - 01C078 - 01B078 - 01A078 | 2021年12月 | |
2A86 - 2B86 - 2C86 - 2C85 - 2B85 - 2A85 | 01A085 - 01B085 - 01C085 - 01C086 - 01B086 - 01A086 | 2022年6月 |
參見
注釋
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 周志輝; 陳通武; 胡鐵軍. 广州地铁2号线电动车组电气设备及控制技术. 機車電傳動. 2002-01-10, (1): 35-42 [2022-07-10]. (原始內容存檔於2022-07-16).
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