巴黎地鐵幽靈車站

巴黎地鐵幽靈車站（法語：Stations fantômes du métro de Paris）是巴黎地鐵中那些日常不對公眾開放的車站。由於歷史或商業上的原因，這些車站目前沒有被使用，也無法通過一般途徑進入，只有在特定的日期，才會有特殊班次的地鐵運載觀光者開往其中的個別車站。

這些幽靈車站中，有不少是在第二次世界大戰爆發一開始被關閉，其中有的就持續關閉下去，而有的則被移作他用，有的車站建成之後就從來未對公眾開放過，還有的車站只存在地下結構但從未有地鐵路線經過。

從未對外開放的車站

有兩個車站本來是要作為地鐵支線上的客運車站，但最終沒有接待過一位乘客，也沒有建造車站出入口。

• 摩利托門站（Porte Molitor）座落在地鐵9號線和10號線的連接線上，呈島式月台構造。原本是用於服務地面附近王子公園體育場（Parc des Princes）的觀眾，不過這條連接線運作過於複雜，最終導致原計劃放棄，結果該車站連出入口都沒有建造，如今該站和連接線作為地鐵車庫用。

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  摩利托門站的具體位置
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  摩利托門站的島式月台
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  摩利托門站，特殊班次的地鐵滿載着好奇的觀光客

• 亞佐站（Haxo）座落在地鐵3號線支線和7號線支線的連接線上，呈單軌側式月台構造。這個車站的經歷比較複雜，1920年代初在修建3號線東延段的同時，當時的地鐵運營商城鐵公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris，CMP）在附近西北部7號線的佩聖熱爾維分支（Pré Saint-Gervais）上修建了兩條軌道, 連接到3號線當時的東部終點站——丁香門站（Porte des Lilas）， 便於連接3號線和7號線。其中，由西北往東南的軌道稱為「節日線」（Voie des Fêtes），反向的稱為「往返線」（Voie navette）， 亞佐站就座落在節日線上。不過基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用（當時還沒有11號線的計劃），而節日線以及亞佐站都被棄用，亞佐站也沒有建造地面出入口。而後來，3號線的東延段獨立成支線運營，7號線的佩聖熱爾維分支亦獨立成支線運營，往返線則於1956年之後停運至今。

亞佐站、丁香門站、往返線和節日線的相對位置

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  亞佐站
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  亞佐站牆上滿是塗鴉
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  亞佐站沒有出口

一度關閉而後重啓的車站

第二次世界大戰爆發伊始，為了應對戰爭局面，政府準備削減地鐵客運服務，大量的地鐵車站被關閉，只留下85個對外開放，關閉的車站後來大多也在戰後重新開放。其中，13號線的瓦雷恩站（Varenne）直到1962年12月24日才重新開放，6號線的美天站（Bel-Air）直到1963年1月7日才重新開放，12號線的雷恩站（Rennes）和13號線的列日站（Liège）則更是推遲到1968年5月20日和9月16日，並且此後雷恩站和列日站在每晚8點之後便會閉站，不過後來到了2004年9月6日和2006年12月4日，上述兩站的晚間提前閉站措施被先後取消。

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  瓦雷恩站曾經是幽靈車站
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  美天站曾經是幽靈車站
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  雷恩站曾經每晚8點之後便閉站
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  列日站曾經每晚8點之後便閉站

10號線的克呂尼-巴黎大學站（Cluny - La Sorbonne）則關閉了將近半個世紀之久。直到1980年代在RER B線上修建一個新車站時，該站的重開計劃才被提出，以便於乘客轉乘RER。1988年2月17日，RER新車站和巴黎大學地鐵站一併啟用。

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  巴黎大學站曾作為幽靈車站半個世紀之久
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  巴黎大學站，列車正在進站
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  巴黎大學站站名牌

8號線和9號線共用的聖馬丁站（Saint-Martin）於二戰結束後不久就重新開放，不過後來由於該站離西邊的臨近車站——斯特拉斯堡-聖德尼站（Strasbourg - Saint-Denis）距離過近（僅有100米），而重新關閉至今。

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  聖馬丁站的位置
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  聖馬丁站8號線月台一片漆黑
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  聖馬丁站牆上的塗鴉
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  聖馬丁站9號線月台昏黃的燈光

關閉至今的車站

第二次世界大戰爆發造成大量地鐵站被關閉，儘管在戰後大部分重新開放，但也有些許車站永久關閉至今。比如5號線的阿森納站（Arsenal），8號線的戰神廣場站（Champ de Mars）和10號線的紅十字站（Croix-Rouge）。

丁香門站的一個站廳和榮軍院站的一個8號線月台也不對公眾開放，前者用作影視用途，後者則是由於車站重整。

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  阿森納站地理位置
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  阿森納站入口被封住
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  戰神廣場站地理位置
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  紅十字站地理位置

被合併的車站

3號線上原有一個車站名為馬丹納度站（Martin Nadaud），1969年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，3號線走向需要進行大的改動，因此東邊臨近的岡貝塔站（Gambetta）關閉重建。原有的月台從線上剝離，並成為後來3號線支線的起點。新的月台兼併了馬丹納度站的一部分，其中月台西面和路軌之間用鐵柵欄隔開。自此，馬丹納度站就從巴黎地鐵路網中消失了。

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  岡貝塔站兼併了馬丹納度站的一部分
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  岡貝塔站西邊盡頭可以看到鐵柵欄
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  岡貝塔站西邊盡頭

移作他用的車站

5號線在1942年以前的北部終點為巴黎北站（Gare du Nord），為一終點環路。同年線路向北延伸，導致巴黎北站的站廳另外新建。而原有的站廳則轉為內部員工使用。而3號線最早的西部終點站——維埃站（Villiers）也有一個調頭環路轉為內部員工使用。

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  巴黎北站舊站廳位置
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  巴黎北站老終點環路
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  列車駛入老終點環路

遷移的車站

• 凡爾賽門站（Porte de Versailles）位於12號線上，現時車站月台建於1930年，位於原先月台的南部，呈錯開的一島一側混合式月台。

• 維克多·雨果站（Victor Hugo）位於2號線上，現時月台建於1931年，呈雙側式月台，原有的月台位於其西端，因為弧度大而棄用。

• 馬約門（Porte Maillot）位於1號線上，原有的終點環路在1937年線路向西延伸時停用，新月台建在其西部，設有4個側式月台。不過現在該終點環路正在被改造成新車廠，以應對即將投放的新式自動列車MP 05型。

• 大堂站（Les Halles）位於4號線上，該站於1977年重建，雙側式月台月台向東遷移了數十米，以應對RER快鐵的興建。此後原有的月台便廢棄不用。

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  凡爾賽門的老月台位置
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  維克多·雨果站的老月台由於弧度過大而被棄用
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  馬約門站的隧道

由於興建計劃改變而放棄的車站

地鐵1號線西延至拉德芳斯的想法始於1970年代，當時拉德芳斯公共建設管理局（EPAD）曾提出計劃在彼修建兩個新地鐵站：愛麗舍-拉德芳斯站（Élysées La Défense）和拉德芳斯-米什雷站（La Défense - Michelet），並保留了地下結構。但後來由於原來的河底隧道方案成本過高，1號線西延段改經訥伊橋（Pont de Neuilly），於是兩個新地鐵站另選新址，原愛麗舍站和米什雷站地下結構遂廢棄。

奧利南站（Orly-Sud）本來要設計成7號線的南延段終點，服務奧利機場，不過該南延段一直遲遲沒有下文。1991年開通的奧利機場內線（Orlyval）也沒有使用計劃中奧利南站的土木結構，這個車站就這樣閒置着達半個世紀之久。

另見

• 巴黎地鐵

相關資料

• Jean Robert, Notre Métro, éd. Jean Robert, Paris, 1983.
• Le patrimoine de la RATP, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
• Roger-Henri Guerrand, L'aventure du métropolitain, éd. La découverte, Paris, 1999.
• Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1

外部連結

• 關閉的巴黎地鐵站
• 關閉的車站
• 被遺忘的車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）