完乘

完乘，是指交通機關營業的乘坐、乘坐所有路線的完全乘車的略語。模仿路線圖、地圖的塗色，也可以乘毀。 在英語圈裡被稱為「complete riding」。雖然和完乘多少有點不同，但是也有紐約地鐵挑戰賽，倫敦地鐵挑戰賽。 在日語書籍中，關於其他國家的鐵路也有使用「完乘」的說法。

日本鐵路線的完乘

完全乘車的類型

指完全乘坐日本鐵路線路，有以下事例。

• 完全乘坐日本國內所有鐵路線
• 完全乘坐舊日本國有鐵路・JR路線
• 私營鐵路、公營鐵路的每個經營者的完全乘車
• 以一定路線和地區為對象的完全乘車
• 從長途列車的始發站到終點站的完全乘車

國鐵・JR線

根據1979年（昭和54年）發行的石野哲[8]的《時刻表名偵探》（日本交通公社），當時確認的第一個國鐵完乘者是1959年（昭和34年）8月29日到達富內線振內站（當時的富內線終點站）的後藤宗隆。後藤在雜誌《旅行》（日本交通公社）1980年（昭和55年）8月號上投稿了題為《國鐵完乘第一號》的手記。根據後藤的說法，當時也有很多人抱着達成同樣記錄的眼見，但是，在1950年代-160年代的日本，以地方線為中心的國鐵新線路的建設仍很盛行，在日本各地零星的新線路開通，很容易對「乘坐後留」進行跟蹤沒有。但是，從1959年（昭和34年）7月15日的紀勢本線全通開始約8個月間新幹線都沒有開通，趁着這個時期的機會，新幹線終於全部開通了。當時身為慶應義塾大學學生的後藤，接受了在NHK工作的熟人的委託，在完成乘後2天後回到東京，以此作為「國鐵全線跑破第一號」出演了綜合電視台的《我的秘密》。

據石野稱，1962年（昭和37年）11月，第二個完整的騎乘者出現，之後到1979年（昭和54年）3月為止，僅僅確認就有36人完成了。後藤之後，「完乘者」並不是沒有被媒體報道的機會，但在社會上並不廣為人知。在石野、後藤等文獻中可以看到的範圍內，到1970年代中期為止，國鐵路線的全線乘車並沒有出現「完乘」這樣的縮略語，「全線行駛破」這樣的表達方式更為普遍。

國鐵完乘受到關注的契機是1978年（昭和53年）7月出版的宮脅俊三的處女作旅行記《時刻表2萬公里》。《時刻表2萬公里》發行後的第二個月在《SUNDAY每日》8月13日號上被介紹等，被廣泛的媒體報道了。《SUNDAY每日》在同年11月26日號上刊登了以「國鐵2萬公里的浪漫全線跑完我們也跑完了」為題介紹其他國鐵完乘者的報道。以被「時刻表2萬公里」觸發的形式，國鐵從1980年（昭和55年）開始，根據自己的規則，開始了認定並表彰完成乘者的「好的旅行挑戰2000km」運動，到夾着國鐵分割民營化的1990年（平成2年）為止一直持續着。本次活動的完成乘（在活動中表現為「完全踩破」）的達成者在10年間上升到了1.500人以上，與活動開始前相比增加了很多。另外，在《時刻表名偵探》中被認為「一個人都沒有」的女性的完乘者也在宣傳活動中誕生。

2003年10月19日，橫濱市的公司職員杉原巨久在完成日本所有路線的同時，完成了JR私鐵的全部車站下車。

同年11月3日，演員關口知宏在電視節目《列島縱貫鐵路乘盡之旅～JR 20000km全線跑破〜》中完成了JR線路全線的乘坐。

JR的話，完成乘坐的男性很多，女性全線完成乘坐的情況很少見。

作為日本鐵路線路的完整乘客而知名的名人

• 石田穣一-1977年1月22日，在角館線松葉站完成了國鐵全線的乘坐。

• 宮脅俊三-1977年5月28日，在足尾線完成了國鐵全線的乘坐。

• 橫見浩彥-1987年1月2日，在可部線三段峽站完成國鐵全線乘坐。2005年2月20日，在上信電鐵上州福島站完成了國內全線的乘坐。

• 關口知宏-2003年11月3日，在根室站完成了JR全線的乘坐。

• 藻谷浩介-2007年，完成國內全線飛行。

• 木村裕子-2013年7月27日，在稚內站完成JR全線乘坐。2015年11月29日，在平成築豐鐵路赤站完成國內全線的乘坐。

• 伊藤桃-2016年1月10日，在久留里線上總龜山站，JR全線完乘。

意大利鐵路線的完乘

意大利的鐵路線以意大利國家鐵路開始全線1萬5000公里的完全乘車而聞名 如果是意大利的鐵路線完全乘坐的話，有以下的難點。

• 罷工次數之多
• 列車晚點和鐵路時刻表不準確
• 中程線路運行數量之少
• 關於罷工和列車延遲等的信息不足