奧地利聯邦鐵路1014型電力機車
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1014型電力機車是奧地利聯邦鐵路的第一代交流傳動電力機車車型之一，由辛默林-格拉茨-波克爾股份公司（SGP）和ELIN電機公司聯合設計製造，合共生產18台。
| 奧地利鐵路1014型電力機車 | |
|---|---|
 奧地利聯邦鐵路1014型015號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  奧地利 |
| 生產商 | SGP、ELIN |
| 序列編號 | 1014 001～018 |
| 生產年份 | 1993年—1994年 |
| 產量 | 18台 |
| 主要用戶 | 奧地利聯邦鐵路（ÖBB） 羅馬尼亞鐵路 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 18.5噸（1014） 16.5噸（1114） |
| 機車長度 | 17,500毫米 |
| 整備重量 | 74噸（1014） 66噸（1114） |
| 受流電壓 | AC 15 kV 16⅔ Hz AC 25 kV 50 Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 牽引電動機 | ELIN製開放式內扇形三相誘導牽引電動機DAM-750型 |
| 最高速度 | 160公里/小時 |
| 牽引功率 | 3,000千瓦（持續） |
| 牽引力 | 210千牛（起動，1014） 190千牛（起動，1114） |
| 制動方式 | 電阻制動、空氣制動 |
| 備註 | 主變壓器：ELIN製MZT-3000型 |
歷史沿革
1990年代初，當冷戰結束之後，奧地利與相鄰東歐國家，包括匈牙利、捷克、斯洛伐克，之間的鐵路運輸需求日漸上升。為了滿足與這些東歐國家的國際聯運需要，奧地利聯邦鐵路訂購了1014、1114型雙電流制電力機車，既能夠適用於奧地利本土採用15千伏16⅔赫茲單相交流電的電氣化鐵路，又能用於供電制式為25千伏50赫茲工頻單相交流電的匈牙利、捷克、斯洛伐克鐵路。機車由奧地利辛默林-格拉茨-波克爾股份公司（SGP）和ELIN電機公司聯合設計製造，其中機車機械部分由SGP提供，而電氣系統部分由ELIN提供。及後，此等機車於1993至1994年間正式下線並投入營運。
1014、1114型電力機車除重量不同外，兩者的總體結構完全相同；1014型機車重量為74噸，起動牽引力較大，適用於牽引貨物列車和大編組旅客列車，共生產了16台；1114型機車重量為66噸，適用於牽引快速旅客列車，共生產了2台，後來1114型機車均以加裝壓鐵的方式將重量提高到74噸，車型同時改為1014型。
後來，由於更先進、更大功率的ES64U4型電力機車引進，以及機器損耗，此等機車於2009年起被封存。有關方面曾多次標售機車，但最後全部以流標收場。
而由2016年11月至2018年間，此等機車以租賃方式在羅馬尼亞鐵路重新投入服務。
目前，上述機車當中的16輛在租賃期滿後已送返奧地利，並逐步恢復運用。
評價
由於此等機車造價過高，加上自投入服務以來運用表現一直未達水平，以及較預定30年使用年期早一半停用，奧地利聯邦鐵路因而被審計部門批評採購失誤。其後，有關方面多次標售機車均不果，亦遭批評。
技術特點
總體布置
1014型電力機車是四軸高速客/貨運電力機車，適用於供電制式為15 kV 16⅔ Hz及25 kV 50 Hz工頻單相交流電的電化鐵路，機車軸式Bo-Bo，持續功率3000千瓦，速度可達140km/h。車體採用與1822型電力機車相若的模組化設計，設中間貫穿走廊、雙端司機室；車頭採用流線型外形，並以輕量鋼板製成（但車頂為鋁合金）。車頂裝有兩台單臂式集電弓，另有特高壓引通線、高壓隔離開關、接地裝置等。
車內設備以分室斜對稱、屏櫃化佈置，由前至後分別為I端司機室、設備I室、主變流室、設備II室、II端司機室。司機室內設有支援單司機值乘的操縱台。主變流室內設有主變流櫃、主冷卻櫃。設備室內設有控制電源櫃、空氣制動櫃、輔助變流櫃、牽引通風櫃、列車供電櫃等設備。臥式牽引變壓器安裝於車底中部。
電氣系統
1014型電力機車是交—直—交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每台機車配置2台由ELIN製造的臥式變壓器，以及2台同一公司製造的油冷GTO-VVVF，分別為兩台轉向架上的牽引電動機供電；每台變流器內包括網側四象限整流器、中間直流環節、電機側PWM逆變器，每兩台牽引電機由一台逆變器獨立供電。接觸網導線上的15或25千伏單相工頻交流電，經集電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的牽引繞組後分別向兩組變流器供電，先進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過電壓為1400V的中間直流迴路，再由PWM逆變器轉換成三相交流電輸出，向同一轉向架上的兩台ELIN製三相誘導電機（功率為750千瓦/台）供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對（而齒輪比為1/4.17）。輔助電路方面，則採用IGBT逆變器，向列車及制動風機供電。