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多氣車站

日本的鐵路車站

多氣站（日語：多気駅／たきえき Taki eki */?）是位於三重縣多氣郡多氣町多氣（日語：多気 (多気町)），東海旅客鐵道（JR東海）的車站。

多氣站*
站房（2023年7月）
站房（2023年7月）
日語名稱
多気 – たき – Taki
車站概覽
位置 日本三重縣多氣郡多氣町多氣（日語：多気 (多気町)）76番1號
地理座標34°30′58.69″N 136°34′22.12″E / 34.5163028°N 136.5728111°E / 34.5163028; 136.5728111
車站構造
站體類型地面車站
月台2面4線
其他資訊
電報碼タキ
歷史
啟用日期1893年（明治26年）12月31日[1]
上車人次
統計年度		平均每日612人次（不含下車乘客）
2017
鄰近車站
上一站 JR東海 下一站
德和
4.9km
往龜山
 紀勢本線
距離龜山42.5km
 相可
3.9km
往新宮
直通至參宮線
直通至紀勢本線 參宮線
起點
 外城田
3.3km
往鳥羽
位置
地圖
備註
站長配置車站（管理車站）
設有綠色窗口
* 在1923年前，車站名為相可站（第一代）
在1959年前，車站名為相可口站
在1959後，車站名為多氣站[2]

停靠路線

此站的所屬線為紀勢本線[3]，並與參宮線分支，為兩線轉乘站。包括特急「南紀」所有列車均停此站[4]。此站為參宮線的起點車站，除了紀勢本線松阪方向的特急列車外，多數列車均直通至參宮線。在班車安排上，有許多紀勢本線新宮方向的普通列車在從站出發。

在一般鐵路路線的分歧站，幹線的路線一般是從正線直接延伸前行，支線則進入側線經彎道離開車站與幹線。但本站的幹線（紀勢本線）離開車站後便是一個大的右彎，但支線（參宮線）的路線則相對平直（實際上是微彎）。JR東海的岐阜站和大府站也是這樣[4]。這是因為當年興建鐵路時，龜山站至參宮線鳥羽方向首先建成，後來才開始建設紀勢線相可方向[4]。

歷史

  • 1893年（明治26年）12月31日：參宮鐵道津至宮川之間開業，此站啟用，當時名為相可站[1]。
    • 當時車站仍位於多氣町中心，但是由於此車站為相可村的玄關，因此卻名為相可。
  • 1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法（日語：鉄道国有法），把參宮鐵道國有化。成為官設鐵道的車站[1]。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱。成為參宮線車站[1]。
  • 1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線多氣站至栃原站之間開通[1]。由於相可站（第二代）啟用，第一代車站改名為相可口站[2]。
  • 1959年（昭和34年）7月15日：改名為多氣站[5]。同時，參宮線由此站至龜山站之間成為紀勢本線，為紀勢本線的所屬站[5]。
  • 1971年（昭和46年）11月：開設DAIHEN三重事業所的専用線。
  • 1984年（昭和59年）2月1日：不再提供貨物裝卸服務。
  • 1987年（昭和62年）
  • 2016年（平成28年）4月1日：龜山站至鵜殿站之間的貨物服務廢止，日本貨物鐵道車站廢止[7]。

車站構造

 
月台全景(2023年7月)

車站設有2面4線的島式月台，為地面車站。車站大樓與月台設有跨線橋連接。

車站為站長、車站職員（日語：駅員）配置站（管理車站）。管理紀勢本線相可站至阿曾站之間各站，以及參宮線外城田站。設有綠色窗口，車站職員同時兼任站內和列車調度工作，因此櫃臺每日會在部分時段暫時關閉數次。車站內設有自動售票機，在櫃臺中設有MARS系統（日語：マルス (システム)）終端機。但沒有設置自動閘機（日語：自動改札機）。

在站內設有乘務員區和伊勢運輸區（日語：伊勢運輸区）。月台上設有LED出發資訊牌。

月台

月台 路線 上下行 方向 備註
1、2 ■紀勢本線 上行 龜山、名古屋方向[注釋 1] 部分在3號月台出發
3、4 下行 尾鷲、新宮方向[注釋 1] 部分在1號月台出發
■參宮線 - 伊勢市、鳥羽方向[注釋 1]  

上行本線為2號月台，下行本線為4號月台。快速和特急可使用所有月台。副本線（1和3號月台）中，多為從此站出發的列車，但設有例外。

貨物起卸與專用線

在貨運起卸服務廢止前，此站只有臨時貨物起卸服務，沒有定期貨物列車班次。在2016年（平成28年）4月1日龜山站至鵜殿站之間的貨物服務廢止，此站貨物的起卸廢止。

在參宮線東邊設有DAIHEN（日語：ダイヘン）三重事業所與其專用線，曾經設有運送變壓器的特大貨物運輸列車班次，每年行走數次。

貨物起卸量

根據各年度「三重縣統計書」，以下列出近年的貨物起卸量，以公噸為單位。 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度 加載 卸載
1948年 11,088 10,544
1949年 6,853 12,080
1950年 15,605 25,149
1951年 7,231 16,252
1952年 19,261 27,587
1953年 12,343 30,065
1954年 11,762 33,976
1955年 5,118 27,919
1956年 5,098 14,802
1957年 3,756 12,646
1962年 8,013 7,748
1963年 2,578 7,006
1964年 3,852 10,422
1965年 3,824 10,158
1966年 4,563 11,057
1966年 7,434 11,919
1968年 2,721 13,263
1969年 4,065 13,520
1970年 4,243 13,365
1971年 4,104 11,459
1972年 3,861 9,796
1973年 4,905 9,247
1974年 5,026 10,995
1975年 5,358 8,164
1976年 6,289 8,610
1980年 2,030 1,232
1981年 0 25
1982年 1,625 358
1983年 925 67
1984年 0 0
1985年 0 0
1986年 0 0
1987年 2,300 0
1988年 600 0
1989年 2,200 0
1990年 2,425 0
1991年 2,625 800
1992年 4,700 1,100
1993年 1,300 200
1994年 2,625 625
1995年 3,200 600
1996年 5,000 1,300
1997年 3,600 947
1998年 3,600 600
1999年 1,300 300
2000年 1,700 300
2001年 1,625 600
2002年 1,800 500
2003年 2,100 600
2004年 2,100 300
2005年 4,400 1,000
2006年 1,400 400
2007年 1,300 400
2008年 100 100
2009年 1,300 400
2010年 300 700
2011年 125 400
2012年 400 500
2013年 616 1,440
2014年 122 300
2015年 200 100

使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度 一日平均
乘車人次
1980年 378
1985年 324
1990年 607
1991年 398
1992年 420
1993年 423
1994年 616
1995年 611
1996年 620
1997年 586
1998年 616
1999年 665
2000年 659
2001年 615
2002年 618
2003年 600
2004年 583
2005年 603
2006年 635
2007年 640
2008年 652
2009年 650
2010年 651
2011年 663
2012年 673
2013年 696
2014年 630
2015年 625
2016年 624
2017年 612
  • 以下會列出白子站的使用狀況變遷[8]。
    • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
    • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
    • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況（白子站）
年度 一年乘車人次：人／年度 特記事項
通勤定期乘客 上學定期乘客 其他乘客 合計
1947年（昭和22年）   ←←←←   286,983  
1948年（昭和23年） 129,330 ←←←← 143,424 272,754  
1949年（昭和24年） 133,590 ←←←← 121,545 255,135  
1950年（昭和25年） 129,531 ←←←← 109,308 238,839  
1951年（昭和26年） 143,566 ←←←← 117,046 260,612  
1952年（昭和27年） 135,908 ←←←← 113,940 249,848  
1953年（昭和28年） 143,080 ←←←← 113,092 256,172  
1954年（昭和29年） 158,552 ←←←← 115,224 273,776  
1955年（昭和30年） 146,634 ←←←← 105,840 252,474  
1956年（昭和31年） 150,077 ←←←← 104,613 254,690  
1957年（昭和32年） 161,910 ←←←← 105,355 267,245  
1958年（昭和33年） 167,533 ←←←← 102,831 270,364  
1959年（昭和34年）   ←←←←      
1960年（昭和35年）   ←←←←      
1961年（昭和36年） 212,859 ←←←← 89,691 302,550  
1962年（昭和37年） 225,268 ←←←← 95,127 320,395  
1963年（昭和38年） 246,014 ←←←← 111,971 357,985  
1964年（昭和39年） 261,861 ←←←← 108,522 370,383  
1965年（昭和40年） 280,160 ←←←← 106,036 386,196  
1966年（昭和41年） 294,483 ←←←← 104,827 399,310  
1967年（昭和42年） 266,236 ←←←← 107,499 373,735  
1968年（昭和43年） 261,820 ←←←← 110,201 372,071  
1969年（昭和44年） 247,655 ←←←← 102,554 350,199  
1970年（昭和45年） 246,633 ←←←← 99,280 345,913  
1971年（昭和46年） 232,335 ←←←← 97,050 329,385  
1972年（昭和47年） 218,228 ←←←← 94,599 312,817  
1973年（昭和48年） 200,703 ←←←← 97,807 298,510  
1974年（昭和49年） 190,139 ←←←← 96,699 286,838  
1975年（昭和50年） 180,236 ←←←← 95,398 275,634  
1976年（昭和51年） 190,137 ←←←← 89,563 279,700  
1977年（昭和52年）   ←←←← 48,689    
1978年（昭和53年）   ←←←← 46,477    
1979年（昭和54年）   ←←←← 47,189    
1980年（昭和55年） 94,092 ←←←← 43,765 137,857  
1981年（昭和56年） 85,070 ←←←← 39,775 124,845  
1982年（昭和57年） 79,124 ←←←← 42,589 121,713  
1983年（昭和58年） 75,937 ←←←← 43,452 119,425  
1984年（昭和59年） 84,084 ←←←← 47,060 131,144  
1985年（昭和60年） 75,120 ←←←← 43,228 118,348  
1986年（昭和61年） 78,645 ←←←← 46,171 124,816  
1987年（昭和62年） 68,309 ←←←← 47,739 116,048  
1988年（昭和63年） 74,061 ←←←← 42,130 116,191  
1989年（平成元年） 72,651 ←←←← 40,479 113,130  
1990年（平成2年） 133,670 ←←←← 87,972 221,642  
1991年（平成3年） 93,037 ←←←← 52,590 145,627  
1992年（平成4年） 102,202 ←←←← 51,228 153,430  
1993年（平成5年） 99,609 ←←←← 54,753 154,362  
1994年（平成6年） 150,388 ←←←← 74,590 224,987  
1995年（平成7年） 147,366 ←←←← 76,254 223,620  
1996年（平成8年） 143,764 ←←←← 82,517 226,281  
1997年（平成9年） 133,081 ←←←← 80,810 213,891  
1998年（平成10年） 144,448 ←←←← 80,467 224,915  
1999年（平成11年） 162,831 ←←←← 80,504 243,335  
2000年（平成12年） 163,589 ←←←← 76,876 240,465  
2001年（平成13年） 157,930 ←←←← 66,600 224,530  
2002年（平成14年） 156,001 ←←←← 69,527 225,528  
2003年（平成15年） 149,566 ←←←← 70,147 219,713  
2004年（平成16年） 149,609 ←←←← 63,215 212,824  
2005年（平成17年） 154,755 ←←←← 65,433 220,188  
2006年（平成18年） 154,946 ←←←← 76,837 231,783  
2007年（平成19年） 152,852 ←←←← 81,206 234,058  
2008年（平成20年） 158,384 ←←←← 79,528 237,912  
2009年（平成21年） 163,227 ←←←← 74,099 237,326  
2010年（平成22年） 165,744 ←←←← 72,011 237,755  
2011年（平成23年） 171,808 ←←←← 70,803 242,611  
2012年（平成24年） 175,113 ←←←← 70,524 245,637  
2013年（平成25年） 183,885 ←←←← 70,088 253,973  
2014年（平成26年） 164,156 ←←←← 65,900 230,056  

車站周邊

 
多氣站西邊
 
多氣站東邊

車站位於「多氣郡多氣町多氣」，但是町政廳和町的中心設施全部都在相可（日語：相可）（位於鄰站的紀勢本線相可站周邊）。而此站周邊也為市區，但是沒有一些重要設施。

此站鄰近松阪市、多氣郡明和町、松阪市法田町、明和町岩內：使以上地方的乘客也會使用此站車站。

巴士路線

  • 多氣町町營巴士（日語：多気町町営バス）
    • 幹線巴士： 下河田、波多瀨公民館、大石
    • 預約運行型小型巴士（Den多）
      • 1系統（西相鹿瀨線） 相可站
      • 2系統（西池上、下佐奈線） 相可站

其他

  • 紀勢本線此站至御坊站之間（283.8公里），沒有與JR或其他鐵路公司的鐵道路線之轉乘站。為日本最長距離。[9]

相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）
紀勢本線
■快速「三重」
松阪－多氣（－參宮線 伊勢市方向）
■普通
德和－多氣－相可
參宮線
■快速「三重」
※由於在參宮線內，不同三重號列車班次的停車站有所不同，詳情參閱三重號列車。
■普通
（德和－）多氣－外城田

注腳

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 使用站內時間表。可參考JR東海官方網站的各站時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（2015年1月至今）。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』25號 18頁
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』25號 25頁
  3. ^ 『停車場変遷大事典 國鉄・JR編』JTB 1998年
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』25號 6頁
  5. ^ 5.0 5.1 熊野市史編纂委員會 編（1983）：587頁
  6. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR』25號 21頁
  7. ^ 電氣車研究會『平成二十八年度 鉄道要覧』14頁
  8. ^ 各年度三重縣統計書
  9. ^ 他の鉄道と接続のない日本一長い區間に乗ろう！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） -和歌山觀光情報 2018年8月23日參閱。

參考文獻

  • 熊野市史編纂委員會 編『熊野市史 中卷』熊野市，昭和58年3月31日，1377頁
  • 曾根悟（日語：曽根悟）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 朝日百科週刊. 25號 紀勢本線、參宮線、名松線. 朝日新聞出版. 

相關條目

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：多氣站

外部連結

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