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和諧號CRH380A型電聯車

中国铁路动力分散式电力动车组型号
關於港鐵使用之同系電力動車組，請見「動感號高速動車組」。

和諧號CRH380A型電力動車組，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部[註 1]為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線E2系1000番台的CRH2型電力動車組基礎上研發的CRH系列高速動車組，最高營運速度350公里/小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號（CRH6系列與交付香港鐵路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。

CRH380A型電力動車組
CRH380AL型動車組駛出北京南站
概覽
類型電力動車組
型號CRH380A
原產國 中國大陸
製造中車青島四方機車車輛
製造年份CRH380A：2010年—2011年
CRH380A（統型）：2013年—2015年
CRH380AL：2010年—2013年
投入服務CRH380A：2010年9月30日
CRH380A（統型）：2014年1月16日
CRH380AL：2011年5月30日
CRH380AN：2019年1月22日
主要用戶 中國鐵路總公司
技術數據
列車編組CRH380A/CRH380A（統型）：8輛（6M2T）
CRH380AL：16輛（14M2T）
編組長度CRH380A：203 m
CRH380AL：403m
車輛長度頭車：26,500 mm
中間車：25,000mm
車體闊度3,380mm
車體高度3,700mm
編組重量CRH380A：388.4 t
CRH380AL：890t
軸重≤15t
軸距2,500mm
軌距1,435mm
轉向架無搖枕空氣彈簧轉向架
車體材質鋁合金
編組載客量CRH380A：480 人
CRH380A（統型）：556 人
CRH380AL：1061 人 / 1028 人
營運速度310km/h
設計最高速度380km/h
試驗速度CRH380A：416.6km/h
CRH380AL:486.1 km/h[1]
km/h
供電制式交流 25kV，50Hz ，架空電纜取電
牽引功率380A：輪周功率8760 kW、電機總功率9600 kW
380AL：輪周功率20440 kW、電機總功率21560 kW
380AN（永磁電機試驗車）：輪周功率9600 kW、電機總功率10000 kW
傳動比2.379[2]
控制裝置IGBT水冷VVVF
制動方式再生制動、直通式電空制動
安全防護系統CTCS-3
其它事項
外觀設計 英國 普睿谷

概要

 
在上海世界博覽會中國鐵路館展出的CRH380A頭車

2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組[8]，南車青島四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級動車組採購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣[9][10]。

南車四方機車車輛的時速350公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C第二階段的基礎上進行研發。持續運營時速為350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於CRH2C型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變[11]。

中華人民共和國科技部與原鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而CRH2-380型高速動車組正是該聯合行動計劃最重要的項目，2009年正式立項啟動了列入「十一五」國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大項目。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代動車組的性能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統優化設計方案[12]。

為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為「試驗車 CRH380A」的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定製了一節CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止[13]。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的「十一五」國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。

2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中8輛編組的動車組被命名為CRH380A，而16輛編組的動車組被命名為CRH380AL。

由2014年7月1日起，所有CRH380動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號[14][15]。

車型

CRH380A

 
CRH380A即將抵達上海站
 
CRH380A-2868停靠在昆明南站
 
CRH380A-2510停靠在保定東站
 
CRH380AJ（綜合檢測列車）停靠在廣州南站

CRH2-380A列車總數為40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。

2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」，並刷新了世界上「正常營運編組列車最高試驗速度」（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-2501列車（車次G55001）的試運行時速達到413.7公里/小時[16]。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時[17]。

為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營[18]。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營[19]。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行，但相關車體已於2016年轉配北京鐵路局。

2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。該檢測車輛的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功。

CRH380A-02系

主條目：港鐵動感號高速電動列車
 
CRH380A-0259（港鐵動感號高速電車組）停靠在廣州南站

2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎的電力動車組，是為港鐵動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付[20]，2018年9月23日廣深港高速鐵路香港段開通後，正式於廣州南站——香港西九龍站區間載客運行。

統型CRH380A

2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A，總數為140列。統型CRH380A設有帶商務座的一等座車（ZYS）1輛、帶商務座的二等座車（ZES）1輛、二等座車（ZE）5輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛，其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務座為1+2布置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。[21]

CRH380AL

 
CRH380AL型動車組在上海虹橋站
 
CRH380AL型動車組在廣州南站
 
2017年春運期間，兩組CRH380AL型動車組停靠在上海虹橋站

CRH380AL列車總數為113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），採用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56台牽引電動機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。

2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘[22]。當日上午11時6分，列車從棗莊站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速[23]；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新「正常營運編組列車最高試驗速度」；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經成功超越了日本在1996年由300X動車組創下的443公里/小時速度紀錄[24][25]。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了「和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式」。

技術特性

  • 低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證[26]，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案[27]。實際運行時新頭型的阻力係數小於0.13，尾車升力係數小於0.08[28]。
  • 振動模態系統匹配：優化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
  • 高強度氣密性：由於列車運行時速提高到380公里/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒[28]。
  • 高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550公里/小時的指標要求[11]。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3公里/小時，其最大脫軌係數為0.34，而CRH2A型動車組以250公里/小時運行時最大脫軌係數為0.72[28]。
  • 噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250公里/小時運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音[28]。
  • 車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380公里/小時的旅行速度時，平均每位旅客的每百公里能量消耗小於5.2千瓦小時[28]。
  • 高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%[28]。
  • 人性化旅客界面
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    CRH380A型動車組的顯示屏，顯示當前速度
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    CRH380型動車組受電弓車車頂設施及受電弓

車內布置

列車內部的旅客空間「航空化」，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有「3+2」方式排列五個座位，以「A、B、C、D、F」代表；一等座每列設有「2+2」方式排列四個座位，以「A、C、D、F」代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母「A」和「F」的座位靠窗，帶字母「C」和「D」代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號「4A」、「4F」靠窗，「4C」、「4D」臨過道，4B為4A、4C中間一個座位。旅客在車站窗口、代售點購票時，可自行決定靠窗、靠過道與否。

與CRH3型動車組一樣，CRH380A型動車組的駕駛室後面也有一個VIP包間，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設6個座椅（商務座則為5個，其中僅靠近駕駛室的2個座椅為商務座，後3個為不可調校座椅靠背傾角但按一等座售票的固定式座椅，俗稱「秘書座」），觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可通過這個按鈕控制車內廣播音量。CRH380A型電力動車組發車後的報站鈴聲和CRH2相同，採用的是與日本東武鐵道東上線常盤台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改（故部分路局CRH380A的發車後廣播會出現兩種提示音，如太原局）。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵4號線[29][30][31]及北京地鐵16號線[32]各站的站廳廣播。

非統型CRH380A型動車的一等車廂還設置了包間，每個內設6個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用於進行商務洽談[33]。CRH380AL一期車原本亦在頭尾車的一等座設置包廂，但後期這些包廂被改為一般開放式一等座區域，因此1號車廂第5排和16號車廂第4排的一等座旁沒有車窗。

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    CRH380AL商務座車
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    非統型CRH380A觀光區特等座
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    非統型CRH380A特有的一等座包間
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    首批CRH380AL頭車商務座（原觀光區）
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    CRH380AL頭車觀光區的固定式一等座
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    首批CRH380AL頭車一等座區域
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    CRH380AL餐車
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    CRH380AL餐車吧檯
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    非統型CRH380A餐車，僅設有4排廂座
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    CRH380A的二等座車廂
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    統型CRH380A的二等座座位下設有電源插座
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    統型CRH380A頭車商務座
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    港鐵CRH380A型動車的二等座車廂（3+2座位）
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    港鐵CRH380A型動車的一等座車廂（2+2座位）
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    港鐵CRH380A型動車的一等座車廂（2+1座位）
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    敞開式洗漱間
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    CRH380AL頭車衛生間
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    內藏式自動門

車輛配屬概況

至2017年11月，總共已有447組CRH380A系列動車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車[34]。

配屬 數量 動車組編號 運用所 備註
CRH380A
太原局集團 39 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935 太原
廣州局集團 1 2796 廣州南 博鰲亞洲論壇專用車，3號車廂為定員21席商務座車。
南昌局集團 63 2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2539、2540、
2658、2659、2683、2684、2691～2693、2697～2704、2707、2708、2710～2713、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865		 南昌西 2658及以後爲統型車
30 2694、2784、2786～2788、2790～2795、2805～2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890～2895 福州南
15 2709、2714、2785、2789、2802～2804、2815～2817、2825、2850、2856、2858、2866 廈門北
武漢局集團 11 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900 襄陽
鄭州局集團 8 2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877 鄭州南
南寧局集團 40 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 南寧屯裡
成都局集團 26 2645、2660、2665、2666、2680、2681、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2764、2769、2771、2773、2777、2779、2782、2783、2820、2823、2853、2854、2883 成都東
12 2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838 貴陽北
4 2647、2770、2780、2822 重慶北
15 2667、2757、2765、2768、2775、2781、2811、2813、2829～2831、2835、2836、2842、2907 重慶西
昆明局集團 55 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2519、2522、2528、2530～2534、2536～2538、
2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912		 昆明南 2644及以後為統型車。
CRH380A（動感號）
港鐵公司 9 0251～0259 石崗列車停放處 由九廣鐵路公司擁有並租予港鐵公司營運和維護。
CRH380AL
北京局集團 10 2547、2551、2552、2554、2556、2561、2564、2568～2570 石家莊
4 2543、2558、2562、2567 北京
武漢局集團 26 2573、2575～2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621～2624、2627～2632、2635、2636 武漢
7 2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634 襄陽
西安局集團 20 2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638 西安北
鄭州局集團 12 2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620 鄭州南
廣州局集團 13 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930 廣州南
南昌局集團 12 2541、2544～2546、2548～2550、2553、2555、2560、2563、2566 廈門北
3 2542、2557、2559、2565 福州南
成都局集團 5 2915～2919 成都東
CRH380AN（原名：CRH-0206）
成都局集團 1 0206 成都東 永磁電機試驗車
CRH380AJ（原名：CIT400A）
中國鐵路總公司 5 0201～0203、2808、2818 不適用 高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色）
2808、2818兩組曾為臥鋪公務車，動拖比6M2T。
CRH380AM（原名：CIT500）
中國鐵路總公司 1 0204 不適用 曾為更高速度實驗列車，現已改造為高速綜合檢測列車。

列車編組

 
CRH380AL編有整節的餐車
車廂型號
  • SW：商務座車（Business Class Coach）
  • ZY：一等座車（First Class Coach）
  • ZE：二等座車（Second Class Coach）
  • CA：餐車（Dining Car）
  • ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
  • ZYT：一等座車／特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）
  • ZYS：一等座車／商務座車（First Class／Business Coach）
  • ZET：二等座車／特等座車（Second Class Coach/Premier Class Coach）
  • ZES：二等座車／商務座車（Second Class／Business Coach）
拉丁字母意思
  • Z：Zuo（拼音），座，座車
  • Y：Yi（拼音），一，一等
  • E：Er（拼音），二，二等
  • C／CA：Can（拼音），餐，餐車
  • G：Guan（拼音），觀，觀光
  • S／SW：Shang（拼音），商，商務
  • T：Te（拼音），特，特等

CRH380A

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8
車型（CRH380A-2501～2540） 二等座車／特等座 二等座車 一等座車/特等座 一等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車／特等座
車型（CRH380A-2796） 一等座車／商務車 二等座車 商務車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 一等座車／商務車
車型（其他CRH380A/CRH380AN） 一等座車／商務車 二等座車 二等座車／餐車 二等座車 二等座車／商務車
車輛編號（CRH380A-2501～2540） CRH380A-2xxx
ZET 2xxx01 		ZE 2xxx02 ZYT 2xxx03 ZY 2xxx04 ZEC 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 CRH380A-2xxx
ZET 2xxx00
車輛編號（CRH380A-2796） CRH380A-2796
ZYS 279601 		ZE 279602 SW 279603 ZE 279604 ZEC 279605 ZE 279606 ZE 279607 CRH380A-2796
ZYS 279600
車輛編號（其他CRH380A/CRH380AN） CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx
ZYS xxxx01 		ZE xxxx02 ZE xxxx03 ZE xxxx04 ZEC xxxx05 ZE xxxx06 ZE xxxx07 CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx
ZES xxxx00
動力配置 拖車
帶駕駛室（Tc） 		動車（M） 動車，帶受電弓（Mp）/ CRH380AN：拖車，帶受電弓（Tp） 動車（M）/ CRH380AN：拖車，帶受電弓（Tp） 動車，帶受電弓（Mp）/ CRH380AN：動車（M） 動車（M） 拖車
帶駕駛室（Tc）
定員（CRH380A-2501～2540） 6+40 85 38+6 51 38+14 85 85 6+40
定員（CRH380A-2796） 5+28 85 21 75 63 85 85 5+28
定員（其他CRH380A/CRH380AN） 5+28 85 85 75 63 85 85 5+40
動力單元 單元1 單元2
  • 列車編號（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828為公務車CRH2A-2828所使用）
  • 2796為博鰲亞洲論壇專用列車，會不定期執行管內臨客列車，3號車廂改為商務座車，8號車廂改為一等座/商務座車，總定員480名（商務座31名、一等座56名、二等座393名）

CRH380AL

車廂號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
車型（CRH380AL-2541～2570） 一等座車／觀光車 一等座車 商務車 一等座車 二等座車 餐車 二等座車 一等座車／觀光車
車型（其他CRH380AL） 觀光車／商務車 一等座車 二等座車 餐車 二等座車 觀光車／商務車
車輛編號（CRH380AL-2541～2570） CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx01 		ZY 2xxx02 SW 2xxx03 ZY 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
ZYS 2xxx00
車輛編號（其他CRH380AL） CRH380AL-2xxx
SW 2xxx01 		ZY 2xxx02 ZY 2xxx03 ZE 2xxx04 ZE 2xxx05 ZE 2xxx06 ZE 2xxx07 ZE 2xxx08 ZEC 2xxx09 ZE 2xxx10 ZE 2xxx11 ZE 2xxx12 ZE 2xxx13 ZE 2xxx14 ZE 2xxx15 CRH380AL-2xxx
SW 2xxx00
定員（CRH380AL-2541～2570） 25+2 56 24 56 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 25+2
定員（其他CRH380AL） 10+3 56 56 85 73 85 85 85 38 85 85 85 85 85 85 10+3
動力配置 拖車，帶駕駛室（Tc） 動車（M） 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） 動車（M） 動車，帶受電弓，車廂兩端均有（Mp） 動車（M） 拖車，帶駕駛室（Tc）
動力單元 單元1 單元2 單元3 單元4 單元5 單元6 單元7
  • 列車編號（2541～2640、2913～2920、2926～2930）車輛分為兩種：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種，3號車廂為商務座車SW。其他CRH380AL為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂，2541～2570在新製造時於1車和16車設有一間VIP包廂，定員24名（商務觀光座5名+VIP包廂4名+一等座10名），2車設有2間一等座包廂和一間商務座包廂，定員38名（一等座22名+一等座包廂12名+商務座包廂4名），後分別改為一等座車/觀光車（定員25+2名）及一等座車（定員56名）。

技術參數

車型 CRH380A CRH380AL CRH380AN（永磁電機實驗車）
動力配置 6M2T 14M2T 4M4T
車廂類型 一等座車、二等座車、二等座車／餐車、二等座車／觀光車 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車／觀光車 一等座車/商務車、二等座車、二等座車/餐車
客室佈置 一等座：2+2
二等座：2+3
持續運營速度（km/h） 350 350
最高運營速度（km/h） 380 380
試驗速度（km/h） ≥400
最高試驗速度（km/h） 416.6 486.1 未知
適應軌距（毫米） 1435
適應站臺高度（毫米） 1200
車體材質 南車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1
鋁合金空心型材
氣密性 車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒
傳動方式 交—直—交
頭車長度（毫米） 26,500
中間車長度（毫米） 25,000
車輛寬度（毫米） 3380
車輛高度（毫米） 3700
轉向架 南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400
H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 		未知
轉向架一系懸掛 轉臂式定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛 空氣彈簧+橡膠堆
軸重（噸） ≤15 16
固定軸距（毫米） 2500 2600
牽引變流器 IPM 水冷 VVVF
南車時代 TGA10A
或：日立 CII-HHR1420C 		南車時代 TGA10A（或：TGA10B） 南車時代 TGA28
牽引電動機 南車株洲電機製 YQ-365 系列
400 kW 		南車株洲電機製 YQ-365 系列
或：永濟電機製 YJ-92B
385 kW 		中車株洲電機製 TQ-600
600 kW
牽引功率CRH380A： 輪周功率 8760 kW、電機總功率 9600 kW 輪周功率 20440 kW、電機總功率 21560 kW 輪周功率 9600 kW、電機總功率 10000 kW
受流電壓 AC25kV，50Hz
制動方式 再生制動+直通式電空制動
緊急制動距離（米） ≤6500（制動初速350km/h）
≤8500（制動初速380km/h）
車鈎及緩衝裝置 南車戚墅堰機車 新一代中間車鈎QYSD32010000
分體式緩衝裝置
輔助供電制式 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V

參看

注釋

  1. ^ 鐵道部於2013年實行政企分開為國家鐵路局和中國鐵路總公司，中國鐵路總公司後於2019年改制為中國國家鐵路集團有限公司。

參考資料

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外部連結

 
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