南非鐵路10E型電力機車

南非鐵路 10E 型電力機車是南非鐵路於1985至1986 年間引入的50輛幹線用電力機車,軸配置為Co-Co。 [1]

南非鐵路10E型電力機車
10-044號車,2007年8月23日
概覽
類型電力
設計東芝
生產商聯邦鐵路客貨車公司
生產型號Toshiba 10E
生產年份1985-1986
產量50
交付日期1985-1986
首次運行1985
暱稱麵包盒(Breadbin
技術數據
AAR軸式C-C
UIC軸式Co'Co'
軌距3英尺6英寸(1,067毫米)
輪徑1,220 mm(48.03英寸)
軸重21,210公斤(46,760磅)
軸距13,460 mm(44英尺178英寸)
受流電壓3000伏特直流電架空線
受流方式集電弓
牽引電動機Six SE-218
制動方式空氣軔機、再生制軔、電阻制軔
列車制動空氣軔機、真空軔機
機車重量125,000公斤(276,000磅)
最高運營速度90 km/h(56 mph)
編號10-001 至 10-050
運營方South African Railways
Spoornet
Transnet Freight Rail


製造

 
製造銘牌

本型車由日本東芝為南非鐵路(SAR)設計,並由東芝提供電器設備,而由聯邦鐵路客貨車公司(UCW)負責機械與組裝,在德蘭士瓦的奈傑爾製造。 [1] [2]

UCW 在 1985 年和 1986 年交付了 50 台機車,編號從 10-001 到 10-050。UCW 並未另外賦予這些機車出廠編號,而是直接使用 SAR 的車號作為紀錄。 [1]

特徵

10E型電力機車是當時3000伏特貨物用重型直流電力機車的新標準,連續額定功率為 3,090 千瓦(4,140 馬力),四部10E型電力機車相當於 6 部 6E1 型機車。

使用電子斬波器控制,與 1E 至 6E1 級電力機車中使用的變阻電阻控制相比,這種控制方式更加平穩。 [3]

制軔

根據情況需要使用再生制動電阻制動。牽引和電軔功率都是連續可變的,電軔可以儘量利用3000伏特直流電網的再生制動能力。超過電網負擔時,能自動切換到電阻制動。

轉向架

轉向架上有複雜的牽引連桿,類似於 1969 年的 6E1 級之轉向架設計。這些俗稱為蚱蜢腿的連桿,裝在轉向架的連桿之間和機車車身之間,配合電子式車輪空轉偵測系統,藉由減少前轉向架的附著力並增加後轉向架的附著力多達 15%,確保在不引起車輪空轉的情況下,盡量將動力傳遞給軌道。

方向

本型車配有雙駕駛室,但僅有一側裝有通往車頂的檢修梯,位於駕駛室門右側;有檢修梯的這一端指定為 2 號端。 [1]

外觀

外觀上,10E 與後來的型號 (Class 10E2 )的區別在於車頂末端與車門踏板。 10E 級的車頂末端帶有彎曲小凹陷造型,車架側邊略微突出於車身側面底部邊緣。 10E2 級的車頂端部沒有彎曲,車架側邊並未突出車身側面。 [1]

運用

本型車主要用於牽引北開普省金伯利和霍塔澤爾(Hotazel)之間的礦石列車,以及金伯利威特沃特斯蘭德之間的列車。大多數機車基地是金伯利附近的Beaconsfield,有幾輛配屬於斯普林斯

附近的Welgedacht。

圖輯

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610mm and 1065mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20, 28 January 1975, as amended
  2. ^ UCW - Electric locomotives (PDF). The UCW Partnership. [30 September 2010]. (原始內容 (PDF)存檔於12 October 2007). 
  3. ^ Jane's Train Recognition Guide