勞斯萊斯特倫特1000
勞斯萊斯遄達1000（英語：Rolls-Royce Trent 1000）是一個渦輪風扇發動機系列。它衍生自勞斯萊斯RB211，為遄達發動機家族的一員，為波音787採用的兩種發動機之一。
| 遄達1000 | |
|---|---|
| |
| 遄達1000上用於減少噪音的V型尾緣噴口 | |
| 類型 | 渦輪風扇發動機 |
| 製造商 | 勞斯萊斯 |
| 首次運轉 | 2006年2月14日 |
| 使用機種 | 波音787 |
| 前型 | RB211 |
設計和發展
2004年4月6日，波音宣布為787選擇了兩家發動機供應商：勞斯萊斯和通用電氣（GE）。最初波音曾考慮過只採用GE一家的發動機，不過由於用戶希望獲得更多的選擇以及波音的妥協，讓兩種發動機公司擁有相同的接口，使得任何一架波音787飛機都能使用GE和勞斯萊斯的發動機，而這種技術是第一次使用在商業航空飛機中。[1][2][3]
和遄達7/8/900一樣，遄達1000也有其它合作夥伴的參與。這次是6家：川崎重工業製造中壓壓氣機模塊，三菱重工業製造燃燒室和低壓渦輪葉片，渦輪發動機工業公司製造低壓渦輪，卡爾頓鍛造廠製造風扇箱，漢勝公司製造變速箱，古德里奇公司製造發動機控制系統。這些合作夥伴總共擁有35%股份。
在2004年6月，首次公開進行發動機選擇的新西蘭航空為它的兩架訂單選擇了遄達1000發動機。而在全日空2004年10月13日作出的那價值10億美元，包括30架787-3,20架787-8的規模最大的787訂單中，遄達1000是其選擇的發動機。遄達1000還是787-8和787-9的啟動發動機。[4] 在2007年7月，勞斯萊斯收到了國際租賃財務公司總額13億美元，包含40架波音787所需遄達1000的訂單，這是有史以來從飛機租賃公司處帶來最大的飛機訂單。[5]在2007年9月27日，英國航空宣布選擇遄達1000為它的24架波音787提供動力。截至2008年8月，遄達1000占有了787發動機市場40%的份額。
遄達1000系列也使用了很多遄達8104 驗證機上使用的技術。為了滿足波音要求的所謂「多電」發動機，遄達1000使用了「無氣」設計（即無引氣裝置）。它的啟動方式也由原來的遄達系列傳統的，由引氣帶動高壓軸旋轉改為由電機帶動中壓軸。此外還有直徑為2.8米（110英寸）的後掠風扇，以及直徑較小的輪轂，這些設計是為了最大限度提高氣流流量。通過對核心機氣流的改變，提高了涵道比。通過中壓高壓壓氣機的對轉實現較大的增壓比。[6] 通過使用更多一體式部件，減少了部件數量，降低了維護成本。 在2006年2月14日，遄達1000首次運轉。[7] 而第一次飛行測試是在2008年6月18日，勞斯萊斯用一架波音747-200改裝的飛行測試平台上完成的。.[8]在2007年8月7日獲得了FAA和EASA的適航證。[9]有趣的是，這個日期用英國人表達日期的方法剛好是7-8-7。最初的設計沒有滿足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787機身設計受到一系列挫折後，不得不推遲了其投入服務的時間。而此時兩個套件使得SFC的標準提高了3-4%。這樣，遄達1000就以不到1%的差距達到了要求。[10] 在2010年8月2日，遄達1000在測試中遇到一個非包容性中壓壓氣機故障，[11]調查後認為原因是滑油系統起火。
型號
| 型號 | 取得適航 | 起飛推力等級 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 遄達1000-A | 2007年8月 | 69,194 lbf（307.79 kN） | |
| 遄達1000-C | 2007年8月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄達1000-D | 2007年8月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄達1000-E | 2007年8月 | 62,264 lbf（276.96 kN） | |
| 遄達1000-G | 2007年8月 | 72,066 lbf（320.57 kN） | |
| 遄達1000-H | 2007年8月 | 63,897 lbf（284.23 kN） | |
| 遄達1000-J | 2013年9月 | 78,129 lbf（347.54 kN） | |
| 遄達1000-K | 2013年9月 | 78,129 lbf（347.54 kN） | |
| 遄達1000-L | 2013年9月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄達1000-P | 2013年9月 | 74,511 lbf（331.44 kN） | |
| 遄達1000-Q | 2016年7月 | 78,129 lbf（347.54 kN） | |
| 遄達1000-M | 2016年7月 | 79,728 lbf（354.65 kN） | |
| 遄達1000-N | 2016年7月 | 79,728 lbf（354.65 kN） | |
| 遄達1000-R | 2016年7月 | 81,028 lbf（360.43 kN） |
參數
概況
組件
性能
參考資料
- ^ 存档副本. [2013-05-09]. （原始內容存檔於2013-01-19）.
- ^ 存档副本. [2012-04-21]. （原始內容存檔於2017-12-09）.
- ^ 發動機的互換性使得787擁有比其它飛機更大的靈活性，因為它可以從一個製造商的發動機在未來換成另一個更先進，更適合本公司發展策略的發動機。當然，換發動機一事也是有很高成本的，而只有這個成本比新發動機帶來節約的成本低才經濟。
- ^ 787 special: Starting block. Flight International. September 26, 2006 [2007-02-18]. （原始內容存檔於2007-08-29）.
- ^ ILFC selects Rolls-Royce Trent 1000 for 40 Boeing 787s. [2007-07-14]. （原始內容存檔於2007-09-27）.
- ^ Aviation Maintenance: Technology Focus: Green Engines. AviationToday.com. 1 May 2008 [2008-10-22]. （原始內容存檔於2016-04-06）.
- ^ Trent 1000 completes testbed run. Flight International. 22 February 2006 [2007-02-18]. （原始內容存檔於2007-08-29）.
- ^ Rolls-Royce flies Boeing 787’s Trent 1000 engine on 747 testbed. Flight International. June 19, 2007 [2007-06-19]. （原始內容存檔於2007-06-21）.
- ^ European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787. Flight International. 7 2007年8月 [2007-08-07]. （原始內容存檔於2007-08-19）.
- ^ Aviation Week and Space Technology, 6th September 2010
- ^ FAA confirms Trent 1000 failure was uncontained. [2010-08-24]. （原始內容存檔於2010-08-30）.
- ^ 12.0 12.1 12.2 Type-Certicate Data Sheet Trent 1000 series engines. European Aviation Safety Agency. 7 2007年8月 [2009-09-09]. （原始內容存檔於2012-04-01）.
外部連結
- 遄達1000的官方頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）