共構與共站
此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 |
此條目的主題是連結多樣交通運輸工具的車站建築結構形式。關於連結多樣交通運輸工具的車站列表，請見「聯合車站」。共構與共站，為交通運輸車站中，數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站作為命名。
定義
共構
為使用同一車站結構體，作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。
共站
為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體，再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。
其他
共構與共站兩者都歸為站內轉乘。除了共構與共站外，也有二種運輸系統彼此相鄰，但無連通設施相互轉乘，即屬於站外轉乘。
除此以外，部分車站建築會融入其他建築物內，比如部分地鐵站會直接融入商場、火車站、高鐵站、機場、口岸、體育場、學校、醫院等等，該種情況也可被視為某種程度上的共構。
共構與共站之實例
臺北車站是多鐵共構，包括：臺鐵、高鐵、臺北捷運、桃園機場捷運與臺北轉運站[1]。
目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式：
臺鐵、高鐵與捷運
臺鐵與高鐵
臺鐵與捷運
臺鐵與輕軌
臺鐵與森鐵
高鐵與捷運
高鐵與糖鐵
捷運與糖鐵
捷運與輕軌
輕軌
- 北京市：北京站、北京西站、北京南站、北京北站（西直門站）、黃村站與北京大興站（黃村火車站）、亦莊站（亦莊火車站）
- 天津市：天津站、天津西站、天津北站、天津南站
- 瀋陽市：瀋陽站、瀋陽北站
- 大連市：大連站、大連北站
- 長春市：長春站
- 上海市：上海站、上海西站、上海南站、上海虹橋站
- 南京市：南京站、南京南站
- 無錫市：無錫站
- 蘇州市：蘇州站
- 徐州市：徐州東站
- 青島市：青島站、青島北站、青島西站、紅島站、青島機場站
- 武漢市：武昌站、漢口站、武漢站
- 長沙市：長沙南站(長沙火車南站)
- 廣州市：廣州東站、廣州南站
- 深圳市：深圳站、福田站、深圳北站
- 重慶市：重慶北站
- 成都市：成都東站、犀浦站
因兩鐵合併，現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。
在兩鐵合併前，地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理，作為九廣西鐵（現屯馬綫）和地鐵東涌綫的轉乘車站，車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時，兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站、美孚站、尖沙咀站／尖東站，兩鐵車站各自管理、經通道連接，並且不設如南昌站形式的轉乘閘機，轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站／尖東站外，現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。
美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站，給乘客轉乘帶來相當的不便，並阻礙城市的擴張。因此，19世紀末20世紀初，各個大城市均建設的大量的共構車站（Union Station，又稱聯合車站）作為交通運輸的樞紐。
這些共構車站中，有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設，另一些則由獨立的公司經營，鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉，「聯合車站」在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以「聯合車站」命名。如紐約「賓夕法尼亞車站」，「大中央車站」雖為共構車站，但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些「聯合車站」雖有其名，但僅有一家鐵路公司運營，故並非共構車站。
雖然「聯合車站」常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利，但不少鐵路公司也會選擇獨立建站，或者通過共站方式建設車站（如奧馬哈聯合車站和奧馬哈伯靈頓車站在同一站場內建設，並且通過天橋共用進站通道）。
1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退，大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心，飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站，也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的「聯合車站」已名不副實。在大城市，「聯合車站」雖然仍然名副其實，但是已經賦予了新的含義，如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站，原本為四家鐵路公司組成的共構車站，現已轉變為提供長途城際鐵路的美鐵與通勤鐵路的Metra的共構站。
日本將共構之車站稱為「共同使用站」（日語：共同使用駅），其中多數集中在提供直通運轉服務的鐵路路線。一些原本由國鐵或JR營運的路線，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘。
例如
參見
參考文獻
- ^ 板橋火車站（三鐵共構）. [2017-04-21]. （原始內容存檔於2019-05-16）.
