伯明翰新街站

伯明翰新街站（英語：Birmingham New Street station）是英國的鐵路車站，該站位於英格蘭伯明翰市中心。伯明翰新街站是伯明翰主要的鐵路車站，也是英國鐵路路線網中重要的樞紐車站。在英國的鐵路公司中，英國縱貫鐵路、倫敦與西北鐵路、Avanti West Coast、威爾士交通局鐵路均有列車以伯明翰作為始發站或終點站。伯明翰新街是英國第8繁忙的車站，也是倫敦以外英國最繁忙的車站。

伯明翰新街站 Birmingham New Street
車站東咽喉
位置	伯明翰市 伯明翰
地理座標	52°28′40″N 1°53′56″W
擁有者	英國國營鐵路公司
月台	13 (1-12a, 1-12b + 4c位於4b站台尾部)
其他資訊
車站編號	BHM
票價區間	1
歷史
原先管轄機構	倫敦與西北鐵路
重要事件
1854年6月1日	最初開通
1885年2月8日	延伸段
1964-1967	重建
2010-2015	翻新
位置

伯明翰新街站

簡介

因為新街與車站平行，車站以新街命名。車站一直沒有直接到街道上的出入口，必須穿過購物中心。過去，車站的主要出入口是在新街旁的史蒂芬森街。截至2020年，車站的出入口分別位於史蒂芬森街、小溪金鐘道、山街和航海街。 新街站是英國第六大最繁忙的火車站，也是倫敦以外最繁忙的火車站，2018年4月至2019年3月，新街站的進出站旅客達4.79萬人次。它也是倫敦以外最繁忙的換乘站，每年在該站換乘的旅客僅有700多萬人次。2018年，新街站的乘客滿意度為92%，在全英排名第三。 原新街站於1854年開業。在建造時，新街站擁有世界上最大的單跨度的拱形屋頂。作為一個封閉式的車站，其大部分跨度的建築都是封閉式的，客流量是其設計時的兩倍多，但更換後的車站並不受用戶歡迎。2015年9月，一個名為 "Gateway Plus"的5.5億英鎊的車站重建項目正式開啟。它包括一個新的大堂、新的外立面和Stephenson街的新入口。

歷史

初代車站

1846年至1854年間，倫敦和西北鐵路公司（LNWR）在伯明翰市中心建造了新街站，該站位於被稱為 "The Froggery "的沼澤地的幾條街道上，取代了市中心郊區的幾個早期鐵路終點站，其中最明顯的是1838年開通的Curzon街，該街已不再適合交通量。

截至1885年，LNWR與米德蘭鐵路公司共用該車站。1885年起，米德蘭鐵路公司在原有的車站旁開設了自己的擴建部分，供其列車專用，有效地形成了兩個並排的車站。到了1900年，新街火車站平均每小時有40列列車出發和到達，在高峰期時，平均每小時有53列列車。

LNWR車站

1846年，LNWR獲得了一項議會法案，將其線路延伸到伯明翰市中心，這涉及到徵用約1.2公頃（3英畝）的土地，並拆除了Peck Lane、The Froggery、Queen Street和Colmore Street的約70棟房屋。 車站未完工的時候便作為Stour Valley線（往Walverhampton）的終點站使用了2年。1854年6月1日，車站正式啟用，在正式啟用的當天，LNWR的Curzon Street站對定期客運服務關閉，倫敦方向的列車開始使用New Street站。

該車站由Edward Alfred Cowper設計，也就是水晶宮的設計者。由福克斯、亨德森建築公司（Messrs. Fox, Henderson & Co.）建成。新街站擁有世界上最大的單跨鐵路和玻璃拱形屋頂，寬度為211英尺（64米），長840英尺（256米）。它原本是由三根立柱支撐的，但很快就意識到支撐立柱會嚴重限制鐵路的運行。因此，Cowper的單跨設計被採用，儘管它比當時最寬的屋頂跨度要寬62英尺（19米）。喬治-吉爾伯特-斯科特（George Gilbert Scott）稱讚了New Street的屋頂，他說："一個鐵製屋頂在最正常的情況下，太像蜘蛛一樣的結構是不美觀的，但只要稍加注意，這個缺陷就會被消除。最美妙的標本，可能是在偉大的伯明翰站的那座車站..........."新街剛開業時，理查德-福斯特把新街形容為 "伯明翰的大中央車站"。

車站內部的軌道和月台布局是由羅伯特-史蒂芬森和他的助手們設計的；該站共有9個月台，包括4個直通式月台和5個月台。位於史蒂芬森街的主入口建築包括John William Livock設計的皇后酒店，該酒店於同一天開業。它是以意大利風格建造的，最初有60間客房。該酒店多年來經過多次擴建，在1917年增加了一個新的西翼，達到了最後的形態。

這時的車站規模可以從1863年版《布萊德肖指南》中的車站條目中得知：

在1905年查靈十字站發生類似的屋頂倒塌事故，造成6人死亡，作為預防措施，在1906-07年期間，本車站的屋頂加裝了鋼拉杆，以加固屋頂。

米德蘭鐵路車站

米德蘭鐵路公司從1854年開始使用新街。然而，由於德比和布里斯托之間的列車如果使用本站必須掉頭，所以許多列車繞過本站使用坎普山經停。這一問題在1885年得到了解決。米德蘭鐵路為此修建了一條新的南向通道，即伯明翰西郊鐵路，延伸到新街，使往返於西南方向的直通列車可以在不倒車的情況下，通過新街運行。

為了應對交通量的增加，車站需要擴建，1881年開始建造。為了騰出空間，多數建築物（大多數是沿杜德利街的建築物）被拆除，包括多間平房、一些商業樓宇和一間小教堂。該擴建部分緊貼原車站南面興建，包括四個直通月台和一個月台，由一個玻璃和鋼製的車棚組成，車棚由兩層桁架拱門組成，寬58呎（18米），長620呎（189米），寬67呎（6英寸），長600呎（183米）。它是由英國水利部的總工程師Francis Stevenson設計的，擴建工程於1885年2月8日開工，完工後，新街的面積幾乎增加了一倍，成為英國最大的車站之一，占地超過12英畝（4.9公頃）。

1885年初，對該站每天的用戶人數進行了調查。在星期四，這個數字是22,452人，星期六是25,334人。

最初，新建的車站部分是由LNWR和Midland Railway共同使用的，但從1889年開始，只有Midland Railway的列車使用。它與原來的LNWR的車棚被Queens Drive分開，後者成為中央車道，但兩者之間由一條橫跨Queens Drive的人行天橋連接起來，橫跨LNWR和Midland車站的整個寬度。皇后大道在20世紀60年代的重建中消失了，但這個名字後來被一條新的車道所使用，它為停車場和塔樓區提供了服務，也是車站的出租車的通道。

1910年2月1日，倫敦西北鐵路公司在倫敦市內的新街和布羅德街之間開通了「城市到城市」的服務。這項服務只持續了5年，後因第一次世界大戰，於1915年2月22日撤銷。

1923年的LMS鐵路和二戰期間的國有化

1923年，根據《1921年鐵路法》，LNWR和Midland鐵路與其他鐵路公司合併為倫敦、Midland和蘇格蘭鐵路（LMS）。1948年，這些鐵路公司被國有化，並由英國鐵路公司控制。在第二次世界大戰期間，由於對伯明翰空中閃擊，Cowper的屋頂遭受了大面積的炸彈破壞。戰後，屋頂的殘餘部分被認為已無經濟價值，於是被拆除。取而代之的是用剩餘的戰爭材料製成的月台頂，一直使用到1960年代車站重建時才被拆除。

1960年重建

作為西海岸幹線現代化計劃的一部分，新街站在1960年代進行了全面重建。1964年開始拆除舊車站和皇后酒店，直到1966年才完成。重建後的新街站於1967年3月6日啟用，以配合西海岸幹線引入電動快車的開通。它耗資450萬英鎊建造（相當於2019年的828萬英鎊）。

新車站由英國鐵路公司倫敦米德蘭地區的首席規劃師Kenneth J. Davies設計。 12個直通式月台取代了以前的8個直通式月台和6個月台。車站內設有自動扶梯、樓梯和升降機，可從大廳到達月台。新車站已出售其產權，導致在1968年至1970年期間在車站上方建造了Pallasades購物中心（當時稱為伯明翰購物中心）。 新車站的公共道路權，以前由車站的人行天橋維護，通過一條穿過購物中心的蜿蜒路線保留在新車站。

車站上方還有一棟九層高的辦公大樓，名為Ladywood House，和一個可以追溯到20世紀70年代的多層停車場。該停車場已於2012年5月關閉。Stephenson Tower是一棟20層高的住宅塔樓，於1965年至1966年期間建於車站旁。該塔樓由伯明翰城市建築師設計，於2012年3月被拆除，作為車站重建的一部分。

1987年，凱文-阿瑟頓（Kevin Atherton）在新街站和伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）之間豎立了12個不同的馬雕，名為「鐵馬」，耗資12000英鎊。

由於其封閉的地下站台，新街被消防部門指定為地下車站。在1990年代，為了遵守1987年國王十字街大火後對地下車站實施的更嚴格的消防條例，該站不得不進行了一些改造。1993年，在Wolverhampton車站的盡頭開闢了一個新的封閉式人行天橋，通往月台的通道與主樓分開：這主要是作為一個消防出口，但從車站到Navigation Street的新出口對公眾開放。月台上的所有木製裝置都被拆除，在月台的樓梯和電梯腳下也安裝了新的防火門。

20世紀60年代的混凝土結構車站的設計被廣泛地批評說十分醜陋，作為一個封閉式的車站，其大部分跨度的建築物和乘客人數是設計時的兩倍多，到2007年，它並不受用戶歡迎，用戶滿意率只有52%，是網絡鐵路主要車站中最低的。

新街信號箱

新街的電力信號箱於1964年建成，它是一座野蠻主義建築，採用波紋混凝土結構，由約翰-畢克內爾和保羅-漢密爾頓與英國鐵路公司倫敦中區地區建築師威廉-羅伯特-海德利合作設計，這座四層高的建築位於連接航海街的鐵軌旁，是一座四層高的建築。截至2020年，該建築已被列為二級建築。

Don Jones的模型車站

Sutton Coldfield的一位鐵路模型愛好者唐-瓊斯（Don Jones）為整個60年代的車站及周圍的建築（包括旋轉大廳、舊郵政局和信號箱）製作了一個比例尺的模型，並舉辦了開放日活動，為當地的慈善機構籌款。

翻新

2003年11月，該站被《鄉村生活》雜誌的讀者評選為英國第二大「礙眼」車站，這是因為該站的亞地表性質和上世紀60年代的建築風格。2007年，新街站被評為與利物浦萊姆街和東克羅伊登站並列的顧客滿意度最差的車站，滿意度只有52%；全國平均水平為60%。"

20世紀60年代的車站也已經不能滿足它所處理的客流水平；它的設計容量為650列火車和每天60,000名乘客。2008年，該站有1350列列車，日均客流量超過12萬人次，到了2013年，日均客流量為14萬人次，這使得超員和以安全為由關閉的情況更加普遍。

2005年1月，有關該車站重建的可行性研究報告獲得批准。2006年2月，在一個名為Gateway Plus的項目公示。

2006年推出了一項更新計劃，並通過伯明翰Gateway、Gateway Plus和新街Gateway等名稱發展起來。該計劃建議在2013年之前全面重建臨街建築物，並翻新月台，軌道和月台水平基本保持不變。

在2006年8月獲批准的規劃申請中，該項目的外牆為圓角玻璃外牆。車站街的入口原本包括兩座130米（427英尺）高的弧形塔樓，位於史蒂芬森大廈的原址上。由於經濟放緩，"雙塔 "計劃被擱置。

2008年2月，交通大臣露絲-凱利宣布，交通部將通過政府白皮書《可持續發展鐵路》（Delivering a Sustainable Railway）提供1.6億英鎊，此外還有1.28億英鎊。另外1億英鎊來自商業、企業和監管改革部，並通過地區發展機構Advantage West Midlands引導。該公告使政府在該項目上的總支出達到3.88億英鎊。在早期的方案被棄用後，經過徵集設計方案，6位建築師入圍了新車站的設計名單，2008年9月，政府宣布由外交部建築師事務所設計的新車站被選中。

重建計劃包括：

新的大堂比1960年代的大堂大3.5倍，中央有一個圓頂的中庭，讓自然光照進來。 翻新後的月台由新的自動扶梯和電梯到達。 新的車站外牆和新的出入口。 建議中的港鐵閘道發展計劃將使車站的鐵路容量或多或少不會有任何改變，但這並沒有逃過人們的注意。2008年7月，下議院交通委員會批評了這些計劃：它不相信這些計劃足以滿足使用該站的列車數量。該委員會說，如果車站不能進行調整，政府需要尋找其他的解決方案，其中可能包括在城市中建立一個全新的車站。

重建工程於2010年4月26日開工，施工分階段完成，以儘量減少干擾。2013年4月28日，新商場的一半對公眾開放，1960年代的舊商場大堂和舊的入口一起被關閉重建，完整的大堂於2015年9月20日開放，四天後，Grand Central購物中心開業。整修後的Pallasades購物中心更名為Grand Central，其中包括一個新的John Lewis商店。在2015年12月30日的大風中，幾塊屋頂的瓦片被吹落，落在了旁邊的車站街，因此警方作為預防措施，將其關閉。

歷任站長

羅伯特-懷亞特，約1862-1867年、 1862–1867 凱特先生1867年-? 約翰-羅伯茨1875-1884年（曾任哈德斯菲爾德站站長）。 Thomas Wood 1884年-1885年（曾任曼徹斯特倫敦路站站長）。 John Wynne 1885-1892年 John Squires 1892-1908年 W. Cresswell 1908-191919 George Hadfield 1919-1934年 約瑟夫-哈里森 休伊特 Thomas Finch 1943[73]-1949年(曾任Watford Junction站站長) W.H. Price 1949-1959年 Raymond E. Hardy（曾任Norwich站長，後任Newcastle upon Tyne站長） 塞西爾-亨利-斯萬庫特少校 1962年-1964年

營運狀態

前往伯明翰的火車約有80%的服務都經過新街站，伯明翰的其他主要城市中心站是伯明翰摩爾街和伯明翰雪山站。

路網狀態

新街站是西米德蘭茲西部鐵路網的樞紐，也是一個重要的國家樞紐。該站是由Network Rail運營和管理的20個車站之一，Network Rail還為該站提供運營人員。

所有站台上都有車站工作人員協助安全「調度」列車。出於運營方面的原因，所有從新街站出發的列車都要通過右轉指示器（RA）進行調度。RA指示器顯示一個信號，通知列車司機可以安全地啟動列車，而不是使用傳統的鐘聲或手搖信號。

12個直通月台分為A端和B端，在4B和5B之間多了一個叫4C的月台，B端朝向Wolverhampton站，這實際上是允許兩倍的月台。長一點的列車，如390級或HST列車等長度過長的列車占據了整個站台。

往Proof House Junction（a端）方向的列車可從任何月台出發，但從b端出發的列車有限制。所有月台均可容納開往Wolverhampton方向的列車，但由於月台布局和路橋支撐，只有5-12號月台可容納開往Five Ways方向的列車。車站內有多個站台供列車停靠，5/6、7/8、9/10號月台之間。12號站台兩端的月台在目前的重建中已經拆除。新街信號箱前的護欄也已被拆除。

所有的信號燈均由位於站內Wolverhampton或b端的New Street電力信號箱控制；在Navigation Street的街道上可以看到它。該站分配的是國際航空運輸協會的位置標識符QQN。

進站隧道

所有進出站的列車必須使用車站周圍的幾條隧道中的一條隧道。

斯圖爾谷線隧道—向西行至蘇豪交界處和狼獾島，從國家室內體育館下穿過。該隧道總長927碼（848米），包括原新街北隧道（751碼（687米）和延長線"Arena "隧道（176碼（161米））。前者於1852年開通，是Stour Valley線的一部分，有兩條軌道。

新街南隧道—長254碼（232米），向東行進，經過Bullring和Birmingham Moor Street站下，向Duddeston、Adderley Park、Camp Hill線和Derby線的方向行駛，向Tamworth方向行駛。這條隧道於1854年開通，最初有兩條鐵軌，1896年拓寬為四條鐵軌，其中有兩條雙軌平行孔。

Gloucester Line隧道是四條獨立的隧道，向西南方向的Five Ways方向。 從新街（New Street）出發後繼續經由若干隧道，順次包括Holliday Street隧道，長307碼（281米）；運河隧道，長225碼（206米），從伯明翰運河航道下穿過；Granville Street隧道，長81碼（74米）；以及Bath Row隧道，長210碼（190米）。這些隧道於1885年開通，是伯明翰西郊鐵路的一部分，有兩條軌道。

客票服務

網絡鐵路公司除了運營車站外，還在主大廳設有客戶接待處，並提供代步服務和列車調度服務。Avanti西海岸站的訂票處和障礙物由Avanti西海岸站運營，CrossCountry和Network Rail提供客戶服務或地面助行人員。Avanti West Coast運營着頭等艙休息室，Network West Midlands還為車站提供公共交通信息點。

該站是西米德蘭茲鐵路（West Midlands Railway）和倫敦西北鐵路（西米德蘭茲火車公司旗下品牌）的罰站。該計劃在列車上和車站的自動檢票機上均可使用。其他使用該站的列車運營公司並不實行罰單制。

污染

該站現在完全是地下站。 儘管整個車站在1960年代已實現電氣化，但仍有大量的柴油列車運行。 車站內的污染程度一直是巨大的問題，尤其是氮氧化物的污染，造成健康問題。

服務公司

自英國鐵路公司私有化以來，已有13家火車公司定期在新街停靠。Arriva Trains Wales、Avanti West Coast、Central Trains、CrossCountry、First North Western、London Midland、Silverlink、Virgin CrossCountry、Virgin Trains West Coast、Transport for Wales、Wales & Borders、Wales & West和West Midlands Trains。

目前，Avanti West Coast、CrossCountry、Transport for Wales和West Midlands Trains提供從新街出發的服務。Chiltern鐵路公司在工程施工期間偶爾也會使用新街。

西米德蘭茲火車公司在車站設有一個列車編組倉庫，並在車站附近停放一些列車過夜。大多數情況下，他們使用Soho TMD的電力牽引車組，其非電力車組存放在伯明翰東南面的Tyseley TMD。

CrossCountry 也在車站經營一個列車機組庫；它使用 Tyseley TMD（英鐵170級），其 Voyagers 設在中央河流TMD。

路線和服務

途徑線路

周一至周六非高峰期的基本服務，以每小時（時速）為單位的列車服務如下。

Avanti西海岸

每小時3班車到倫敦尤斯頓（1班經Rugby，1班經Watford Junction，1班經Milton Keynes Central）。所有列車在伯明翰國際和考文垂停靠。

經普雷斯頓和卡萊爾（Preston和Carlisle）前往格拉斯哥中心或愛丁堡Waverley（每小時交替開行）。

CrossCountry

2班/小時（tph），經斯塔福德和斯托克城到曼徹斯特皮卡迪利。 往布里斯托（Bristo Temple Meads）的2次/小時，其中有1次可直達普利茅斯（Plymouth），也有1次可直達彭贊斯（Penzance）。 經德比到諾丁漢，每小時2班。 2tph到萊斯特，其中一條經彼得堡到斯坦斯特德機場。 2tph經牛津到雷丁，其中一些繼續到南安普頓中心和伯恩茅斯。 經格洛斯特和紐波特到卡迪夫中心，每小時1班。 1tph經謝菲爾德和唐卡斯特到紐卡斯爾。 1次/小時，途經利茲和紐卡斯爾到愛丁堡Waverley，繼續交替開往格拉斯哥中心或鄧迪和阿伯丁。

西米德蘭列車

3tph至Bromsgrove， 3tph到雷迪奇， 2tph至Four Oaks， 2tph至利奇菲爾德市， 2tph到利奇菲爾德特倫特河谷， 2tph到沃弗漢普頓， 2tph至Walsall， 2tph至Rugeley Trent Valley， 2tph，經考文垂和北安普頓到倫敦尤斯頓， 2tph至利物浦萊姆街(Lime Street)，經Crewe。 1tph，經Adderley Park到伯明翰國際機場。 1tph經Bromsgrove & Worcester Foregate Street至Hereford 2tph，經沃爾弗漢普頓到什魯斯伯里。

威爾士交通局

1tph至伯明翰國際 1tph至什魯斯伯里，繼續交替前往切斯特和霍利海德或阿伯斯特維思特/普維爾赫利

接駁交通

西米德蘭Metro

新街由西米德蘭茲地鐵有軌電車系統提供服務，從車站正門外的Stephenson街的Grand Central有軌電車站出發。該站於2016年5月30日地鐵市中心支線投入運營時開通。該站是目前西米德蘭茲地鐵一號線的終點站，提供了一條通往雪山站及以後到沃爾夫漢普頓的線路。

最初計劃將Grand Central作為市中心延伸線的終點站。但是，後來決定進一步向百周年廣場方向延伸，後來又決定向Edgbaston方向延伸，目前正在進行中。

市內其他火車站

新街站距離伯明翰摩爾街660碼（600米）；是該市第二繁忙的火車站。雖然進入新街的鐵路線直接從摩爾街站下穿過，但沒有鐵路連接。2013年，兩站之間開通了一條新的直達人行道。新街站距離伯明翰雪山站1,100碼（1,000米）；向北步行10分鐘即可到達，或者乘坐西米德蘭茲地鐵短途電車即可到達。

接駁交通

事件

1921年11月26日，新街站的米德蘭公司部分月台發生了一起嚴重事故，一輛從布里斯托開來的快車撞上了一列停靠在4號站台的開往德比的列車的車尾。造成了動力機車損壞、列車延誤。碰撞導致德比向列車的警衛車底盤插入前一節客車車廂內。事故造成3人死亡，24人受傷。後來的研訊裁定，快車因司機失誤而越過危險訊號，加上當時的天氣濕潤，導致列車在嘗試剎車時發生車輪打滑。

外部連結

• New Street - New Start