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上海軌道交通16號線

2013年开通的一条城市轨道交通线路
此條目頁的主題是自龍陽路至滴水湖的上海軌道交通16號線（原21號線、11號線南段）。關於2000年起規劃所稱的自虹口足球場至吳涇的16號線，請見「上海軌道交通16號線 (2000年方案)」。

上海軌道交通16號線，是一條由上海地鐵運營的連接中國上海市浦東新區龍陽路站至滴水湖站的地鐵線路，西北至東南走向，全長58.962公里，共設13座車站，於2013年12月29日通車運營。

上海軌道交通16號線
16號線列車駛離羅山路站準備折返
概覽
營運範圍 中國上海市浦東新區
服務類型地鐵
所屬系統上海地鐵
目前狀況運營中
起點站龍陽路
終點站滴水湖
系統代號R3s線
技術數據
路線結構地下、高架
路線長度58.962 km（36.64 mi）
最高速度最高120公里/小時
正線數目2條
車站數目13座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500V 接觸網供電、第三軌供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
信號系統卡斯柯 Urbalis 888（ATO自動駕駛/GoA2）
車輛基地治北車輛段
川楊河停車場
使用車型16A01、16A02
列車編組6節A型列車
營運資訊
開通營運2013年12月29日，​10年前​（2013-12-29）
最近延伸2014年12月28日，​9年前​（2014-12-28）
日乘客量25.4萬人次（2019年尖峰）[1]
擁有者上海軌道交通十六號線發展有限公司
營運者上海磁浮交通發展有限公司

概覽

16號線為上海一條軌道交通路線，在規劃與建設時曾被稱作上海軌道交通11號線南段，上海軌道交通21號線（此線路與現今建設中的21號線並無關係），北起龍陽路站，經羅山路、周浦鎮、航頭鎮、新場鎮、宣橋鎮、惠南新城至滴水湖站。全長58.962公里，其中地下線路長13.694公里，高架線路長45.268公里；共設站13座，其中地下站3座，高架站10座，最大站間距10.625公里，最小站間距2.558公里。設川楊河定修段（與11號線、13號線共址）及治北停車場、3座主變電站（分別位於羅山路、惠南、臨港北）、1座控制中心（納入隆德路控制中心與11號線、13號線共址統一調度管理）[2]，工程總投資約181.6億元[3]。其中書院至惠南東區間為目前上海軌道交通兩站之間最長區間。羅山路站至滴水湖站長52.850公里，於2013年12月29日建成通車[4]，而龍陽路站至羅山路站於2014年年12月28日啟用。列車最高時速120公里，使用A型車，三軌受流（亦設有受電弓）。

16號線的線路標識色為 PANTONE 3255C（C=44 M=0 Y=30 K=0）[5]。

本線報站除了採用普通話、英語之外，還使用了上海話報站。這是上海地鐵首次使用上海話報站。

線路數據

  • 營運里程：58.962km
  • 站數：13
  • 軌距：1435mm
  • 動力電源：1500V第三軌供電（車輛段為接觸網供電）
  • 雙線區間：全線
  • 電氣化區間：全線
  • 地下區間：惠南西—惠南東、臨港大道北—滴水湖
  • 高架區間：龍陽路—惠南西、惠南東—臨港大道北

早期規劃

在2000年的規劃中，16號線為11號線的南段，從三林一直延伸至臨港新城，並存在至惠南的支線。由於線路長達超過120公里，為了解決線路過長及車站數目過多等問題，便獨立成為臨港線，計劃採用低速磁懸浮制式。上海磁浮中心與上海電氣集團聯合立項，在上海投資2.5億建設中低速磁浮試驗線。2005年11月22日，低速磁懸浮試驗線路正式開工建設[6]。2006年底，上海中低速磁浮試驗線建成，同時完成了車輛組裝與調試。軌道長1.5公里，橫跨妙香路，滿足列車100公里每小時的運行速度要求。2008年11月，上海低速磁浮線上實現三節連掛列車85km/h速度試驗運行，同年12月，上海低速磁浮試驗線實現了列車的101km/h試運行速度[7]，但此時的公示中已經改回了輪軌制式。

運營組織

16號線在最初設計上，安排了普通車（站站停）、大站車、直達車三種運行模式[3]。運行初期採取普通車和大站車結合的模式開行[8]。當前實際運營時間為，普通車全程57分鐘，大站車全程46分鐘，直達車34分鐘。

自2013年12月29日起開行的大站車停靠羅山路站、新場站、惠南站以及滴水湖站。於工作日早晚高峰期間開行，每天16對。後於2014年1月30日暫時取消大站車，站站停普通列車運行間隔從原來的20分鐘縮短到10分鐘左右[9]。2016年3月21日起，16號線恢復大站車運營模式[10][11][12]，並將運行範圍擴大到龍陽路站，運營時間覆蓋到工作日和節假日。但此時大站車的運營並未包括工作日早高峰開往龍陽路方向的通勤班次。2018年11月16日起，增加臨港大道站為大站車停靠點[13]。2020年6月18日，16號線啟用新運行圖，逢工作日開行直達車，只停靠端點兩站，共四班，單程運行時間37分鐘。2021年12月29日，直達車運行時間縮短至34分鐘[14]。

2021年11月12日起，16號線試行列車在線解編、連掛。解編和連掛均於龍陽路站1號站台完成[15]。信號系統供應商卡斯柯稱，先前的試驗中曾進一步嘗試過「3+3+3」在線聯掛解編[16]。

車輛

16號線列車現時採用A型車6節編組，設計時速120 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。

現名 原名 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 暱稱
16A01 AC19 南車株洲電力機車 6A(TMc+M+MTc+TMc+M+MTc)
重聯為6節編組		 2012-2014 46列3A(1601-1646) 2013/12/29- 抹茶、石榴
16A02 中車株洲電力機車 6A(Tc+M+M+M+M+Tc) 2018-2020 15列(16047-16061) 2020/03/19- 抹茶二世

列車編組符號意義：

  • TMc/MTc-帶駕駛室的半動半拖車
  • M-不帶駕駛室的動車
  • Tc-帶駕駛室的拖車
 
一列16A02型列車駛入羅山路站

車站一覽

換乘站

未來換乘站

 

車站列表

凡例
  • 普通車停靠所有車站，●為大站車、直達車停靠車站。

普通車停靠航頭東、野生動物園、惠南東、書院、臨港大道時可按需求進行待避，讓大站車超越。普通車停靠羅山路時可按需求進行待避，讓直達車超越。

站名 里程
（米） 		站間距
（米） 		大站車 直達車 換乘路線 所在地 車站形式 開門方向注1
龍陽路 0 - ● ● █ 2號線 █ 7號線 █ 18號線
█ 磁浮線注2 		浦東新區 高架三層雙島式 普通車：左邊（1，3站台）
右邊（4站台）
大站車：右邊（2站台）
華夏中路 4355 4355 ｜ ｜ █ 13號線 高架三層島式 左邊
羅山路 7031 2676 ● ｜ █ 11號線 高架三層島式，帶待避線 左邊
周浦東 12008 4977 ｜ ｜ 高架二層側式 右邊
鶴沙航城 15617 3609 ｜ ｜ 高架三層側式 右邊
航頭東 18211 2594 ｜ ｜ 高架二層雙島式 左邊
新場 21871 3660 ● ｜ 高架三層側式 右邊
野生動物園 26714 4843 ｜ ｜ 高架三層雙島式 左邊
惠南 32752 6038 ● ｜ 地下二層側式 右邊
惠南東 38508 5756 ｜ ｜ 高架二層雙島式 左邊
書院 49179 10671 ｜ ｜ 高架三層一島一側式 右邊（滴水湖方向）
左邊（龍陽路方向）
臨港大道 56261 7082 ● ｜ 地下二層一島一側式 右邊（滴水湖方向）
左邊（龍陽路方向）
滴水湖 58819 2558 ● ● █ 南楓線（在建） 地下二層雙島式 普通車：右邊（1，3站台）
左邊（4站台）
大站車：左邊（2站台）
  • 注1：相對列車運行方向而言。
  • 注2：磁浮線不屬於上海地鐵計費網絡，在龍陽路站轉乘磁浮線，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

時刻表

更新日期：2023年10月31日

首末班車時刻表

車站名稱 首班車 末班車
滴水湖方向 ↓ 龍陽路方向 ↑ 滴水湖方向 ↓ 龍陽路方向 ↑
龍陽路 05:50 06:23
（到達） 		22:30 23:41
（到達）
華夏中路 05:54 06:19 22:35 23:36
羅山路 05:58 06:15 22:39 23:32
周浦東 06:02 06:10 22:46 23:25
鶴沙航城 06:06 06:06 22:52 23:19
航頭東 06:09 06:03 22:56 23:15
新場 06:13 06:00 23:02 23:09
野生動物園 06:18 06:05 23:09 23:02
惠南 06:24 06:00 23:17 22:54
惠南東 06:29 06:17 23:22 22:49
書院 06:38 06:09 23:33 22:39
臨港大道 06:44 06:03 23:39 22:33
滴水湖 06:47
（到達） 		06:00 23:42
（到達） 		22:30

大站車時刻表

工作日

節假日及雙休日

直達車時刻表

直達車僅在工作日開行。

列車運行間隔

周一～周五（工作日）
時段 間隔
龍陽路—滴水湖
早高峰 7:30-10:30 平均3分30秒
平峰 10:30-16:30 平均7分
晚高峰 16:30-21:30 平均4分
其餘時段 8～12分
周六、周日（雙休日）
高峰 7:00-20:30 平均5分
其餘時段 5分～10分

歷史

年表

  • 2005年11月18日：11號線南段工程報建。[17]
  • 2008年
    • 5月15日：11號線南段工程環境影響評價公示。[18]
    • 6月23日：11號線南段工程環境影響評價第二次公示。[19]
  • 2009年
    • 4月2日：11號線南段規劃選線方案公示。[20]
    • 4月8日：11號線南段工程可行性研究報告批覆。[21]
    • 7月21日：11號線南段工程補充環境影響評價公示。[22]
  • 2010年
    • 1月29日：21號線浦東火車站站以北段線路規劃方案調整公示。[23]
    • 3月1日：11號線南段正式更名為16號線。[24]
    • 3月22日：11號線南段工程開工。[25]
    • 10月25日：11號線南段工程補充環境影響評價公示。[26]
  • 2012年
    • 4月28日：11號線南段環境影響補充報告書批覆。[27]
    • 12月11日：首列車1603抵達位於浦東新區惠南鎮的治北停車場。[28]
  • 2013年
    • 4月28日：土建及鋪軌工作完成，線路和車站具備信號調試條件。[29]
    • 12月29日：羅山路至滴水湖段通車試運營。[30][31]
  • 2014年
    • 1月30日：暫時取消大站車。
    • 12月28日：龍陽路至羅山路段通車試運營。[32]
  • 2016年3月21日：大站車恢復開行。[33][34]
  • 2017年4月28日：末班車延長30分鐘。
  • 2018年
    • 10月1日：啟用新運行圖。逢雙休日及節假日，大站車增停臨港大道站。[35]
    • 11月16日：啟用新運行圖。所有大站車均停靠臨港大道站。[36]
  • 2019年11月25日：新增購15列6節編組列車中的首列列車順利抵滬落軌，此次新購的列車部分節車廂採用全縱排座椅排布。[37]
  • 2020年
    • 6月18日：啟用新運行圖。逢工作日開行直達車，共四班。[38]
    • 9月29日：啟用新運行圖。所有列車統一為六節編組。[39]
  • 2021年
    • 11月12日：普通車恢復為3/6節編組，高峰時期全為6節編組，平峰時期為3節編組、6節編組混跑。
  • 2022年
    • 5月9日：為配合新型冠狀病毒疫情防控，自上午8時45分起，惠南站、惠南東站暫停營運。
    • 5月22日：惠南站、惠南東站恢復營運。

爭議

擁擠

自16號線剩餘段於2014年開通以來，工作日早晚高峰擁擠不堪。地鐵運營方表示，這是因為工作日16號線的潮汐現象非常嚴重[40]。而外界則認為地鐵列車僅3節編組才是根本原因。後續，地鐵運營方為緩解車廂擁擠，16號線拆除部分車廂座椅增加載客量[41]。同時地鐵運營方在部分站點採取了限流措施，另外調整了調度，使得工作日龍陽路站與惠南站之間的運行間隔縮短。面對抱怨，軌交運營方表示最初16號線為「旅遊專線」進行設計，同樣被質疑為16號線沿線的大型居住基地早於16號線啟動建設。而在16號線開通前，地鐵方也通過新聞媒體發布了「分分鐘三節變六節」的報道，來回應社會各界對16號線三節編組是否能滿足高峰運輸需要的擔憂。對於增能的延誤，地鐵方開始用「16號線欲增開班次、加掛車廂，則涉及信號系統、運營、安全測試、演練等一系列問題，難以在短時間內解決」的說法來解釋，逐步增加了6節編組車輛[42]。

限速

16號線的設計時速為120公里/小時，實際地上區間最高運行速度約100公里/小時。站站停列車的全程行駛時間不斷拉長。 同時，16號線還容易受大霧影響進一步限速。上海地鐵運營方解釋稱，之所以16號線限速，主要是由於該線路時速快、行駛中對瞭望的要求高，因此遇到大霧、強對流等天氣都需要及時限速[43]。2021年12月29日，直達車列車運行速度達到120km/h。

大站車

16號線通車之初開行了「大站車」，但2014年1月30日宣布暫時取消，只開行站站停列車並縮短運行間隔。對於新場、惠南、滴水湖等原來大站附近的居民，暫停「大站車」後出行用時略有拉長。家住臨港的王先生表示，他已習慣6點半左右從滴水湖坐「大站車」到羅山路換11號線，現在坐站站停列車要多花15分鐘以上。而16號線項目方人士表示，根據近期客流特徵及乘客需求，目前暫時取消了「大站車」。一旦客流變化大乘客需求增加，「大站車」還會再回來，屆時有望嘗試「一站直達」等新模式。全天站站停模式，「需要開行一段時間接受乘客檢驗。而大站車再開行，需要憑藉豐富的客流數據作為依據，但應該不會太久。」地鐵運營方一名工作人員透露，大站車」「再回來時應該更優化，在新車到位、增能，甚至考慮調整大站站點後，16號線再開行大站車時將相對更合理[44]。2016年3月21日，16號線「大站車」模式重啟運營[45]。2023年3月14日起，時間變更[46]。同年10月31日起，時間再次變更[47]。

車鈎斷裂

2015年2月7日，一則有關16號線列車斷裂的微博引來網友熱議。隨即上海地鐵表示，「上海地鐵16號線由於車鈎問題在行駛途中斷掉了」其實是網友的訛傳。微博照片上斷開的列車，其實位於維修基地內，正在接受相關性能測試及工作演習，為列車擴編做準備[48]。但實際上，車鈎斷裂是測試中的意外，當時正在進行4列車連掛救援實驗，其中編號為1602的列車突然緊急制動，而其他三列正常運行，導致1602的車鈎以及貫通道被拉斷。

參見

參考文獻

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外部連結

 
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