ICE-TD列车
德国铁路605型，通称ICE-TD，是一款已退役的高速柴联车，过去使用于德国铁路和丹麦国家铁路。ICE-TD与ICE-T一样属于倾斜技术，它的设计同样是以行走已铺设了的路线，在地理上多弯、上落斜度大的山林区，以及未电气化的路段为主。但是由于在环保和列车结构方面仍存在不少缺陷，曾有段时间不使用ICE-TD列车作正常营运（客运），只作为货运使用于东部肯尼兹地区。由2006年复活节开始，ICE-TD开始重新被使用，属于特殊及加班列车，在2006年世界杯足球赛期间完成了出色的运输任务。
| 德国铁路605型（ICE-TD） | |
|---|---|
.jpg) ICE-TD | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴联车 |
| 型号 | 德国铁路605型 |
| 原产国 |  德国 |
| 制造 | 庞巴迪运输/西门子交通 |
| 车辆总数 | 78 |
| 车辆编号 | 605 001-020 |
| 投入运营 | 2001-2017年 |
| 主要用户 | 德铁长途运输 丹麦国家铁路 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M |
| 编组长度 | 106.7m |
| 编组重量 | 237t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 钢 |
| 编组定员 | 154（普通）+41（头等）[1] |
| 营运速度 | 200km/h |
| 传动方式 | 柴油-电力 |
| 电动机功率 | 3,000 hp（2,200 kW） |
| 驱动装置 | 康明斯QSK19（ 560千瓦特（750匹马力），1800rpm） |
| 制动方式 | 电阻制动 |
| 安全防护系统 | 驾驶失知制动装置、PZB90、LZB以及 欧洲应答器 |
| 其它事项 | |
| 备注 | 联结装置： Dellner式车钩[2] UIC分类：2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2' |
开发
1991年成功创立了城际特快列车（ICE）系统和着手开发ICE-2列车后，德国铁路于1994年开始规划对行走传统线路的长途服务升级。通过使用摆式电联车替代机车牵引的城际列车（IC）和区际列车（IR），获得更高的速度，使舒适度提升至接近ICE的水平。德国铁路以“IC-T”作为项目名称，其中的“T”代表Triebzug（动力分散式）。这一研发计划的产物便是ICE-T列车。
后来，德铁同样发现在非电气化区间亦有对相似新型列车的需求，并启动了“ICT-VT”项目（“VT”代表Verbrennungstriebwagen，即“柴联车”）。
德铁同时推进ICE-3、IC-T和ICT-VT三个项目。上述车型共用同一设计理念，最为显著的是在列车前端设有可展望前方轨道的豪华坐席，与列车驾驶室仅有一道玻璃墙分隔。且这些车型在组件和布局设计方面拥有不少共通之处，尤其是动力分散式设计——相对于ICE-1和ICE-2的设计，新列车未设专门机车，而是用分散的车底动力装置取代，以降低轴重（对摆式列车相当重要）和提升牵引效率。
ICT-VT选用了4节编组方案，未编入餐车；此外德铁以与IC-T外观和最大化技术通用性为目标，甚至可将电动和柴油动力列车重联运行。
生产
1996年德国铁路向以西门子公司为首的财团提交了20列柴联车的订单。
在ICE-T生产中，DWA（德国铁路车辆，庞巴迪子公司）制造两端车厢，西门子负责制造中间车厢。ICE-TD以西门子研发的电气-机械摆动机构代替了ICE-T上的菲亚特（阿尔斯通）的潘多利诺（Pendolino）液压系统。转向架与车体间的次级悬挂亦从金属弹簧改为空气悬挂，以提供更高的舒适度。[3]
摆动机构也在转向架的两轴为电动机留下了空间，故柴电列车的每节车厢都有一动力转向架和一无动力转向架（2'Bo' 配置）。[3]此车型电动机所使用的电力来自于4台柴油机（单台功率560kW，每节车厢各一），这些柴油机是基于卡车发动机而来。列车从中分为两组独立的动力单元（两节车厢一组），为日后在中间加入拖车作为第5节车厢提供了理论可能。
第一列ICE-TD于1998年组装，次年4月开始路上测试；并在2000年1月13日的一次测试运行中达到了222km/h的速度。[3][4]
在1999年第一列IC-T投入运营之前，电动和柴油列车分别更名为ICE-T和ICE-TD；“T”被改为代表“摆式列车”（tilt(ing)），“TD”则是“摆式-柴油”（tilt(ing)-diesel）。
服务历史
2001年，全部20列ICE-TD交付予德铁，并被编为605型。在试运行后，当年6月10日，列车在德累斯顿与慕尼黑间的ICE 17线投入服务。稍后列车也运用于慕尼黑和苏黎世之间。
605型的服役历史相当不幸。自始ICE-TD便被技术问题所困扰。
在2002年12月2日发生了车轴断裂事故后，所有现存的19列编组（另1列在2001年9月从工作平台上坠落，致使其中两节车厢被迫报废拆解[5]）停运。尽管在一年后ICE-TD恢复服务，但德铁认定运营此车型过于昂贵——德铁需要为燃料缴付全额燃油税。
为应对2006年德国世界杯带来的额外交通需求，ICE-TD被重新启用。自当年复活节起，它被用于包租和疏导班次。
自2007年年末，605型（ICE-TD）被用于行走柏林-汉堡-哥本哈根的常规路线，作为丹麦国家铁路的城际3型柴油动车组[注 1]的替代（本应于更早前被城际4型柴油动车组[注 2]汰换，但其因技术问题而未被丹麦国家铁路接收）。用于此服务的10列编组605型装备了丹麦的列车自动控制系统。2008年起，兼容丹麦系统的605型也被用于行走柏林-汉堡-奥胡斯的班次（此前城际3型柴油动车组被运用于弗伦斯堡-奥胡斯，以及汉堡-弗伦斯堡）。自2009年年中，再有3列ICE-TD编组被运用于德国-丹麦间的列车服务，令丹麦国家铁路可抽调更多的城际3型柴油动车组用于本地服务。[6]
参见
注释
参考来源
- ^ Georg Wagner: InterCityExpress − Die Starzüge im Fernverkehr der DB. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 14 f.
- ^ Dellner Couplers AB — Automatic and Semi-Permanent Couplers. [2013-08-10]. （原始内容存档于2013-08-07）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 ICE-TD. Website über die schnellsten Züge der Welt. [2009-01-19]. （原始内容存档于2009-01-19） （德语）. 外部链接存在于
|publisher=(帮助) - ^ Heinz Kurz: InterCityExpress - Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland, Seite 264
- ^ Bei Abweichungen der Wagenreihung gegenüber der ursprünglichen Zulassung respektive Auslieferung sind die nachträglich getauschten Wagen fett dargestellt. (Stand: Dezember 2012)
- ^ DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere. Danske Statsbaner. 2008-10-14 [2009-03-03]. （原始内容存档于2011-05-29） （丹麦语）.
外部链接
- ICE TD Siemens Page
- ICT-VT - tilting InterCity DMU (Class 605)（页面存档备份，存于互联网档案馆） at The ICE Pages（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ICE-TD列车（海子铁路网）