高雄捷运紫线

高雄捷运紫线
Purple Line
高雄捷运紫线; Purple Line
概览
运营范围	高雄市
服务类型	中运量系统
所属系统	高雄捷运系统
目前状况	规划中
起点站	大港
终点站	佛陀纪念馆
系统代号	P
技术数据
路线结构	地下&高架
路线等级	A型路权
路线长度	36.85公里
车站数目	29
轨距	标准轨
车辆基地	鸟松机厂; 燕巢驻车场
路线图
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高雄捷运紫线（高铁右昌学园线）是高雄捷运规划中路线之一，设置29座车站，全线皆位于高雄市，采用中运量系统。

历史

规划历程

燕巢线

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，2002年8月核转行政院。同年10月，高雄县政府以该专案为蓝图，开始计划燕巢线。2003年10月举办“大高雄都会区轻轨环线国际论坛”，该研讨会中高苑技术学院轨道科技中心提出了“燕巢科技走廊线”，东起大树乡岭口，沿著台22线铺设，转乘红线桥头糖厂站后，往西至高雄大学，预估长15公里，设9到11站。而后县政府提出的版本东起佛光山，西至桥头糖厂站，并认为台22线狭窄，不宜占用路幅铺设轻轨，并使用了部分原糖铁路廊。

2005年版本的燕巢线

2003年4月，交通部函请高雄市府通盘检讨大高雄地区轨道运输需求，以提出可行路线、兴建时程和执行方式。该年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定，该专案包含了子专案《燕巢暨佛光山轻轨系统民间参与之可行性评估》，评估高雄县政府提出的燕巢线路线，以YC做编号。该专案认为，树德科大以东地质、泥火山等问题，虽有沿著台22线南侧高压电线路廊做替选，但要评估地质、兴建桥梁，成本不符；因此该路段仍建议兴建于狭窄的台22线上。而树德科大西侧路段，行经燕巢大学城1-12号道路，以及1-4号道路^{[注 1]}并接上高33线乡道。第一科大北侧县府版本行驶原糖铁路线，但专案内评估过于弯绕曲折且远离校区，因此建议改行驶高雄新市镇1-1号道路，并穿过现行的中山高速公路涵洞，这样可以不用架桥；而虽高雄新市镇二期还未重划，亦可先行征收。燕巢线的桥头糖厂站位于兴糖国小前，需徒步300公尺转乘红线。专案建议桥头糖厂站后，地下化穿越台铁，往西出土后延伸经高雄新市镇一期北缘的桥新六路、桥都路，并沿著后劲溪北岸一小段接上大学南路，经高雄大学，止于台17线西侧，转乘计划中的右昌延伸线。并于该处设置与右昌、佛光山线共用的右昌机厂，另与佛光山线共用溪寮维修机厂，全线采平面轻轨运输系统，长23.17公里，设17站。

除了此建议路线外，专案中还另有替选方案，称做“省道线”，而前述路线称做“新市镇线”。省道线于树德科大以西，不经燕巢大学城1-12号道路，而是续行台22线经过大学城南缘，并于土库一路转西，沿著德民路于蓝昌路转北接回大学南路，与红线转乘站改为都会公园站，但需徒步转乘400公尺。省道线方案全线长24.34公里，设22站。最初评估以省道线较佳，但县府观光交通局审查时认为该方案转乘红线动线较差，且未能服务第一科大、大学城为由，要求重新评估；重新评估后，改由新市镇线胜出。而原东端终点设于斜张桥，亦多延伸一站至佛陀纪念馆。而全线评估自偿率为8.07%，若将右昌机厂联开商场，桥头糖厂、燕巢大学城土地开发算入，自偿率为30.01%，但内部报酬率为负，无法回收成本。考量到树德科大以西12.78公里预估运量占七成，仅将此段评估，含土地开发自偿率达54.03%，虽其他评估仍不理想，但已符合《促参法》要求。该专案建议以“车路分离BOT模式”方式进行，民间仅负担电车购置及土地开发成本；此外，燕巢线在该专案中，被列为延伸线而非市区路网，而在各延伸线中，为最优先的路线^{[注 2]}。

2005年8月，交通部回函表示燕巢线自偿率过低，请县府谨慎评估再进行后续计画。隔年3月，县府提报《民间参与建设燕巢线轻轨先期计画书》，获核定。2007年2月，县府委托顾问公司进行《高雄都会区燕巢线轻轨运输系统第一阶段综合规划》专案，是高雄捷运远期路网中，继临港轻轨之后进入综规的路线。该专案中，将第一阶段路线范围往东增加了两站，至高应大燕巢校区。而路线稍有不同；原经高雄新市镇一期北侧桥新六路至桥头糖厂站，改为从新市镇一期中间的经武路横贯而过，并改与红线青埔站转乘，其后经武路往东接上新市镇3-4号道路，并于3-2号道路往北，再接回1-1号道路。而燕巢大学城内，则改于义大医院前的计画道路往北，于义大路往东接大学城1-3号道路，于树德科大第二校区北缘、东缘预定道路，接回台22线。此外大学南路增设两个新的站点，与右昌线转乘的站点从台17线西侧改为东侧。全线长约24公里，设20站。

该综合规划案于2008年8月至交通部报告，报告中表示近期以增开沿线公车，中期升格公车捷运系统，远期再兴建轻轨方式；交通部长毛治国表示这项计画相当有意义，交通部支持，但要考量营运财务规划^[1]。隔月，燕巢线先导公车“高雄学园快捷公车”上路^[2]。2008年10月，高雄县府配合“高雄学园先进智慧型产业园区计画”将燕巢线改名“高雄学园轻轨”，送审中央。2010年初，高雄学园轻轨遭交通部退回^[3]。

2014年时的规划版本。亮色为第一阶段，暗色第二阶段

2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中燕巢线编号改为P，被称为“紫线”，路线、站点并无更改，并将机厂改至高铁总机厂东侧的土地，而第一阶段路线又缩短回树德科大。该专案将燕巢线第一阶段与右昌高铁线、燕巢高铁线合称“北环圈”；第二阶段与佛光山线、大寮屏东线、楠梓五甲线、燕巢高铁线合称“东环圈”。

右昌高铁线

右昌高铁线又称右昌延伸线，是高雄捷运计划中的长期路网的一条路线，与燕巢线第一阶段、燕巢高铁线合称“北环圈”^[4]，路线长度6.40公里，规划设置6座车站，预计采用平面轻轨运输系统。路线起于左营转运站（尚未兴建，位于台铁新左营站前），行经翠华路、海功东路、军校路、右昌街、德中路，止于大学南路和德中路口，与规划中的燕巢线交会转乘^[5]。

1969年楠梓加工出口区设立后，1980年代加工出口区西侧的右昌开始人口大量增长。1984年，由高雄市政府工务局都市计画科（今高雄市政府都市发展局）委托交通部运输计画委员会研拟的《高雄都会区大众捷运系统长期发展建议路网》专案，其中中运量红线北侧行驶加工区西缘，止于后劲溪北岸，除了服务加工区外，也兼服务西侧的右昌聚落。1988年8月，高雄市政府委托美国路易士伯格国际工程顾问公司进行路网规划；隔年11月，该公司提出高雄捷运路网红橘蓝棕线四线。蓝线北端止于半屏山站，但有预留往西北延伸右昌、高雄县梓官乡的计划。然而1991年1月行政院仅核定了红橘线，蓝线并未核定。

2000年左右的右昌延伸线

高雄市政府捷运局于1998年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》专案，并在2001年4月完成路网建议报告报行交通部，隔年8月核转行政院。该专案中提出了“右昌延伸线”，编号RY，共有两方案，皆起于红线楠梓加工区站（现楠梓加科技园区站）。方案一沿著加昌路往西接上右昌街，往北沿著台17线，止于德正路（今大学二十六街），以服务现有的右昌、援中港聚落为主，全线长3.845公里，设4站。方案二于后昌路即转北，经后昌新路、蓝昌路、甲昌路，止于高雄县桥头乡甲树路，以服务加昌、蓝田一带的新重划区为主，全线长4.335公里，设5站。评估以方案一略优于方案二。全线采平面轻轨运输系统，于设有中央分隔岛路段设于路中央，于设有快慢车道分隔岛路段设于快慢车道间，机厂设于启昌街西侧后劲溪应昌支流对面。专案评估路现具经济效益，然自偿率不考虑土地开发则为负，因此建议待高雄大学特定区、高雄新市镇（桥头）两区各26万人口的目标年2017年，于前两年再开始设计、兴建。

右昌延伸线提出后，同专案另有于橘线大东站以南沿县道183号规划的五甲延伸线，后考量右昌延伸线往东延伸即可接上县道183号，进而与五甲延伸线形成高雄都会区东外环线；因此专案后来将两线连结、合并成绿线，该线亦规划使用右昌机厂。然而绿线评估不具经济效益，专案仍建议先个别兴建五甲、右昌延伸线为第一阶段，再于第二阶段将两者相连。

2005年左右的右昌延伸线

2003年12月捷运局再委托顾问公司办理后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计画长期路网规划作业》专案，并于2005年2月交通部审定。该专案中，评估右昌居民向南去左营市区较符合居民习惯，且可连结正在兴建的高铁左营站，东西向服务也有新规划的燕巢线分担。因此该专案中，右昌延伸线又自绿线独立出来，编号YH，并改为右昌街往南接上军校路，并于海功路往东、翠华路往南，转东入明潭路，止于台铁新左营站前的左营转运站（尚未兴建）；而北段则沿著台17线续往北至大学南路，并可于该路口转乘新规划的燕巢线，而左营转运站处也可转乘红线左营站。全线采平面轻轨运输系统，长6.4公里，设6站，机厂改到约北至桥头第一大排水、南至大学南路的台17线西侧鱼塭地，并与燕巢线、佛光山线共用。然而该线虽仍评估具经济效益，但自偿率仍为负，因此仍建议先加开公车班次培养运量，再升级为公车捷运或轻轨系统。

2010年高雄县市合并，高雄市捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线，于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案。该专案中右昌延伸线改称为“右昌高铁线”，路线、站点完全相同，并在翠华路以东到左营转运站路段与新规划的中华双铁线共线共站，以及可与铁轨另一侧新规划的燕巢高铁线、青线徒步转乘。此外，该专案中燕巢线改独立使用燕巢机厂，不再与右昌线共用机厂。专案中将右昌高铁线与燕巢线第一阶段、燕巢高铁线合称“北环圈”。

民族高铁线

民族高铁线又称青线，原为长期路网规画之一，路线南起民族一路、十全一路口，终于高铁路、重和路口，路线沿民族一路、重爱路及高铁路行驶，全长约5.73公里，预计设置CY01至CY10共10个车站，可与黄线及红线转乘。^[6]

三线合并

自高雄县市合并以来，高雄市议会就有多位议员多次关心质询高雄学园线的规划进度，于2022年捷运局长吴义隆表示，捷运局下一条推动的路线将为紫线，且预计采高架中运量系统，造价约130亿，因应北高雄产业发展多，“高雄学园线”路网推动排序往前移动，有望串联高雄大学、高雄科大（海科大、第一科大、高应大三校合并）、高师大、树德科大及义守大学医学院及桥头科学园区的通勤人潮，在2021年底向交通部争取可行性研究补助，但被要求先做整体路网排序才能要求经费补助，将于2023年提出可行性评估。

2022年5月2日，有市议员关心高雄学园线的进度，捷运局长表示高雄学园线将与规划中的右昌高铁线两线合并，合并后路线总长约19.96公里，服务范围除了北高雄各大学及义大医院外，再新增楠梓右昌地区及左营地区(世运主场馆周边及左营国军医院)。^[7]

2022年9月9日，捷运局表示将整合右昌高铁线、燕巢线及燕巢线二阶，并预计于2023年底前完成可行性研究，全线总长30.3公里，并设置25座车站及一处机厂^[8]。

2022年9月14日，捷运局表示青线将列入紫线可行性研究中^[9]。

2024年6月24日，原定月底公布之紫线可行性研究计画内容，由市议员先行公布一部。全线预计共29站，但考量财务可行及人流量优先推动黄线Y9站至树德科大段，计24站（含地下7座及高架17座）。其中5站分别与黄线（P01）、环状轻轨（P02）、蓝线（P04）、台铁/高铁（P07）、红线（P07、P18）共构，全线预计与黄线共用机厂，并另行兴建燕巢驻车厂。^[10]

车站

路线	车站编号	车站名称		交会路线	站体型式	所在地
路线	车站编号	中文	英文	交会路线	站体型式	所在地
紫线中、英文站名皆为暂定名称，仅供参考。
大树延伸线	P29				高架	高雄市	大树区
	P28						大树区
	P27						燕巢区
	P26
	P25
	P24
高雄学园线	P23
	P22
	P21
	P20
	P19						桥头区
	P18
	P17	青埔	Cingpu	红线
	P16
	P15
	P14						楠梓区
	P13
	P12
右昌高铁线	P11
	P10
	P09						左营区
	P08
	P07				地下
	P06	左营/高铁	Zuoying/THSR	红线台湾铁路纵贯线：新左营台湾高铁：左营
民族高铁线	P05
	P04			蓝线			三民区
	P03
	P02	大顺民族	Dashun Minzu	环状轻轨
	P01			黄线