谷风隧道 (台9线)
谷风隧道为台湾的一座公路隧道，属台9线苏花公路山区路段改善计划（简称“苏花改”）南澳~和平段的其中一座隧道，北起谷音桥，南接汉本高架桥，它穿越中央山脉鼓音溪至宜兰县汉本的山区，与鼓音桥连结的观音隧道共计则为台湾第二长公路隧道及台湾最长公路省道隧道[2]。谷风隧道南下线为4668公尺及北上线为4593公尺，采双孔双向设计，南北向各设置两车道，隧道内最高速限70公里、最低速限50公里，此隧道后续工程已在2020年4月24日完工。隧道内部已预留国道双线规格[3][4]，未来国五延伸永乐及苏花安完工后，可以视状况升级双向4车道使用（现试办大客车于3日以上连续假期时段性开放行驶路肩）[5][6][7]。
| 谷风隧道 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 地点 |  宜兰县南澳乡 |
| 坐标 | 24°22′3.6″N 121°46′46.5″E / 24.367667°N 121.779583°E （谷风隧道北口） 24°19′46.8″N 121°45′54.9″E / 24.329667°N 121.765250°E （谷风隧道南口） |
| 道路 |  台9线 |
| 贯穿 | 中央山脉 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2011年1月11日 |
| 贯通于 | 2016年6月30日（北上线） 2016年10月29日（南下线） |
| 启用于 | 2020年1月6日 |
| 总造价 | 新台币63.35亿元（此金额包括谷音桥、汉本高架桥、汉本填方区）[1] |
| 业主 | 中华民国 |
| 施工单位 | 工信工程股份有限公司 |
| 运营单位 | 交通部公路局 |
| 通行类别 | 汽车、大客车、大货车、大型重机 |
| 技术数据 | |
| 设计单位 | 台湾世曦工程顾问股份有限公司 |
| 长度 | 4668公尺(南下线) 4593公尺(北上线) |
| 运营速度 | 最高速限70km/h、最低速限50km/h |
| 限界高度 | 净空高度4.6公尺 |
| 限界宽度 | 快车道宽3.5公尺，车道宽7.8公尺 |
| 施工方法 | 钻炸 |
工程范围及设计路线
- 工程范园：包括南下线STA. 8+200 ~ 15+805.353 、北上线STA. 8+200 ~15+ 788.805，全长约7,600 公尺。
- 工程地点：北起鼓音溪谷地北侧约2,300公尺处(B2标观音隧道新建工程终点，即本标包含观音隧道2,300公尺)，向南以隧道、高架桥穿越山区后至汉本新生地填方区止。
工程内容及施工过程
谷风隧道在2011年11月1日动工，主要工作为观音隧道南段（含横坑机房1座）、谷风隧道（含南口机房及通风横坑机房）、鼓音桥及汉本高架桥工程、汉本填土方路堤、排水工程及其他附属工程等，施工内容则包括道路工程、排水工程、桥梁工程、隧道工程、联络隧道工程及隧道南口通风机房建筑工程及其他附属工程。
北上线于2016年6月30日贯通，南下线于同年10月29日贯通。
这隧道的施工过程并不顺利，2017年10月21日，隧道发生大规模的抽坍，大量士石贯满谷风隧道内，有一万立方公尺的土石坍满在谷风隧道内，隧道内的墙面出现龟裂，还不断涌出大量地下水，钢支保亦被压下来的土石变形，这次更是苏花改史上最大规模抽坍，最后经过所有工程人员近一年的努力，2018年9月30日终于清走隧道内的所有土石，而谷风隧道也因应这次的大规模抽坍而对岩层进行了防水工程。
贯通后再进行主隧道衬砌、隧道内的台阶施作、通风隔板施作及新建通风机房，还需进行抑拱施作及避车弯衬砌（又称为人行联络通道或人车避难通道），然后再安装照明系统、消防水雾系统、轴流风机及人行联络通道的照明系统及通讯系统。北口搭建鼓音桥，这座桥采用密透室设计，并设有遮光罩，避免驾驶人因两隧道间短短60公尺桥上的强光造成眼睛不适、导致行车危险。南口则搭建及填筑汉本高架桥及汉本路堤（以隧道开挖所产生的土方填筑），此外隧道的所有土建工程及机电工程同步施工。
因谷风隧道南口连接汉本高架桥，而它位于汉本遗址的上方，因此施作汉本高架桥时为不破坏文化遗址，故聘请考古学家抢救文化遗址，直至2017年才抢救完成汉本遗址。
由于此隧道是苏花改的其中之一的长隧道，因考量苏花改长隧道较多，隧道内的空气质素欠佳，为考量用路人之安全，仅开放小客车、大客车及大货车[8]通行，尚未开放机车等车辆进行。
为了重罚违规，公路总局已在此隧道及东澳隧道内安装区间测速照相机及车体辨识系统，两者均在2020年清明节连假过后才启用。惟后者可侦测违规车辆（如：管制类型的大货车及机车），前者则是宣导期中，仅采用测速照相机，预计于2020年清明节连假过后才启用区间测速照相机(但迄今仍未启用[9])。
此隧道配合苏花改在2020年1月6日全线通车而启用，而在通车后还有后续工程需施工，本隧道的后续工程已在同年4月24日完工。
隧道历史及预定时程
- 2011年11月1日，谷风隧道正式动工。
- 2016年
- 6月30日，谷风隧道北上线贯通
- 10月29日，谷风隧道南下线贯通
- 2017年10月21日，谷风隧道发生大规模的抽坍，大量士石贯满谷风隧道内，隧道内的墙面出现龟裂，还不断涌出大量地下水，钢支保亦被压下来的土石变形。
- 2018年9月30日，谷风隧道所有土石全被清走。
- 2020年
- 1月6日，谷风隧道全线通车，开放小客车及大客车通行。
- 4月24日，谷风隧道全线竣工。
- 6月20日，原最高速限60公里提升至70公里，并新增最低速限50公里。
- 2021年
隧道内的设备
谷风隧道设置以下设备：
- 通风隔板：可在隧道内发生火灾时将浓烟排走
- 通风机房：可透过此设施以排出隧道内的浓烟
- 避难联络通道：内部设置通讯设备及照明系统，可于发生火灾时在这暂避，为避免浓烟侵入，进入后需关上此通道的门
- 避难联络通道出入口：设有“逃生小绿人”及协助在视线不佳逃生时辨识的灯光
- 轴流风机及水雾支管：配有水雾系统，此系统设定在车辆起火后的2~3分钟，并自动确定火警位置并喷水降温
- 紧急停车处：若车辆故障可停靠在此
- 区间测速照相：于2022年3月1日启用[12]
- 车体辨识系统：于2020年清明节连假过后启用，它可侦测机车、大货车等违规车辆
参考资料
- ^ 交通部公路总局苏花公路改善工程处. B3標-谷風隧道新建工程. 交通部公路总局苏花公路改善工程处. [2020-02-01]. （原始内容存档于2020-01-02）.
- ^ 僅次12.9K雪隧！蘇花改鼓音橋串聯兩隧道長12.6K 自由時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-06-20）.
- ^ 地方人士質疑 蘇花改具國道雙線寬度規格 為什麼僅規畫單線？ 更生日報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-19）.
- ^ 蘇花改明通行大貨車 雙線應早日開放 更生日報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 蘇花改開放雙線？消防過不了 中國時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-19）.
- ^ 蘇花安路線將定案！和仁到崇德採長隧道呼聲高 公路總局局長：10月有結果 蘋果日報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 國五銜接蘇花改 2032完工 自由時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 中央通訊社 蘇花改增大貨車行駛路段 19日起全線可通. [2021-01-25]. （原始内容存档于2021-01-29）.
- ^ 蘇花改區間測速 暫緩上路 自由時報 2020年5月16日. [2020年10月14日]. （原始内容存档于2020年10月15日）.
- ^ 大客車優先措施 交通部公路總局第四區養護工程處. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-18）.
- ^ 蘇花改大型重機通行首日 3小時湧入500多輛見證歷史性一刻 自由時報. [2022-01-18]. （原始内容存档于2022-01-20）.
- ^ 12.0 12.1 江志维. 小心荷包！宜蘭北宜公路及蘇花改區間測速 3/1起執法. 自由时报. [2022年2月23日]. （原始内容存档于2022年6月17日）.
- ^ 蘇花改9/1起全線開放大型重機通行 自由時報. [2023-05-30]. （原始内容存档于2023-05-26）.