联合太平洋铁路M-10000型列车

M-10000型列车联合太平洋铁路于1934年投入使用的一型柴油动力的列车组,亦是美国第一种柴油动力,轻量型铝合金车身,流线型外观,固定编组的高速铁路列车。[1]在M-10000型的基础上,联合太平洋铁路相继订购了高速列车组M-10001至M-10006。其中M-10001曾经于1934年10月创下了美国东西海岸平均运营速度纪录,并保持至今。所有的M-10000系列列车组均投入商业客运,并和伯灵顿铁路和风号系列列车进行竞争。 M-10000在第二次世界大战期间由于金属材料回收政策而于1942年被拆解回收。其馀列车于1939年代末期至1950年代初期先后退役

M-10000
联合太平洋M-10000型列车于1934年公开展出
概览
型号M-10000
M-10001
M-10002
M-10003至M-10006
制造普尔曼公司(车体)
通用汽车(引擎)
产量1组(M-10000)
7组(M-10000至M-10006)
制造年份1934(M-10000)
1934-1936(M-10000系列)
投入运营1934-1942(M-10000)
1934-1953(M-10000系列)
主要用户联合太平洋铁路
技术数据
编组长度204英尺(62米)
轨距1,435

M-10000

1920年代,柴油机车开始出现,为铁路运输提供了新的动力来源。同时由于汽车的发明和推广,美国铁路客运里程数开始下降,客运市场也出现萎缩。蒸气动力的客运列车已经无法满足乘客对旅行速度和舒适度的需要。因此各大铁路公司均跃跃欲试,一方面整修车站,改善设备以提高舒适性,另一方面亦更新列车装备,以提高运营速度。1920年代末期,车用柴油机的功率重量比有了显著的提高,第一次世界大战时蓬勃发展的航空工业带动了材料学进步。联合太平洋铁路计划研制一款轻型车体,自带内燃机动力,电力传动的高速列车,以满足乘客对速度和舒适度的需求。

技术特征

车体由普尔曼标准公司生产,引擎为通用汽车在克利夫兰的子公司,温顿引擎公司制造的600hp(450kW)V12型柴油机。通用汽车电机分部(EMC,易安迪机车公司)负责总装。引擎信号为温顿201A型(和早期201型引擎没有关系)。列车的空气制动压缩机,主发电机,牵引电动机和控制设备则由奇异公司生产。

商业运营和退役

M-10001型

技术特点

运营

M-10002型

技术特点

运营

M-10003至10006

参见

先锋者微风号
联合飞机公司燃气轮客车
联合太平洋铁路

参考文献

  1. ^ UP Web site Accessed 03 May 2011. [2012-12-13]. (原始内容存档于2012-08-26).