纪国号列车

纪国（日语：きのくに ^{Kinokuni */?}）号列车是由日本国有铁道（国铁）和南海电气铁道（南海）运行于天王寺站、难波站至白滨站、新宫站之间的急行列车。途经阪和线及纪势本线，或者南海本线及纪势本线。

国铁KiHa55系行走准急“纪国”（1960年代）

附上头徽的KiHa58（在有田铁道车辆中再现）

此条目也记载国铁直通至南海的优等列车演变。

概要

“纪国”先行于1958年12月1日开始营运，当时为一列准急列车，行走于天王寺站至白滨口站（现时：白滨站）之间，整个车厢都是座位指定席。在1959年7月15日，增加1个往返班次，该班次是毎日运行的临时列车。该列车会连结于南海难波站到发的编成。后来随著于1966年3月5日改变准急制度，“纪国”升级为急行列车。

运行概况

在1958年（昭和33年）12月1日开始运行当初，只有1个往返班次，行走于天王寺站至白滨口站之间。后来，随著纪势本线在1959年（昭和34年）7月15日全线开通，增加1个往返班次，该班次为毎日行走的临时列车班次，使共有2个往返班次。该临时列车设有于南海线难波站到发的编成，在东和歌山站至白滨口站之间结并，列车在东和歌山站分离和连结车厢。在南海一方，制造了与KiHa55系同一水平的KiHa5501形、KiHa5551形柴油列车。由于在南海线内未有训练员工，因此当时柴油列车的引擎只会空转，由电动列车牵引柴油列车行走南海线。

由于使用人次众多，因此班次数目与区间扩大。在1962年（昭和37年），天王寺站至纪伊椿站（现时：椿站）之间增加1个往返班次。在1963年（昭和38年）10月增加1个往返班次至共有4个往返班次。在1965年（昭和40年）3月1日，特急“黑潮”开始运行当日，“纪国”前往白滨的1班延长至新宫站。在1966年（昭和41年），随著准急制度进行变更，“纪国”升级至急行列车。

在1968年（昭和43年），于和歌山站（同年3月1日从东和歌山站改名而成）到发，只于纪势本线内行走的急行列车中，直通至阪和线和南海线直通的急行列车名称定为“纪国”。因此，在定期列车中，从天王寺站出发的班次共有10班，前往天王寺站的班次共有8班。季节列车共有3个往返班次，于难波站到发的定期列车共有3个往返班次，季节列车共有1个往返班次。在1969年（昭和44年），增加了1个临时往返班次，行走于天王寺站至白滨站之间。

但是在1978年（昭和53年）10月2日，和歌山站至新宫站之间电气化工程完成。“纪国”的班次开始变成“黑潮”，使“纪国”开始减班。在上述进行的时间表修正中，只剩9个往返班次。在1980年（昭和55年），包含季节列车在内，只有6个往返班次。

在1982年（昭和57年），行走于天王寺站至新宫站之间的夜行列车变成季节列车，不再驶入至鸟羽站。“纪国”只行走于天王寺站、难波站至白滨站、新宫站、熊野市站之间，以及从纪伊田边出发前往新宫的班次。在1984年（昭和59年）2月1日，夜行列车被废除。当时从天王寺站出发只有3班，前往天王寺站的班次只有5班，只有2个往返班次于难波站到发。除了和歌山市站至和歌山站之间是非电气化区间外，其馀路段都是设有架空电缆，成为了“全区间于架空电缆下行走的柴油列车”。但是，在南海一方没有翻新急行车辆，南海急行车辆本身不能加设空调设备（参见下面使用车辆一节），当时在国铁车辆已经加于空调设备，而南海线内的普通列车（不需要急行费用）也开始继续空调化进程，因此南海急行车辆比起其他车辆比较逊色。

在一段时期曾经有报道指南海向国铁购买485系电动列车，以取代“纪国”之用。但是由于和歌山市站内的渡线需要电气化，因此最后没有实现。最后在1985年（昭和60年）3月14日时间表修正，所有“纪国”列车升级至“黑潮”，同日“纪国”正式废除。从“黑潮号”以来，再没有于南海难波站到发的列车行走纪势本线。

停车站

末期（1980年代以后）的停车站

• 国铁线内：天王寺站 - 和歌山站 - 〔海南站〕 - 箕岛站 - 汤浅站 - 御坊站 - 南部站 - 纪伊田边站 - 白滨站 - （椿站） - 周参见站 - 串本站 - 古座站 - （太地站） - （汤川站） - 纪伊胜浦站 - 那智站 - 新宫站
• 南海线（包含国铁和歌山站）：难波站 - 新今宫站 - 堺站 - 岸和田站 - 和歌山市站 - 纪和站 - 和歌山站
  • 部分“纪国”通行（　）车站，部分季节“纪国”通过〔　〕车站。

1978年（昭和53年）10月1日以前，在天王寺至白滨站之间中途只停靠和歌山站、御坊站和纪伊田边站。季节列车除了停靠上述之车站外，还停靠箕岛站、汤浅站和南部站其中一站。部分列车还停靠下津站、初岛站、纪伊由良站和下里站。此外，为了方便海滩客，在夏季时期，部分列车临时停靠江住站、和深站、纪伊田原站和纪伊浦神站。

在南海本线内的类别为“联络急行”（在1966年〈昭和41年〉3月4日前为连络准急），在线内视为特急。当时与南海本线特急停靠相同的停车站。在1966年（昭和41年）12月1日新今宫站启用时已经开始停靠。在1968年（昭和43年）9月30日前，列车停靠泉大津站、贝冢站和泉佐野站。

使用车辆

于天王寺站到发的编成会使用KiHa28、KiHa58和KiHa65。于南海难波站到发的编成会使用KiHa5501形、KiHa5551。在南海车辆中，KiHa5501、5551全车搭载2台引擎。由于该列车没有空间额外设置柴油发电机用作空调之用，因此直至晚年前未有空调化。

在和歌山至纪伊田边之间双线化工程完成后，行车时间在天王寺至白滨之间缩短至2小时30至50分钟，天王寺至新宫之间缩短至4小时50分钟至5小时10分钟。此外在1970年代前，除了使用柴油列车行走外，还有由机车牵引（主要使用12系客车，在阪和线内使用EF58型电力机车等，纪势线内使用DF50型柴油机车等机车牵引）的临时客车急行班次。客车急行的速度比柴油列车为慢，特别是于柴油机车牵引区间，即是纪势本线内的行走时间差距比较明显。在天王寺至白滨之间，平均行车时间为3小时30分钟左右，最慢行车时间为3小时55分钟。该临时列车（白滨站于15:34出发 → 天王寺站19:29到达）于御坊站会被后一班，由柴油列车行走的季节列车“纪国”追越。在白滨站于1小时6分钟出发，再后一班的定期“纪国”到达和歌山站的时间与使用机车牵引的“纪国”只相差6分钟，到达终点天王寺站的差距只有1分钟，可看出临时列车十分慢。

• 
  KiHa58　三轮崎站－新宫站
• 
  南海的KiHa5500形
• 
  在纪势本线内的DF50机车
• 
  在阪和线内的ED60形机车

国铁、南海直通优等列车演变

关于南海直通列车，在第二次世界大战前的1933年11月至1937年12月，当时不是从南海铁道直通，而是从阪和电气铁道直通。该列车为周末快速列车“黑潮号”（日语：黒潮号／くろしおごう），平日行走的“平日列车”，星期日行走的“星期日列车”，这些列车会直通至白滨口站（现时：白滨站）。当时由于大阪和和歌山之间没有国铁路线直接连接，因此国铁直接直通运输至私铁路线内。

南纪直通列车开始运输

• 1933年（昭和8年）
  • 11月4日：铁道省和阪和电气铁道开设南纪直通列车，当时行走阪和天王寺站至纪伊田边站之间。
  • 11月11日：南纪直通列车设有列车名“黑潮号”。
  • 12月20日：“黑潮号”的运输区间改为阪和天王寺站至白滨口站（现时：白滨站）之间。
• 1934年（昭和9年）11月17日：国铁和南海之间开设“黑潮号”，行走于难波站至白滨口站之间。
• 1935年（昭和10年）3月29日：“平日列车”、“星期日列车”的运输区间改变为阪和天王寺站、难波站至纪伊椿站（现时：椿站）之间。
• 1936年（昭和11年）10月30日：“平日列车”、“星期日列车”的运输区间改变为阪和天王寺站、难波站至周参见站之间（但是，南海车辆和阪和车辆只行驶至白滨口）。
• 1937年（昭和12年）12月1日：“黑潮号”废除。“平日列车”和“星期日列车”整合，只剩下1个往返班次，行走于阪和天王寺站、难波站至周参见站之间。
• 1938年（昭和13年）9月7日：直通运输区间改为阪和天王寺站、难波站至前往白滨口站、从江住站出发（但是，南海车辆和阪和车辆只行驶至白滨口）。
• 1940年（昭和15年）8月8日：直通运输区间改为阪和天王寺站至新宫站、纪伊木本站之间，共有3个往返班次，不再直通至南海铁道。

战后南纪直通列车复活

• 1948年（昭和23年）7月1日：开设不定期列车夜行准急列车2010、2011列车，行走于天王寺站、和歌山市站至新宫站之间。该列车是战后再次设有来往大阪与南纪之间的直通优等列车。
• 1949年（昭和24年）9月15日：2010、2011列车改为行走于天王寺站至新宫站之间，同时变为定期列车。
• 1950年（昭和25年）
  • 4月1日：开设临时日间准急列车3401、3400列车，行走于天王寺站至新宫站之间。
  • 10月1日：开设临时快速列车3402、3403列车，行走于天王寺站至白滨口站之间，该列车只于周末行走。该列车名称仿效战前，加设爱称“黑潮”（日语：黒潮／くろしお）。
• 1951年（昭和26年）
  • 5月7日：夜行准急列车108、7列车降级为普通列车。同时，“黑潮”开始设有编成直通至南海线难波站。但是，行走当初由于南海没有任何客车，因此所有车辆都是由国铁拥有。
• 1952年（昭和27年）5月起：“黑潮”于难波站到发的编成开始使用由南海拥有的客车SaHa4801形客车。但是，当时只有1架车辆，因此在多客时期会向国铁租借车辆。
• 1953年（昭和28年）5月1日：开设临时准急列车“南纪”（日语：南紀／なんき），行走于天王寺站至白滨口之间。
• 1954年（昭和29年）10月1日：“黑潮”于天王寺站到发的班次增加1个往返班次，同时成为准急列车。
• 1955年（昭和30年）3月25日：“南纪”成为定期列车。
• 1956年（昭和31年）11月19日：从新宫出发前往天王寺的准急列车设定为103列车。另外，“黑潮”列车名称以平假名“くろしお”标记。

“纪国”登场

• 1958年（昭和33年）
  • 10月1日：准急103列车名为“速玉”（日语：はやたま）。
  • 12月1日：开设全车座位指定席准急列车“纪国”（日语：きのくに），行走于天王寺站至白滨口站之间，使用KiHa55系柴油列车行走。同时，于阪和线内行走的“特急电车”改名为“快速”，“急行电车”、“准急电车”改名为“直行”（现时：区间快速）。
• 1959年（昭和34年）7月15日：随著纪势本线全线开通，设有以下变更。
  1. “纪国”增加1个往返班次，该班次是毎日行走的临时列车。该列车连结于南海线难波站到发的编成。
  2. 行走于天王寺站至新宫站之间的夜行普通列车升级至准急列车。该列车加设名称为“速玉”。因此“速玉”行走规律不一，共有1个往返班次。
  • 9月22日：“南纪”的行走区间改为天王寺站至新宫站之间，同时开始使用柴油列车。
  • 10月20日：原本毎日行走的临时列车“南纪”、“纪国”之1个往返班次变成定期列车。
• 1960年（昭和35年）
  • 6月1日：“速玉”编入至“南纪”。“南纪”共有2个往返班次，1个往返班次是使用柴油列车的日间列车，1个往返班次是使用客车的列车。
  • 10月28日：开设毎日行走的临时准急列车“临时南纪”（日语：臨時南紀／りんじなんき），行走于天王寺站至新宫站之间。
• 1961年（昭和36年）3月1日：实施时间表修正，“临时南纪”编入“南纪”。自此“南纪”设有3个往返班次。另外，日间列车部分编成于南海线难波站到发。
• 1962年（昭和37年）
  • 2月1日：“南纪”2号前往天王寺站的班次改用客车。
  • 6月10日：增加“纪国”1个往返班次，行走于天王寺站至纪伊椿站（现时：椿站）之间。
• 1963年（昭和38年）10月1日：实施时间表修正，设有以下变更。
  1. 增加“南纪”于难波站到发的班次。日间所有列车行走于天王寺站、难波站至新宫站之间。
  2. “纪国”增加1个往返班次，共有4个往返班次。

特急“纪国”登场

• 1965年（昭和40年）
  • 3月1日：开设特别急行列车“黑潮”（日语：くろしお），行走于天王寺站至名古屋站之间，途经阪和线、纪势本线和关西本线。
  • 10月1日：“纪国”前往白滨的1班延长至新宫站。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：准急制度改变，“南纪”、“纪国”升级至急行列车。
  • 10月1日：“南纪”前往天王寺、难波的1号之出发车站改为熊野市站。但是，熊野市站至新宫站之间都是普通列车。
• 1967年（昭和42年）10月1日：“黑潮”分别增加行走于天王寺站至白滨站和天王寺站至新宫站之间各1个往返班次。自此设有3个往返班次。此外，“黑潮”的列车号数中，下行前往天王寺站的班次为单数，上行前往名古屋站的班次为双数。
• 1968年（昭和43年）10月1日：于和歌山站到发，只于纪势本线内行走的急行列车中，直通至阪和线和南海线直通的急行列车名称定为“纪国”。因此，在定期列车中，从天王寺站出发的班次共有10班，前往天王寺站的班次共有8班。季节列车共有3个往返班次，于难波站到发的定期列车共有3个往返班次，季节列车共有1个往返班次。“南纪”这个名称一度废除。
• 1969年（昭和44年）10月1日：增加1个临时往返班次“纪国”，行走于天王寺站至白滨站之间。
• 1970年（昭和45年）10月1日：增加1班季节“黑潮”列车，从白滨出发前往天王寺。此外，行走于天王寺站至白滨站之间的1个往返班次变为季节列车。
• 1971年（昭和46年）11月2日：开设临时特别急行列车“蓝天”（日语：ブルースカイ），行走于天王寺站至纪伊胜浦站之间。
• 1972年（昭和47年）3月15日：“黑潮”于白滨站到发的列车改为新宫站到发。使3个往返班次于新宫站到发，1个往返班次于名古屋站到发。使“黑潮”共有4个往返班次。
• 1972年（昭和47年）10月2日：“纪国”的1个往返班次升级至“黑潮”，天王寺站至白滨之间增加1个往返班次。使“黑潮”共有5个往返班次。
• 1973年（昭和48年）10月12日
  1. 随著伊势线开通，天王寺站至名古屋站之间直通的“黑潮”不再途经龟山站，改经伊势线铃鹿站，行车时间缩短约20分钟。

“纪国”缩小规模至废除

1978年的“纪国”。车头是一般色时代的KiYuNi28形（杉本町至浅香之间）

• 1978年（昭和53年）10月2日：纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化完成，设有以下变更。
  1. 特急“黑潮”不再驶越新宫站，于新宫站系统分离。
     1. 天王寺站至白滨站、新宫站之间继续使用“黑潮”这个名称，并且改用电动列车和变成L特急。
     2. 名古屋站至纪伊胜浦站之间开设柴油列车特急“南纪”
  2. “纪国”减少至9个往返班次。当中驶入南海线的车辆必须是柴油列车，另外由于设有直通至参宫线鸟羽站的直通列车，因此继续使用柴油列车。此外，开设从纪伊田边出发前往新宫站的“纪国”2号。
• 1980年（昭和55年）10月1日：“纪国”3个往返班次升级至“黑潮”，这些班次行走于天王寺站至白滨站之间。自此，“黑潮”共有10个往返班次，“纪国”包含季节列车在内设有6个往返班次。
• 1982年（昭和57年）
  • 5月17日：随著关西本线名古屋站至龟山站之间电气化，设有以下变更。
  1. “黑潮”于白滨站到发的1个往返班次变成季节列车，定期列车减至9个往返班次。此外，原本于新宫站到发的季节列车改于白滨站到发。
  2. “纪国”不再驶入鸟羽站，“纪国”只行走于天王寺站、难波站至白滨站、新宫站、熊野市站之间，以及从纪伊田边出发前往新宫。
  • 11月15日：“纪国”行走于天王寺站至新宫站之间的夜行列车变成季节列车。
• 1984年（昭和59年）2月1日：废除“纪国”夜行列车班次。当时“纪国”只剩下3班从天王寺站出发，5班前往天王寺站，于难波站到发共有2个往返班次。
• 1985年（昭和60年）3月14日：“纪国”全部升级至“黑潮”（共有4个往返班次）。自此，“黑潮”共有13个往返班次。同时，从“黑潮号”以来，再没有于南海线难波站到发的直通列车行走纪势本线。
• 2003年（平成15年）10月11日、12日：随著纪念纪势本线电气化25周年，开设急行“纪国”之复活班次，行走于天王寺站至新宫站之间。

参考文献

• 竹田辰男《阪和电気铁道史》铁道资料保存会 1989年 ISBN 4-88540-061-9

相关条目

• 南海本线
• 黑潮号列车
• 纪势本线#夜行普通列车　-　连结卧铺车的夜行普通列车，当时附设了“南纪”、“速玉”等爱称