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竹南车站

位於台灣苗栗縣竹南鎮的鐵道車站

竹南车站位于台湾苗栗县竹南镇，为台湾铁路公司纵贯线、台中线、海岸线的铁路车站，为苗栗县内重要交通转运车站之一，也是由北部进入中部后第一个大站，更是竹南镇、头份市、三湾乡、南庄乡和造桥乡对外的重要门户。

竹南车站

Zhunan Station
Jhunan（2003年-2009年）
Chunan（战后-2003年）
Chikunan[1]（1920年-1945年）
位置 台湾
苗栗县竹南镇
中山路166号
地理坐标24°41′14″N 120°53′7″E / 24.68722°N 120.88528°E / 24.68722; 120.88528
车站类别台铁车站
运营者台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线、台中线、海岸线
距离距离基隆端125.4公里 距离竹南端00.0公里
车站构造
站体类型跨站式车站
站台岛式月台三座
其他信息
车站代码1250
拼音码ㄓㄋ
车站等级一等站
历史
启用日期1902年8月10日
旧称中港驿、竹南驿（日语：竹南驛／ちくなんえき Chikunan eki ? [2]）
营运信息
乘客数量
16,137[3]
排行第22名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
崎顶
4.6km
往基隆
 纵贯线
距离基隆125.4km
 造桥
5.3km
（山线）
往高雄
谈文
4.5km
（海线）
往高雄
站线配置图
图例
↑崎顶、香山
1A
2A
3A
1B
2B
3B
↙谈文、大山
↓造桥、丰富
† 路线图不按真实比例
本模板：
位置
地图
竹南站后站
从车站望向铁轨（北上）
贺竹南站跨站式车站启用典礼
改建为跨站式站房前的竹南车站旧外观

历史

  • 1902年8月10日：车站落成，位于三角店庄，但站名取名为“中港”（日语：中港／ちゅうこう〔ちゆうかう〕 Chūkō ?[注 1]）[4]，取自1公里外的中港街（今竹南镇中港里）。站房为木造车站。
  • 1903年5月25日：中港－苗栗段通车。
  • 1920年10月1日：中港驿改称为“竹南驿”（日语：竹南驛／ちくなんえき Chikunan eki [2][1]）[5]。
  • 因山海线地位升格一等站。
  • 1929年：因为路线坡度过陡，拆除原本从香山车站经过尖笔山隧道至本站的旧路线（尖笔山隧道后成为台13线的一部份，最终因道路扩宽而拆除），改经崎顶一、二号隧道与崎顶车站。
  • 1931年3月1日：台北－竹南间双轨完成通车。
  • 1935年11月6日：因同年4月24日台中大地震受损，车站改建为钢筋水泥站房启用。
  • 1943年4月：新建南号志楼。
  • 1947年9月：新建北号志楼。
  • 1995年5月22日：配合山线双轨工程施工，旧站房拆除。
  • 1997年1月6日：新建站房完工启用[6]。
  • 2001年：南号志楼拆除，移至车埕车站重组。
  • 2007年11月：北半段跨站站房完工。
  • 2009年1月：南半段及站房主体工程完工。
  • 2009年8月15日：跨站式车站完工，正式启用。
  • 2011年2月26日：配合2011年台湾灯会在苗栗活动疏运，创下单日旅客人次16万纪录[7]。
  • 2013年5月30日：启用多卡通刷卡机。
  • 2014年7月16日：为加强疏运需要，开始停靠太鲁阁号。
  • 2015年10月15日：改点后普悠玛号取代原来太鲁阁号，也开始停靠普悠玛号以始用第278、285次经海线每日来回。
  • 2016年10月20日：台铁年度改点中再度将第278、285次改回太鲁阁号行驶，本站再度停靠太鲁阁号，取消停靠普悠玛号。

车站概要

目前为一等站。本站为山线、海线北端交会点，亦有“台铁山海关”之称[8]，西站前为竹南市区，东站则紧邻头份市，每年国定假日都有大量返乡人口。

停靠状态

主条目：维基学院:竹南车站#停靠状态

车站构造

本站为一平面车站，设有岛式月台三座。

月台配置

1A月台 ←海线 （逆行） 往 大甲、清水、沙鹿 方向（谈文）
第一月台（岛式月台）
1B月台 ←海线 （逆行） 往 大甲、清水、沙鹿 方向（谈文）
西部干线 （顺行） 往 新竹、台北 方向（崎顶）→
2A月台 ←海线 （逆行） 往 大甲、清水、沙鹿 方向（谈文）
西部干线 （顺行） 往 新竹、台北 方向（崎顶）→
第二月台（岛式月台）
2B月台 ←山线 （逆行） 往 苗栗、台中 方向（造桥）
←海线 （逆行） 往 大甲、清水、沙鹿 方向（谈文）
西部干线 （顺行） 往 新竹、台北 方向（崎顶）→
3A月台 西部干线 （顺行） 往 新竹、基隆 方向（崎顶）→
第三月台（岛式月台）
3B月台 ←山线 （逆行） 往 苗栗、台中 方向（造桥）
1 1A  █ 西部干线-海线（逆行-区间车） 往 谈文、大山、后龙 方向
2 1B  █ 西部干线-山线（顺行-对号列车） 往 新竹、中坜、桃园 方向
 █ 西部干线-海线（顺行-对号列车） 往 新竹、中坜、桃园 方向
 █ 西部干线-海线（逆行-对号列车） 往 大甲、清水、沙鹿 方向
3 2A  █ 西部干线-山线（顺行-对号列车／区间车） 往 新竹、中坜、桃园 方向
 █ 西部干线-海线（逆行-对号列车） 往 大甲、清水、沙鹿 方向
4 2B  █ 西部干线-山线（逆行-对号列车／区间车） 往 苗栗、丰原、台中 方向
 █ 西部干线-山线（顺行待避-区间车） 往 崎顶、香山、三姓桥 方向
 █ 西部干线-海线（逆行待避-区间车） 往 谈文、大山、后龙 方向
5 3A  █ 西部干线-山线（顺行待避-区间车） 往 崎顶、香山、三姓桥 方向
6 3B  █ 西部干线-山线（逆行待避-区间车） 往 造桥、丰富、南势 方向
7～13 无月台  █  竹南车站货场轨道
 
竹南站轨道图
 
于车埕车站重组的竹南车站南号志楼

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为16,137[3]，在台铁各站中排行第22名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1942 413,296 424,474 837,770 [9] 1,132 2,295
1943 479,161 496,425 975,586 1,313 2,673
1944 495,321 541,314 1,036,635 1,353 2,832
1945 394,893 448,102 842,995 不计算[注 2]
1946 424,734 533,141 957,875 1,164 2,624
1947 415,477 676,476 1,091,953 1,138 2,992
1948 431,211 719,714 1,150,925 1,178 3,145
1949 501,463 423,135 924,598 1,374 2,533
1950 762,893 685,120 1,448,013 2,090 3,967
1951 852,698 798,362 1,651,060 2,336 4,523
1952 839,407 806,612 1,646,019 2,293 4,497
1953 860,585 896,133 1,756,718 2,358 4,813
1954 896,735 991,572 1,888,307 2,457 5,173
1955 961,646 951,227 1,912,873 2,635 5,241
1956 966,830 952,374 1,919,204 2,642 5,244
没资料
1975 1,716,958 1,692,539 3,409,497 [10] 4,704 9,341
1976 1,627,942 1,600,007 3,227,949 [11] 4,448 8,820
1977 1,413,140 1,429,458 2,842,598 [12] 3,872 7,788
1978 1,335,763 没资料 [13] 3,660 没资料
1979 1,428,695 3,914
1980 1,513,308 1,678,719 3,192,027 [14] 4,135 8,721
1981 1,453,652 1,530,031 2,983,683 [15] 3,983 8,174
1982 1,476,118 1,510,993 2,987,111 [16] 4,044 8,184
1983 1,473,223 1,512,242 2,985,465 [17] 4,036 8,179
1984 1,470,430 1,483,474 2,953,904 [18] 4,018 8,071
1985 1,461,728 1,482,650 2,944,378 [19] 4,005 8,067
1986 1,469,786 1,464,415 2,934,201 [20] 4,027 8,039
1987 1,433,726 1,446,452 2,880,178 [21] 3,928 7,891
1988 1,432,737 1,399,089 2,831,826 [22] 3,915 7,737
1989 1,393,408 1,325,309 2,718,717 [23] 3,818 7,449
1990 1,432,979 1,367,536 2,800,515 [24] 3,926 7,673
1991 1,402,838 1,328,596 2,731,434 [25] 3,843 7,483
1992 1,527,453 1,411,127 2,938,580 [26] 4,173 8,029
1993 1,833,494 1,671,035 3,504,529 [27] 5,023 9,601
1994 1,688,181 1,441,712 3,129,893 [28] 4,625 8,575
1995 1,625,558 1,421,707 3,047,265 [29] 4,454 8,349
1996 1,543,647 1,361,488 2,905,135 [30] 4,218 7,938
1997 1,673,673 1,386,644 3,060,317 [31] 4,585 8,384
1998 1,739,467 1,409,439 3,148,906 [32] 4,766 8,627
1999 1,857,248 1,555,675 3,412,923 [33] 5,088 9,350
2000 2,101,374 2,064,731 4,166,105 [34] 5,741 11,383
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 1,950,475 1,900,098 3,850,573 [35] 5,344 10,550
2002 1,970,524 1,915,800 3,886,324 [36] 5,399 10,647
2003 1,830,527 1,782,648 3,613,175 [37] 5,015 9,899
2004 1,940,265 1,878,639 3,818,904 [38] 5,301 10,434
2005 1,850,886 1,814,767 3,665,653 [39] 5,071 10,043
2006 1,893,507 1,869,851 3,763,358 [40] 5,188 10,311
2007 1,906,485 1,879,849 3,786,334 5,223 10,374
2008 2,127,434 2,102,339 4,229,773 5,813 11,557
2009 2,165,935 2,022,758 4,188,693 5,934 11,476
2010 2,234,686 2,171,867 4,406,553 [41] 6,122 12,073
2011 2,697,841 2,807,701 5,505,542 [42] 7,391 15,084
2012 2,450,741 2,777,401 5,228,142 [43] 6,696 14,285
2013 2,834,491 2,908,357 5,742,848 [44] 7,766 15,734
2014 3,084,926 3,014,703 6,099,629 [45] 8,452 16,711
2015 3,034,057 2,977,572 6,011,629 [46] 8,312 16,470
2016 2,892,934 2,844,540 5,737,474 [47] 7,904 15,676
2017 2,941,013 2,898,696 5,839,709 [48] 8,058 15,999
2018 2,906,637 2,911,486 5,818,123 [49] 7,963 15,940
2019 3,050,217 3,059,607 6,109,824 [50] 8,357 16,739
2020 2,710,085 2,729,112 5,439,197 [51] 7,405 14,861
2021 2,091,847 2,116,475 4,208,322 [52] 5,731 11,529
2022 2,285,698 2,322,170 4,607,868 [53] 6,262 12,624
2023 2,931,758 2,958,177 5,889,935 [54] 8,032 16,137

改善计划

  • 因应海线北段双轨化建设，本站改建为跨站式车站，并将第一月台改为岛式月台。

注释

  1. ^ 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 国立国会图书馆. 1917年3月: 页242 [2021-06-27]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）
  2. ^ 因二战

参考资料

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  2. ^ 2.0 2.1 铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页519 [2021-03-13]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）
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