桃园国际机场旅客自动电车输送系统
連接機場一、二航廈的無人駕駛自動旅客捷運系統
桃园国际机场旅客自动输送系统 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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桃园国际机场旅客自动电车输送系统[1](又称航厦电车、机场电车[2],英译为People Mover System,简称PMS,又称Airport Skytrain[3])此系统位于台湾桃园国际机场内部,为一无人驾驶之自动旅客捷运系统,形式属于胶轮路轨系统。用于连结现有第一航厦与第二航厦,提供两个航厦间旅客的接驳服务。
PMS系统于1997年由民航局扩建工程处发包,中华顾问工程司规划设计监造,日商新潟Transys株式会社承造,台北捷运公司参与系统测试及营运规划顾问服务,于2003年1月18日交由桃园国际航空站(当时名称为中正国际航空站)接管营运正式启用。
此系统共有南侧及北侧两条路线,两条路线均由长约660公尺之双向轨道构成,两侧共有四条来回行驶轨道。南侧路线提供管制区与非管制区之旅客使用,配置有两列电车。每列电车有两节车厢,一节车厢供管制区旅客搭乘,另一节车厢则供非管制区旅客使用。北侧路线仅供管制区旅客使用,配置两列单节车厢电车。而在第一航厦南站及北站,设有维修区;在第二航厦南站及北站,设有洗车区。
此捷运系统有扩建计画,规划南北侧轨道将以ㄇ字型连结,但2022年8月桃园机场公司宣布将评估废除本线,若本线被废除将改以电动巴士进行航厦间接驳。[4] 2024年3月在南港展览馆的2050净零城市展,交通部展区展示成运汽车智轨系统的第二、第三航厦间PMS方案。
旅客运送量
南侧轨道行驶采两节车厢列车,北侧轨道行驶采一节车厢列车,每节车厢可载运69名旅客。系统最多有四列车运行,提供南侧路线每小时每方向载运2,000旅客,北侧路线每小时每方向载运1,000旅客。目前南北侧各使用一列运转。
车辆性能简介
- 性能:
- 设计最高速度:57km/h
- 营运最高速度:40km/h
- 最大加速度:3.5/km/h/s
- 减速度:4.0km/h/s(常态);6.0km/h/s(紧急)
- 载客量
- 总计:69人/每车(站立61人,座位8人)
- 车厢尺寸
- 最大长度:10,500公釐;2节车:21,350公釐
- 最大宽度:2,690公釐
- 最大高度:3,745公釐
- 车内高度:2,045公釐
- 电力供应
- 交流电、三相、600伏特、60赫兹
- 转向架
- 形式:侧式导引,四个行走轮
- 行走轮:以氮气填充,橡胶轮胎和内部安全钢轮
- 主要设备
- 牵引马达:三相交流马达
- 煞车系统:正常煞车、紧急煞车、驻车煞车
- 自动列车操作设备(ATO)
- 自动列车保护设备(ATP)
- 自动列车监视设备(ATS)
其他
- 由于第一航厦早在1979年就落成,当时未预留电车系统空间,故1999年开始规划的电车系统,采独立车站再以空桥衔接航厦方式,但也造成转乘距离较长。
参见
维基共享资源上的相关多媒体资源:桃园国际机场旅客自动电车输送系统
外部链接
- 制品绍介:新交通System-新潟Transys (日语)
- Detroit's people mover (英文)
- Jon Bell's (Mostly) Rail Transit Pages (英文)
- APM (英文)
注释
- ^ 桃园机场公司“旅客自动电车输送系统”急停事件说明稿 (页面存档备份,存于互联网档案馆),桃园国际机场公司,2011/05/23
- ^ 机场交通 >> 航厦间交通 >> 机场电车 (页面存档备份,存于互联网档案馆),桃园国际机场
- ^ Transportation >> Terminal Transit >> Skytrain (页面存档备份,存于互联网档案馆),Taiwan Taoyuan International Airport
- ^ 汪淑芬,桃机航厦间接驳 评估废轨道改电动巴士 (页面存档备份,存于互联网档案馆),中央社,2022年8月14日