桃园国际机场旅客自动电车输送系统

連接機場一、二航廈的無人駕駛自動旅客捷運系統
桃园国际机场旅客自动输送系统
桃园机场捷运
滑行道
T1出境区
北/南
T1捷运站
T1
机场电车
北/南
塔台
T2
T2捷运站
T2出境区
北/南
滑行道
T3
T3捷运站(兴建中)
诺富特
中坜方向

桃园国际机场旅客自动电车输送系统[1](又称航厦电车机场电车[2],英译为People Mover System,简称PMS,又称Airport Skytrain[3])此系统位于台湾桃园国际机场内部,为一无人驾驶之自动旅客捷运系统,形式属于胶轮路轨系统。用于连结现有第一航厦与第二航厦,提供两个航厦间旅客的接驳服务。

台湾桃园国际机场第一、二航厦间的电车系统(SKY TRAIN)

PMS系统于1997年由民航局扩建工程处发包,中华顾问工程司规划设计监造,日商新潟Transys株式会社承造,台北捷运公司参与系统测试及营运规划顾问服务,于2003年1月18日交由桃园国际航空站(当时名称为中正国际航空站)接管营运正式启用。

此系统共有南侧及北侧两条路线,两条路线均由长约660公尺之双向轨道构成,两侧共有四条来回行驶轨道。南侧路线提供管制区与非管制区之旅客使用,配置有两列电车。每列电车有两节车厢,一节车厢供管制区旅客搭乘,另一节车厢则供非管制区旅客使用。北侧路线仅供管制区旅客使用,配置两列单节车厢电车。而在第一航厦南站及北站,设有维修区;在第二航厦南站及北站,设有洗车区。

此捷运系统有扩建计画,规划南北侧轨道将以ㄇ字型连结,但2022年8月桃园机场公司宣布将评估废除本线,若本线被废除将改以电动巴士进行航厦间接驳。[4] 2024年3月在南港展览馆的2050净零城市展,交通部展区展示成运汽车智轨系统的第二、第三航厦间PMS方案。

旅客运送量

南侧轨道行驶采两节车厢列车,北侧轨道行驶采一节车厢列车,每节车厢可载运69名旅客。系统最多有四列车运行,提供南侧路线每小时每方向载运2,000旅客,北侧路线每小时每方向载运1,000旅客。目前南北侧各使用一列运转。

车辆性能简介

  • 性能:
    • 设计最高速度:57km/h
    • 营运最高速度:40km/h
    • 最大加速度:3.5/km/h/s
    • 减速度:4.0km/h/s(常态);6.0km/h/s(紧急)
  • 载客量
    • 总计:69人/每车(站立61人,座位8人)
  • 车厢尺寸
    • 最大长度:10,500公釐;2节车:21,350公釐
    • 最大宽度:2,690公釐
    • 最大高度:3,745公釐
    • 车内高度:2,045公釐
  • 电力供应
    • 交流电、三相、600伏特、60赫兹
  • 转向架
    • 形式:侧式导引,四个行走轮
    • 行走轮:以氮气填充,橡胶轮胎和内部安全钢轮
  • 主要设备
    • 牵引马达:三相交流马达
    • 煞车系统:正常煞车、紧急煞车、驻车煞车
    • 自动列车操作设备(ATO)
    • 自动列车保护设备(ATP)
    • 自动列车监视设备(ATS)

其他

  • 由于第一航厦早在1979年就落成,当时未预留电车系统空间,故1999年开始规划的电车系统,采独立车站再以空桥衔接航厦方式,但也造成转乘距离较长。

参见

外部链接

注释