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根室拓殖铁道

根室拓殖铁道（日语：根室拓殖鉄道／ねむろたくしょくてつどう）一条连接北海道东部根室市根室站（与国铁/JR根室站不同位置）至根室半岛南岸花咲郡齿舞村（现时：根室市）齿舞站之间的轨道路线（后来变为铁路）。以及为一家铁路公司。成为日本国内有史以来于最东端行走的铁路公司。

根室拓殖铁道
原文名称根室拓殖鉄道
公司类型株式会社
成立1928年（昭和3年）5月25日[1]
代表人物社长 佐野信[1]
总部 日本北海道根室郡根室町（日语：根室町）大字有矶町2丁目8[1]
产业铁路业
产品客运铁路业务、巴士业务[1]
实收资本额2,500,000日圆[1]
备注上述资料截至1957年（昭和32年）8月1日[1]。
根室拓殖铁道
概览
目前状况已废除
起点站起点：根室站
终点站终点：歯舞站（日语：歯舞駅）
技术数据
路线长度15.5千米（9.6英里）
车站数目5座
轨距762毫米（2英尺6英寸）
最大坡度40 ‰
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1929年10月16日 (1929-10-16)
废除年份1959年6月20日 (1959-06-20)
拥有者根室拓殖铁道

由于在该处的道路状态恶劣，为了运送来自齿舞的昆布等海产而建设铁路线连接齿舞至根室之间。由于在北海道东端根室半岛的环境比较极端，会发生严寒和积雪现象，加上受到大海影响的盐害和软土问题，使路基极度脆弱，由始至终的经营都比较困难。在1948年（昭和23年）起，实际上由齿舞村有力人士经营。

在1959年（昭和34年），随著齿舞村与根室市合并，铁路线被废除，并且转型为巴士公司，后来经过合并变成现时的根室交通（日语：根室交通）。

公司概要

跟据《交通年鉴》昭和32年度版，以下为公司概要[2]。

  • 资本：250万日圆
  • 客车（柴油列车）：3架
  • 货车：7架
  • 公司人数：14名
  • 营业收入：869万6千日圆（当中车费收入 696万9千日圆）
  • 营业费：981万4千日圆
  • 营业系数：112
  • 总部所在地：根室市有矶町2-8
  • 代表人士：佐野 信

历史

  • 1927年（昭和2年）4月23日 - 批出特许状（根室郡根室町至花咲郡齿舞村之间）[3]
  • 1928年（昭和3年）5月25日 - 根室拓殖轨道株式会社成立[4][5][6]。
  • 1929年（昭和4年）
    • 10月16日[7][注 1] - 根室至妇罗理之间开业。
    • 12月27日 - 妇罗理至齿舞之间开业。
  • 1932年（昭和7年）
    • 6月20日 - 批出特许状（花咲郡齿舞村大字齿舞村字齿舞-同村大字珸瑶瑁村字鸟户石）[9]
    • 8月25日 - 批准使用汽油作为车辆动力[10]。实际上在前年已经在未有许可情况下使用汽油列车行走。
  • 1945年（昭和20年）4月1日 - 路线被监管的法律由轨道法（日语：軌道法）变为地方铁道法（日语：地方鉄道法），公司名改为根室拓殖铁道[11][12]。
  • 1949年（昭和24年） - 增备两架单端式汽油列车[11]。
  • 1953年（昭和28年） - 车队编号重组[11]。
  • 1959年（昭和34年）
    • 6月20日 - 铁路线暂停营业[注 2]。
    • 8月3日 - 运输审议会进行铁监第734号“关于根室拓殖铁道株式会社地方铁道运输营业废除许可申请”的谘询[14]。
    • 8月28日 - 运输审议会发表“批准废除是恰当的”[14]。
    • 9月21日 - 铁路线被废除。
  • 1961年（昭和36年）7月1日 - 合并为根室交通。

路线

路线资料

  • 营业区间：根室至齿舞
  • 路线距离（营业距离）：15.5公里
  • 车站数目：5座（另外设有3座临时乘降场）
  • 轨距：762毫米
  • 双线区间：没有（全线单线。3座列车交会车站）
  • 电气化区间：没有（全线非电气化（日语：非電化））
  • 动力：蒸气、内燃机
  • 闭塞方式：路签闭塞式（实际运行上为在各站之间使用电话联络）
  • 最大坡度：40‰[2]
  • 最小曲线半径：有一些区间设有急弯[2]

运行概要

  • 班次数目：客运列车方面，每日共有3个往返班次（1934年11月修正一刻）、4个往返班次（1956年9月）
  • 所需时间：全线需时60分钟
  • 列车的行走速度只有约10km/h[15]。
  • 在早上和黄昏繁忙时间，列车会连续行走多个班次[15]。

由于建设轨道时的路基比较差，加上积雪等原因，常常发生列车出轨。当列车在途中出轨，司机需要步行数小时前往车站，以进行修复作业。因此不按时间表行走与迟点已经是家常便饭。

在根室市（当时）高等学校上课的学生在下课时间，由于下行列车载客量超出预定的数目，因此在当时的单边式汽车列车后方牵引一架敞车以运载乘客[16]。

车站列表

根室站(0.0km) – 友知站(5.8km) – 共和学校临时乘降场 – 冲根妇站(9.5km) – 冲根部临时乘降场 – 引臼临时乘降场 – 妇罗理站(13.5km) – 歯舞站（日语：歯舞駅）(15.1km)

  • 根室拓殖铁道的根室站与国铁/JR的根室站位于不同位置。根室拓殖铁道的根室站是在根室交通有矶营业所。
  • 齿舞站是日本铁路史上最东端车站（不论战前和战后），这是由于千岛列岛和南鸟岛没有铁路线。另外，根室拓殖铁道曾经计划把路线向东延伸7.2公里处的鸟户石[9]。

沿线

（此节参考自《铁道迷》1975年5月号的p.65-67）

  • 铁路线会穿过田野、山丘和湿地，沿线人烟稀少。
  • 在离开根室站后，铁路线会透过桥梁跨越国铁路轨。

车辆

在开业时，公司从东京的小岛荣次郎工业所购入二手车辆。包括2架蒸气机车、2架客车、7架货车（当中2架棚车、5架敞车）。

汽油列车

关于根室拓殖铁道所引入的汽油列车，从开业至废线之间只有3架。在战前从日本车辆制造东京支店引入一架客运车辆。在战后，从札幌市田井自动车工业引入客运车辆和货运车辆各1架。战后的2架车辆是日本在第二次世界大战后首两架新制的汽油列车。

所有列车都装上汽油引擎。由于各个列车只有一边的驾驶台，因此基本上只可以单方向行走。在调头时需要使用转车盘等设备。各架列车都是极为稀有，这是由于制造新车，以及引入后进行改造时经过许多波折。

蒸气机车

（本节参考自《轻便铁道》p.54和《铁道迷》1996年12月号的p.85, p.86）

 
根室拓殖轨道的蒸气机车。克劳斯制造的2号机[17]

没有3号机和4号机。蒸气机车在1951年（昭和26年）起停止使用，这些机车最被被拆毁。在1952年（昭和27年）8月9日报废。而1号机早于1945年（昭和20年）被卖去。

客车

（本节参考自《轻便铁道》p.54和《铁道迷》1996年12月号的p.86）

  • HaBuHo1、HaBuHo2：1923年（大正12年）由雨宫制作所（日语：雨宮製作所）制造。转架车（日语：ボギー車），开放式甲板。车长7米，可载客40名。随著增备汽油列车而在1951年（昭和26年）退役。以车辆形态看来，车辆的实际制造年份比官方的还要久远。在考查车辆的尺寸后，认为该车辆与1923年改轨距的远州电气铁道车辆相同[18]。

货车

在1934年开业时，原本有5架敞车（转架车），当中4架被拆毁。并使用这些拆毁的零件制作为两轴敞车To11-18。同年公司也制作了两轴敞车To1-6。另外在1932年（昭和7年）购入Shi3和日本车辆制造的两轴敞车Ko1[18]。

  • 敞车（两轴）：此铁路是使用汽油列车拉动敞车，乘客和行李都乘在敞车上。在下雨的日子，车内会设置天篷。该敞车没有编号[19]。
  • 转架车：当初的编号前缀为“ChiKi”[20]。

车辆数目的变化

年度 机车 内燃车 客车 货车
有盖 无盖
1929-1931 2 2 2 5
1932-1934 2 1 2 2 6
1935 2 1 2 2 11
1936 2 1 2 2 12
1937 2 1 2 2 16
1947 4 1 2 1 1
1949 4 2 2 0 1
1952 0 3 0 9
1954 3 7
1958 3 7
  • 参考自各年度版的《铁道统计资料》和《铁道统计》，以及高井薰平的《軽便追想》（Neko出版，1997年）212页。

其他

插曲

（本节参考自《铁道迷》1975年5月号的p.65）

  • 在废线前，预定让巴士行走的道路被当地人称为“算盘道路”（日语：ソロバン道路）。这是由于在该处的路面还未铺装，路面凹凸不平，就像算盘珠一样。
  • 在蒸气机车时代，由于车辆行走缓慢，加上煤烟问题，使乘坐不太愿意乘车前往齿舞。但是由于铁路以外已经没有其他交通工具，因此纳沙布显然变成一座陆上孤岛。
  • 一个机车司机看见国铁的犁式除雪车，便制作了一架犁式除雪车并尝试行走。

废线遗址

 
根室站遗址（根室交通有矶营业所・2010年8月）

（本节参考自《铁道迷》1997年1月号的p.86-89）

  • 根室站：变成根室交通有矶营业所（截至1995年）。
  • 桥面（根室至友知之间）：由于风化而倒塌，遗址可看见残骸（截至1995年10月）。
  • 桥（根室至友知之间，端谷川）：还存在（截至1996年1月）。
  • 友知站：混凝土制站舍还存在（截至1996年5月）。
  • 路堤（友知至冲根妇之间）：还存在（截至1996年3月）。
  • 路堤（冲根妇至冲根部（临）之间）：还存在（截至1996年1月）。
  • 路堤（冲根部（临）至引臼（临）之间）：还存在（截至1996年3月）。
  • 河上的混凝土（妇罗理至齿舞之间）：还存在（截至1995年10月）。
  • 齿舞站：变成齿舞诊所（截至1996年1月）。

注脚

注释

  1. ^ 在《昭和4年度営業報告書》中，指出10月16日认可，10月17日开业。[8]
  2. ^ 当初3月预定在废除，但是由于需要配合巴士服务而延期[13]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 私鉄要覧(1) 運輸省鉄道監督局監修 昭和32年度. 铁道史料 (铁道史资料保存会). 1999-02, 93: 59, 62页 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 《铁道迷》1975年5月号（p.65）。
  3. ^ “轨道特许状下付”《官报》1927年4月27日（国立国会图书馆数码化收藏）
  4. ^ ‘地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在’（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ 《铁道迷》1975年5月号（p.64）
  6. ^ “登记簿誊本”《根室拓殖轨道（一）・自昭和二年至昭和七年》79页（国立公文书馆数码化收藏可参见该文件）
  7. ^ ‘铁道统计资料. 昭和4年 第3编 监督’（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ 高桥渉、加田芳英 《根室拓殖铁道》，5页
  9. ^ 9.0 9.1 “轨道特许状下付”‘官报’1932年6月23日（国立国会图书馆数码化收藏）
  10. ^ 《軽便铁道》（p.54）。
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 《軽便铁道》（p.55）。
  12. ^ “轨道を地方铁道に変更许可”《官报》1945年1月16日（国立国会图书馆数码化收藏）
  13. ^ 《铁道ファン》1975年5月号（p.64）。
  14. ^ 14.0 14.1 1959年（昭和34年）10月2日运输省告示第457号“运输审议会の答申（五王自动车株式会社等の自动车运送事业の免许申请について等）があつた件”
  15. ^ 15.0 15.1 《铁道ファン》1975年5月号（p.67）。
  16. ^ 《铁道ファン》1975年5月号（p.66、p.67）。
  17. ^ 《铁道ファン》1996年12月号（p.86）。
  18. ^ 18.0 18.1 泽内一晃、星良助《北海道の私铁车両》北海道新闻社、2016年（p.161-163）。
  19. ^ 《铁道ファン》1982年9月号（p.92）。
  20. ^ 《铁道ファン》1997年1月号（p.86）。

参考文献

书籍

  • 青木荣一（日语：青木栄一 (地理学者)）、三宅俊彦（日语：三宅俊彦）. 軽便鉄道 - 昭和戦後を生きた小さな旅客鉄道回想. 大正出版（日语：大正出版）. 2004年5月5日 発行. ISBN 978-4811706528 （日语）. 
  • 高桥渉、加田芳英. 根室拓殖鉄道. 加田芳英 発売. 1997年 （日语）.  NDL 98047769
  • 高井薰平. 軽便追想. Neko出版. 1997年4月30日 発行. ISBN 4-87366-143-9 （日语）. 

杂志

  • 高桥渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 铁道迷（日语：鉄道ファン (雑誌)） (交友社): p.86–89 （日语）. 
  • 高桥渉. 最東端の夢軌道 根室拓殖鉄道 ネムタク. 铁道迷 (交友社): p.85–90 （日语）. 
  • 高井薰平. 昭和30年代の地方私鉄を訪ねて 古典ロコ・軽便・田舎電車、そして‥‥. 铁道迷 (交友社): p.90, p.92, p.93 （日语）. 
  • 星山一男. 私の思い出写真 3 ノサップ岬の軽便. 铁道迷 (交友社): p.64–67 （日语）. 

资料

  • Modelwagen. “根室拓殖の銀龍号II”組み立て説明書. Modelwagen. 1996年 （日语）. 

相关文献

书籍

杂志

外部链接

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