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东京地铁15000系电力动车组

东京地铁15000系电力动车组（日语：東京メトロ15000系電車／とうきょうメトロ15000けいでんしゃ Tōkyō Metro 15000-kei densha */?）是东京地铁东西线的直流通勤型电车，于2010年5月7日起投入服务[1][2][3]。这款列车由日立制作所制造[4]。

东京地铁15000系电力动车组
东西线上的东京地铁15000系电联车 (2022年5月)
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造日立制作所
产量13组
车辆总数130
车辆编号15001~15913
制造年份2010年~2017年
投入运营2010年5月7日
主要用户东京地铁
营运路线东西线
中央、总武缓行线
东叶高速线
技术数据
列车编组5M5T
车辆长度先头车：20,520 mm
中间车：20,000mm
车体宽度2,800mm
车体高度4,022mm
车辆重量24.1-34.0t
编组重量294.3t
轨距1,067mm
转向架FS778型
车体材质铝合金
车辆定员先头车：143人（座席38人）
中间车：154人（座席44人）、设轮椅位的车辆：155人（座席42人）
编组定员1,520人（座席424人）
营运速度中央·总武缓行线：95 km/h
东西线、东叶高速线：100km/h
设计最高速度110km/h
起动加速度3.3 km/h/s
常用减速度3.5 km/h/s
紧急减速度最大：5.0 km/h/s
官方公布：4.5 km/h/s
供电制式1,500V直流电（架空电缆）
受流方式单臂式集电弓
传动方式直-交
牵引电动机鼠笼式电动机
电动机功率225 kW
牵引功率4,500 kW
传动比109/14
控制装置三菱电机制IGBT - VVVF
MAP-238-15V211（1C4M2）
MAP-234-15V212（1C4M1）
驱动装置WN驱动方式
变速段数牵引4段+制动8段+紧急制动
制动方式电气指令式制动、再生制动、纯电气制动
安全防护系统ATC-JR型ATS、东叶线型ATS

概要

由于东西线的乘客增多，尤其在繁忙时间经常会导致列车误点[5]。为了解决此问题，于是便有建议购买新型列车来解决此问题[5]。由于东西线并不适合使用多门车，但可以使用阔门车[5]，因此在日比谷线成功试验5门车的经验后，将05系的阔门车在1991年至1992年导入5组，为14-18编成，既把门的宽度拓宽500mm[6]。
在经过调查后，平日上午繁忙时间(8:00 - 8:30)由西船桥站到茅场町站经常混杂导致误点。在详细考虑后，计划导入15组列车来增强运能[5]。其中包括计划购买的13列阔门列车，与05系的阔门车合计18组[5]。
最初这13组列车是基于05系13次车的以10000系的设计思想，采用“舒适性和使用易提高”、“资源回收”、“火灾对策强化”、“提高车身强度和降低成本”、“省”的概念[7][8]。原计划命名为05系的14次车，但鉴于与有乐町线和副都心线的10000系采用相同的规格，所以命名为15000系[1]，这款列车制造于2009年-2011年，同时置换了05系的1-4次车（第14编成除外）[9][2][10]。

车体

车体外部

本款列车与05系13次车一样使用铝合金车体，使用摩擦搅拌焊接方式，采用双皮层构造[5]，特别在报废时可以提高废件利用率。列车地板高度为1,140mm，并与站台高度尽可能接近，方便无障碍设施的活动[5]。
车体外部的设计目的是提高舒适度、环保性、防火和强度的概念。可以有效提高列车遭受撞击时的受损程度[5]。由于车门全线使用阔门，因而玻璃窗就较为小，在车体侧面刚度容易降低的情况下，采用了较厚的侧壁，增强了车体强度[5]。
列车的前照灯和尾灯采用了和10000系一样的形式。色带采用蓝色、白色、浅蓝色。与E231系和05系和营团07系电力动车组有所不同。并且设置有排障器。
因为先头车的驾驶室的存在，导致先头车车厢长度长于中间车52cm[5]。此外列车侧面的编号能够表示出列车的搭载设备。

车体内部

列车内部与05系13次车相似，仅仅是客室内部颜色有所不同[1]。座位颜色为深青色，优先座为青色，为了提升舒适程度，座椅阔度变为为460mm。另外，轮椅位设置于第2、9节车厢[1]。
由于使用阔门，导致座椅编排减少。另外客室车门采用气动门。

  •  
    驾驶室
  •  
    车内
  •  
    列车座席
  •  
    1,800mm 阔的车门

车内搭载设备

列车空调系统采取集中式搭载，为三菱电机制造的CU768A型。其中单机功率为58.14kW[5]。装置形式与05系13次车一样。

编组

 
15000
←津田沼、西船桥方向
中野、三鹰方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集电弓 ＜ ＞ ＜ ＜ ＞
形式区分 151XX
(Tc1) 		152XX
(M1) 		153XX
(M2) 		154XX
(T) 		155XX
(Ms) 		156XX
(Ts) 		157XX
(T) 		158XX
(M1) 		159XX
(M2) 		150XX
(Tc2)
动力单元 单元1 单元2
其他设备    
安装机器 VVVF2 SIV,CP,BT VVVF1 CP VVVF2 SIV,CP,BT
车辆重量
载客量 143人 155人 154人 154人 154人 154人 154人 154人 155人 143人
范例

注：第5、6节车厢拥有简易驾驶室，可在必要时分割驾驶。

旅客向导设备

车内向导表示装置使用2个17寸LCD屏幕[11]，其中左侧播放Tyoko Metro Vision的宣传，右侧播放旅客所去的目的地、换乘向导[11]。其中版面与10000系有所不同。车内广播采用自动广播装置，车外广播采用列车扬声器播放。
因为东西线列车种类较多，因此前面和侧面的方向幕不再使用3色表示，而是改为使用7色LED全色屏幕显示，可显示“列车类别+目的地”，其中目的地的显示颜色为白色[11]。显示字体首次采用黑体，05系显示通勤快车的是“通快”，东叶快速的是“东快”标志。不过本形式则是“通勤快车”、“东叶快速”，其中简称不标明。

  •  
    LCD旅客向导示例（停车站所需时间）
  •  
    LCD旅客向导示例（路线图）
  •  
    LED式行先表示器
  •  
    直通运行时直通先路线交互表示

驾驶室

驾驶室设备与05系8次车之后的配置相同[7]，进深为1,800mm，主干控制器为左手操纵，分为牵引4段+制动8段+紧急制动，此外还加装有驾驶失知制动装置。驾驶室前窗设置有遮光幕。

行走设备

列车行走设备与10000系大体相似，为保证在其他路线高速行驶，故修改了齿轮比和主电动机[1]，齿轮比变为101:14(7.79)，将单机输出功率变为225kW，工作效率由92％提升至95％[12]，动拖比也改为了1:1[1]。控制装置为三菱电机制造的VVVF，其中半导体元件为IGBT[1]。
在制动系统中，还采用了纯电气制动方式[1]。滤器的电阻材料则由铝变为了铜，可减少41%的电力损失[12]，并且节约能源[12]。回生制动亦能使列车节省15％的电能[12]。
辅助电源装置采用IGBT，采用东芝制240kVA输出的静止形变流器[11]，其输出电压是三相交流440V。
列车集电装置采用了每组车5个单臂集电弓[11]，空气压缩机由三菱电机制造。保安装置在东西线内使用的是新CS-ATC装置（车内信号式），东叶高速线内使用的是WS-ATC装置（地上信号式）的一体型的ATC装置。JR中央、总武缓行线用的是ATS-P型装置[11]。

其他

2010年1月9日朝日电视台的节目曾对制造中的一部分车辆有所报道[13]。同年4月5日对其的报道公开化。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事。
  2. ^ 2.0 2.1 Doors on new Tozai Line subway carriages to be extra wide to beat rush hour delays. The Mainichi Daily News (Japan: The Mainichi Newspapers Co. Ltd.). 6 April 2010 [7 April 2010]. （原始内容存档于2010年4月8日）. 
  3. ^ 東京メトロ15000系が営業運転を開始 [Tokyo Metro 15000 series enters revenue service]. Japan Railfan Magazine. Koyusha Co., Ltd. 7 May 2010 [8 May 2010]. （原始内容存档于2020-10-24） （日语）. 
  4. ^ 交友社「鉄道ファン」2011年9月号・2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各誌。
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 5.10 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年6月号New model「東京地下鉄15000系」記事。
  6. ^ ただし、05系の場合には両先頭車の運転室直後の客用ドア幅は1,300mmである。
  7. ^ 7.0 7.1 交友社“铁道爱好者”2010年6月号新车速报“东京地下铁15000系”记事。
  8. ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年1月号「東京地下鉄近年の車両同動向について」（1）記事。
  9. ^ 交友社“铁道爱好者”2012年3月号特集“日本地下铁2012”记事。
  10. ^ Tokyo Metro news release: （[//web.archive.org/web/20201218142024/http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-29.html 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します (New 15000 series trains to be introduced with wide doors), 16 June 2009)] （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved on 17 June 2009. （日语）
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2010年7月号「東京メトロ東西線15000系車両の概要」記事。
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」。
  13. ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [New rolling stock delivery schedule]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun). March 2010, 39 (311): p.125. 

参考文献

  • 交友社‘铁道爱好者’
    • 2010年6月号新车速报“东京地下铁15000系”（资料提供：东京地下铁）
    • 2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課）
  • 铁道图书刊行会‘铁道画刊’
    • 2010年6月号New model“东京地下铁15000系”岩本厚（东京地下铁铁道本部车辆部设计课）
  • レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』
    • No.163“东京地下铁15000系车辆概要”（永井众（东京地下铁 (株) 铁道本部车辆部设计课 主任）
    • No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」（生方伸幸　東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課）
  • 铁道杂志社“铁道杂志”
    • 2010年7月号“东京地下铁东西线15000系车辆概要”（东京地下铁 (株) 铁道本部车辆部设计课　五十岚隆男）

外部链接

 
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