易安迪F59PH型柴电机车
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易安迪F59PH型柴电机车是由通用汽车易安迪于1988年至2001年生产的旅客用3,000匹马力（2兆瓦特）四轴柴电机车，UIC车辆轴式为Bo-Bo。本型机车在设计时曾于加拿大多伦多的GO运输讨论并取得成功，成为GO运输的主力机车。南加州的南加州都会铁道（Metrolink）于1992年引进本型机车，为另一个主要客户。本型车于1994年停产，共生产73辆。
易安迪F59PHI型柴电机车是为加州美铁城际铁路运输设计的，于1994年开始生产，与F59PH最大的不同是流线形外观的驾驶室。本型机车在1994年至2001年间共生产83辆，大部份用在通勤铁路上。
F59PH
| EMD F59PH | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴电机车 |
| 生产商 | EMD、GMD |
| 生产年份 | 1988年5月－1994年5月 |
| 产量 | 73 |
| 主要用户 | 美国、加拿大 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 机车长度 | 58英尺2英寸（17.73米） |
| 传动装置 | EMD 12-710G3A |
| 发动机 | V12二行程柴油引擎 |
| 汽缸数量 | 12 |
| 牵引功率 | 3,000匹马力（2.24兆瓦特） |
易安迪F59PH型柴电机车是易安迪（EMD）F59系列首款机车。1988年5月至1994年5月间，EMD共为加拿大多伦多的GO运输与美国南加州南加州都会铁道（Metrolink）生产73辆机车[1]。Metrolink仍使用本型机车，但GO运输自2008年起逐渐以MPI MP40PH-3C柴电机车取代本型机车[2]，仅保留8辆在2011年更新的机车；这8辆也将被MPI MP54AC柴电机车取代。
本型机车采用有涡输增压的二行程12汽缸EMD 12-710G3A引擎。外观上，本型机车前后端均设有平台，全宽的驾驶室端面有3片驾驶窗[2]。
本型机车目前主要在通勤铁路使用。Metrolink将5辆机车改造，将冷却系统升级，引擎改为符合美国二级排放标准的12-710G3Eco，并改用电子警钟，形式改为F59PHR。北卡罗莱纳州交通局的1859号机车正以相同标准改造，预计2018年完工。
使用业者
| 业者 | 数量 | 制造年 | 编号 | 注释 |
|---|---|---|---|---|
| 蒙特娄大都会交通局 | 10 | 1988－1990 | 1340－1349 | |
| GO运输 | 8 | 1988－1994 | 557－564 |
|
| 芝加哥通勤铁路 | 3 | 1988 | 97－99 | |
| 南加州都会铁道 | 23 | 1992－1993 | 851－873 |
|
| 北卡罗莱纳州运输部 | 6 | 1988－1990 | 1810、1859、1869、1871、1893、1984 | |
| 三一快速铁路 | 8 | 1988－1994 | 525、527、528、565－568 |
|
| RB铁路集团（RB Railway Group） | 12 | 1988-1990 | 18520－18524、18531、18537－18538、18547、18551、18554 |
|
F59PHI
| EMD F59PHI | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴电机车 |
| 生产商 | 通用汽车易安迪、通用汽车柴油机公司 |
| 生产年份 | 1994年9月－2001年 |
| 产量 | 83[1] |
| 主要用户 | 美国、加拿大 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | B-B |
| UIC轴式 | Bo-Bo |
| 轨距 | 4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） |
| 机车长度 | 58英尺7英寸（17.86米） |
| 传动装置 | EMD 12-710G3C-EC |
| 发动机 | V12二行程柴油引擎 |
| 汽缸数量 | 12 |
| 牵引功率 | 3,000匹马力（2.2兆瓦特） |
| 牵引力 | 启动：290千牛顿（65,195英磅力）， 连续：170千牛顿（38,218英磅力）在16英里每小时（25.7千米每小时）时 |
| 最高运营速度 | 110英里每小时（177千米每小时） |
易安迪F59PHI型柴电机车是活跃在北美洲铁路干线的旅客列车用柴电机车[3]。本型机车自1994年起生产，采用有涡输增压的二行程12汽缸EMD 12-710G3C-EC引擎，引擎功率3,200匹马力（2.4兆瓦特）。传动系统采用交－直流电传动，柴油引擎输出轴通过联轴器驱动交流发电机，发出的交流电通过大功率矽整流装置转换为直流电，然后供给四台D87BTR型直流牵引马达。马达采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为56:21，最高车速可达110英里每小时（180千米每小时）。本型机车采用箱形车体，车体内设有通往引擎室与车尾的走道，使机车能在使用时进行维护保养。外观最显眼的是使用复合材料做成的流线形鼻端[3]。
本型机车另有发电机以提供客车照明、电热，与空调用电。此发电机可产生480伏特频率60赫兹的交流电，功率500和750千瓦特（670和1,010匹马力）。此发电机由副引擎驱动，故主引擎只需产生牵引用动力，不因列车供电影响输出功率。
本型机车于1994年后期在加利福尼亚州运输部初登场时，是美国唯一一款符合加州严格废气排放标准的铁路机车[3]。
使用业者
| 业者 | 数量 | 制造年 | 编号 | 注释 |
|---|---|---|---|---|
| 美铁 | 21 | 1998[4] | 450－470 | 使用于太平洋冲浪者号与瀑布山脉号列车。这些机车逐渐被西门子冲锋者柴电机车取代，并于2018年初卖给芝加哥通勤铁路[4] |
| 2 | 1998 | 1755、1797 | 北卡罗莱纳州运输部所有，用来牵引皮埃蒙特号列车 | |
| 15 | 1994 | 2001－2009 | 加利福尼亚州运输部所有，用来牵引圣华金号与首府走廊号列车 | |
| 2001 | 2010－2015 | |||
| 蒙特娄大都会交通局 | 11 | 1320－1330 | 用在沃德里尔·哈德森、圣·热罗姆，与坎迪亚克线三线 | |
| 南加州都会铁道 | 14 | 1994－1995、2001 | 874－887 | |
| 北郡大众运输区圣地亚哥海岸快铁 | 2 | 2001 | 3001－3002 | |
| 海湾运输署海湾通勤铁路（Sounder Commuter Rail） | 11 | 1998－2001 | 901－911 | 所有机车改用符合美国国家环境保护局第三级排放标准的引擎，以降低废气排放并节省燃料[5]。 |
| 三一快速铁路 | 2 | 2001 | 569－570 | |
| 西岸快车 | 5 | 901－905 |
事故
- 南加州都会铁道F59PH 855号机车在2008年查茨沃思火车相撞事故后报废解体[8][9]。
- 2015年2月24日，南加州都会铁道F59PH 870号机车在推进客车时（司机在驾驶客车操作，机车在尾端），在加州奥克斯纳德平交道撞上卡车后列车出轨，造成火车司机死亡，28人送医[10]。
注释
- ^ 1.0 1.1 McDonnell 2015，第208页
- ^ 2.0 2.1 Solomon 2011，第159页
- ^ 3.0 3.1 3.2 F59PHI debuts in California. Railway Age – 通过HighBeam Research
. 1994-12-01 [2018-10-19]. （原始内容存档于2015-09-24） （英语）.
- ^ 4.0 4.1 Metra moves to buy newer engines (新闻稿). 芝加哥通勤铁路. [2018-10-20]. （原始内容存档于2021-04-13） （英语）.
- ^ MOTION NO. M2016-123 Sounder Locomotive Overhaul Contract Amendment (PDF). 海湾运输署. 2016-12-15 [2018-10-20]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-26） （英语）.
- ^ Dakss, Brian. Video Shows Train Ramming Truck. CBS新闻. 2005-02-17 [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-08-22） （英语）.
- ^ Amtrac Train Hits Truck - Oxnard, CA. Feb. 14, 2005. [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-02-19） （英语）.
- ^ Metrolink at fault in deady crash. 美国广播公司. 2008-09-13 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-11-27） （英语）.
- ^ Pictures of SCAX 855. rrpicturearchives.net. [2018-10-20]. （原始内容存档于2019-08-20） （英语）.
- ^ Metrolink train slams into truck in Oxnard; driver arrested for hit-and-run. 美国广播公司. 2015-02-25 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-09-26） （英语）.
- ^ Long, Katherine. Minor injuries after Amtrak train derails near Steilacoom. 西雅图时报. 2017-07-02 [2018-10-20]. （原始内容存档于2021-01-22） （英语）.
- ^ Lindblom, Mike. Speed, human error blamed for Amtrak derailment near Chambers Bay. 西雅图时报. 2017-07-06 [2018-10-20]. （原始内容存档于2020-12-28） （英语）.
参考书目
- McDonnell, Greg. Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference 2. Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. 2015. ISBN 978-1-77085-609-7 （英语）.
- Solomon, Brian. Modern Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 978-0-76-033943-5 （英语）.
延伸阅读
- Marre, Louis A.; Withers, Paul K. The Contemporary Diesel Spotter’s Guide. Halifax, Pennsylvania: Withers Publishing. 2000: 112–114. ISBN 1-881411-25-7. LCCN 99069543 （英语）.