新干线1000型电力动车组

新干线1000型电力动车组(日语:新幹線1000形電車しんかんせん1000がたでんしゃ Shinkansen 1000 gata densha */?),是日本国有铁道在1962年为了作东海道新干线0系量产前而制造的先行实验车辆。有2辆编组和4辆编组两个版本。2辆编组(A编组)为1001、1002号;4辆编组(B编组)为1003、1004、1005、1006号。

构造

车体为钢制,车头就是参考飞机设计和风洞实验结果制造的,车门使用了嵌入式设计,在车侧面中间位置设有显示列车车序的小窗。 车体全长25公尺,车体阔3.38公尺,车体高3.95公尺。此外,车体下方的除障器比0系还要长。

电机系统

0系一样,动力系统为低压可变接点控制(电阻控制),但是连续定格输出为170kW,比0系低;而且电动机型号是MT911型和MT912型,这两款电动机均是0系没有用到的。刹车系统则和0系一样,搭载了发电制动和电磁直通制动,于50km/h以上就会完全使用电力制动。

涂色

由于新干线的定位本是“超级特快列车”,所以当初计划的涂色和国铁特急一样是红色,但是最后都是涂上了现今使用的蓝色。和0系一样的是,涂色为蓝20号(新干线蓝)和奶油10号两种色。A编组的车体涂色是以白色为主调,再在车身上下涂上蓝色带;B编组则在窗旁涂上蓝色,成为日后0系的标准样式。

版本

A编组

  • 1001:大阪方向的驾驶车。车体由汽车制造生产,定员56人,驾驶室用上了曲面玻璃,转向架为双弹簧式轴箱支持DT9002型。
  • 1002:东京方向的驾驶车。车体由日本车辆制造(日车)生产,定员80人,驾驶室同样用上了曲面玻璃,转向架为圆筒案内式轴箱支持(SIG式)DT9001型。
 
离远的是B编成1003号车卡,较近的是A编成1001号车卡

B编组

  • 1003:大阪方向的驾驶车。车体由日立制作所生产,定员70人,驾驶室用上了曲面玻璃,转向架为平行大梁式轴箱支持DT9006型。
  • 1004:动力车。车体由日立制作所生产,定员70人,车身装上了日立社内提出的X型钢体,所以为六角形车窗。转向架为可以安装混合双弹簧式轴箱支持(绵登式和IS式)及平行大梁式轴箱支持的DT9004型。
  • 1005:动力车。车体由川崎车辆生产,定员80人,转向架为轴箱支持DT9005型。
  • 1006:东京方向的驾驶车,车体由近畿车辆生产,定员80人。驾驶室为平面玻璃,台车转向架为圆筒案内式轴箱支持DT9003型。

实绩

1962年6月开始在鸭宫实验线区作试验。同年7月,列车时速达到110km/h。8月时,A编组加设了观测井,成为了架线试验车。9月时列车时速达到160km/h;10月31日时列车超越200km/h之时速。之后于1963年3月30日作速度提升试验,B编组创下了电联车(当时)最高速度256km/h,日本国铁更制作记念铁牌放在车上。在1963年6月8日A编组和B编组进行了并连运行试验。

新干线开业后

1964年新干线开业后,A编组改为“Doctor Yellow”941型救援车,B编组改为“Doctor Yellow”922型电气试验车。1975年8月15日,当时大量初期生产的0系因为车体老化而需要退役及解体,而国铁滨松工场正好要测试新干线车辆的解体机器,A编组和B编组直到解体这一刻仍继续为新干线科技进行测试的任务。

2005年3月23日,日本邮政公社发行了印有1000型的特别记念邮票[1]。而现在,1000型测试用的PS9009型集电弓存放在日本铁道博物馆作为展品。 [2]

保存车辆

 
22-1

没有像1000型那样保存下来的车辆,但前C编成21-1、22-1和16-1在0系结束商业运营后被存放在交通科学博物馆日语交通科学博物館。后来被接管并保存在新成立的京都铁道博物馆

 
21-1

此外,铁道博物馆还保存有A编组、B编组的受电弓。

关连项目

参考来源

  1. ^ http://www.post.japanpost.jp/kitte_hagaki/stamp/tokusyu/2005/h170323_t.html页面存档备份,存于互联网档案馆) 特别记念邮票
  2. ^ 存档副本. [2008-11-09]. (原始内容存档于2008-06-19).  PS9009型电弓