快桅

丹麦公司

埃彼穆勒-快桅集团丹麦语A.P. Møller-Mærsk Gruppen;台湾:快桅),常简称为快桅(英语:Maersk),是一个总部设于丹麦哥本哈根、世界知名的跨国企业集团。快桅集团主要是以运输(货柜运输船队)及能源(离岸石油开采和运输)作为主要的业务核心,也是世界上最大的货柜船运经营者及货柜船供应商[3]。快桅集团旗下拥有500多艘货柜船(其中有56艘为超巴拿马级)及1百万个货柜,在全球有40处专用货柜场,除了货柜船之外,该集团旗下尚拥有规模不小的散装货轮液化天然气船船队。快桅集团在全球130多个国家设有子公司和办事处[4],并在全球雇用了11万的员工。在2007年《财富》杂志公布的全球前五百大企业排名中,排名第138位[5]

A.P.穆勒-马士基集团
A.P. Møller-Mærsk Gruppen
公司类型上市公司
ISINDK0010244508在维基数据编辑
成立1904年,​120年前​(1904
代表人物Nils (Smedegaard) Andersen (执行总裁)
Michael Pram Rasmussen (董事长)
总部 丹麦哥本哈根
产业运输、能源、银行、钻油
产品航运业
营业额512亿美元(2007)[1]
息税前利润30,860,000,000 美元 (2022年) 编辑维基数据
净利润 34.27亿美元(2007)[1]
资产56,600,000,000 美元 (2018年) 编辑维基数据
资产净值33,392,000,000 美元 (2018年) 编辑维基数据
员工人数110.000(2007)[2]
市值25,256,000,000 美元 (2018年) 编辑维基数据
网站www.maersk.com.cn
马士基位于哥本哈根的总部
贡沃儿快桅号(Gunvor Maersk)——马士基旗下一艘8500TEU的歌伦快桅级英语Gudrun Mærsk集装箱轮。2005年时摄于丹麦奥胡斯港内。
马士基的集装箱

业务范围

快桅集团业务主要分为四大类:货柜、能源、零售及其他业务。

货柜及相关业务

货柜及相关业务是快桅集团主要业务,在2007年上半年的收入占全集团53%,尽管在这期间发布财务损失近10亿丹麦克朗[6]

快桅航运

快桅航运雇用的员工数及收入占了集团中的大部分。快桅航运拥有500艘船及190万个货柜,在全球提供运输服务。

快桅航运今天是世界上最大货柜船经营者。

快桅航运有限公司

快桅航运有限公司,是以美国为基地的快桅集团子公司,业务包含管理美国籍船只、提供美国政府机构及其承包商运输和物流服务。其总部都设在维吉尼亚州诺福克[7]

从一开始使用较小的船只处理美国政府补助的货物,到后来因为从事商业运输业务成长快速,而在1999年收购Sea-Land Service, Inc,接著2005年收购了铁行渣华(P&O Nedlloyd)及Farrell Lines。

船队

快桅旗下的货柜船级类别
船级 建造年份 容量 (TEU) 该级船只数 备注
Maersk C-class 1997-2000 8,650
9,640
8 8艘货柜船全数由欧登塞钢船厂丹麦语Odense Staalskibsværft建造
Maersk A-class 2002-2004 8,272 6 6艘货柜船全数由欧登塞钢船厂丹麦语Odense Staalskibsværft建造
Gudrun Maersk-class 2004-2006 11,078 6 6艘货柜船全数由欧登塞钢船厂丹麦语Odense Staalskibsværft建造
Maersk E-class 2006-2008 14,770
17,816
8 8艘货柜船全数由欧登塞钢船厂丹麦语Odense Staalskibsværft建造
Maersk Edinburgh-class 2010-2011 13,492 13 13艘货柜船全数由现代重工建造,为瑞克麦斯英语Rickmers Group的长期租船契约
Maersk 3E-class Gen.1 2012-2015 18,270 20 20艘货柜船全数由大宇造船建造,曾经为全球载柜量最大的货柜船
Maersk 3E-class Gen.2 2015-2019 20,568 11 11艘货柜船全数由大宇造船建造,曾经为全球载柜量最大的货柜船
Maersk H-class 2017-2019 15,226 11 11艘货柜船全数由现代重工建造
Maersk V-class 2018-2019 3,600 7 7艘货柜船全数由中远舟山船厂建造
2022- 15,000
  • 600艘以上货柜船,其中包括世界最大的3E级货柜轮及次大的超巴拿马级货柜轮艾玛·马士基号(Emma Maersk)[8]
  • 37艘货柜船订单在Odense Steel Shipyard,下单的包括Volkswerft Stralsund、三星重工(Samsung Heavy Industries)、韩进重工(Hanjin Heavy Industries)、大连新船重工(Dalian New Shipbuilding)、Daewoo S&ME。这些船的大小从能容纳1,800到14,500个标准货柜(TEU)。
  • 6艘30万吨双壳超大型油轮,在大连新订购9艘31万吨油轮。
  • 27艘油轮(15,000、29,000、35,000、110,000 DWT)。
  • 9艘天然气船(最大35,000立方公尺)。订购6艘超大型天然气船(VLGC,38,000 / 80,000立方公尺)。
  • 2艘液化石油气船138,130立方公尺与145,130立方公尺,跟三星订购6艘165,500立方公尺液化石油气船。
  • 3艘海上浮式生产储油轮(FPSO)。
  • 10艘汽车运输船(能容纳3,000到5,100台汽车),能容纳5,000台汽车的运输船已订购3艘。
  • 40艘海缆船及特殊用途船只。
  • 29艘钻船,快桅石油勘探公司(Maersk Contractors)所有。
  • 12艘渡船,提供渡轮服务,荷兰的Norfolk Line
  • 265艘以上的拖船,驳船及其他船只(A/S Em Z.Svitzer-Wijsmüller Group)。已订购40艘以上的拖船。

虽然大多数的船只都属于丹麦籍(DIS flagged),但也有很多船隶属英国/IOM(Maersk Co./UK Ltd.)、新加坡(A.P.Moller Singapore Pte. Ltd)、香港(Maersk Hong Kong Ltd)、美国(Maersk Line Limited/USA)、法国(Maersk France S/A)、南非比利时(Safmarine)。

北亚区业务以香港为地区总部,管辖包括中国、韩国、台湾、日本、和香港。目前香港办事处聘有超过750名员工,共17艘在香港注册的船只总资产价值为6.4亿美元。

亚洲南部业务以新加坡为地区总部。有69艘船在新加坡注册,在香港注册的船只将增至39艘

机队

截至2023年1月,快桅空运机队如下[9]

快桅空运机队
机型 数量 已订购 选择权 备注
波音767-300F 5 最新三架原先由中原龙浩航空订购,后因取消合约而改为交付快桅
新机由Amerijet International代为操作,并于美国注册;另外两架为二手机则于丹麦注册
波音767-300(F) 5 改装二手机
均于丹麦注册
波音767-200(F) 12 改装二手机
除其中一架为瑞典籍外,均于丹麦注册
合计 22

历史

快桅集团一开始是一家名为Dampskibsselskabet Svendborg的船公司,由船长彼得·马士基-穆勒(Peter Mærsk-Møller)和他的儿子Arnold Peter Møller在Svendborg在1904年成立。A.P. Møller的12个小孩中的一人Mærsk Mc-Kinney Møller在1939年成为公司合伙人。在A.P. Møller1965年6月去世后,Mc-Kinney Møller当上公司CEO直到1993年。从1965年开始,Mærsk Mc-Kinney Møller担任公司董事长直到2003年12月(当时他90岁)。

直到2006年5月他仍是Odense Steel Shipyard的经营合伙人。

快桅在第二次世界大战时业务一度萎缩,战后又重新复苏。除了海运业务之外,还成立了造船厂货柜场石油探勘以及航空公司快桅航空,Maersk Air)等。2005年,快桅并购铁行渣华(P&O Nedlloyd)。

2014年3月21日,美国的联邦海事委员会英语Federal Maritime Commission(Federal Maritime Commission, FMC)批准马士基与法国达飞海运集团(CMA-CGM)及瑞士地中海航运(MSC)三家公司欲组成P3联盟(P3 Alliance)的申请案[10]。三家公司预计分享彼此的港埠设施并聚集一支为数250艘的船队,以经营欧亚、跨太平洋与跨大西洋三条航线[11]。届时原本就是全球前三大货柜航运业者的这三家公司,预估将占有欧亚航线42%的业务量,与跨太平洋航线24%的业务量[11]。FMC的核准将自3月24日生效,但此核准只对以美国的港埠为起迄点的航线有效,P3联盟仍须获得欧盟中国政府的批准,才能实际正式运作。快桅预计P3联盟将自2014年中开始运作[11]

2016年12月1日马士基航运与欧特克集团(Oetker Group)达成协议,马士基将以37亿欧元的价格收购全球第七大货柜航运公司德国汉堡南美船务集团,汉堡南美船务集团在全球拥有超过250个办事机构,员工达5960名,旗下拥有汉堡南美船务公司、智利国家航运公司(CCNI)及巴西 Aliança 船务公司等品牌。

2017年8月21日马士基航运与道达尔达成协议,道达尔将以49.5亿美元的道达尔股票,相当于后者的股本约3.8%。和承担25亿美元债务交易的方式斥资74.5亿美元(约581.1亿港元),收购马士基的石油业务分支。

分公司

  • 香港商马士基亚洲散货船租赁有限公司
  • 香港商马士基船舶租赁买卖亚洲有限公司
  • 丹麦商台湾快桅股份有限公司

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 存档副本. [2008-05-14]. (原始内容存档于2008-05-11). 
  2. ^ 存档副本. [2008-05-14]. (原始内容存档于2008-05-05). 
  3. ^ Container shipping. Economist.com. 2005-05-11 [2007-12-04]. (原始内容存档于2009-09-24). 
  4. ^ Maersk Group Companies(2006). Maersk.com. 2007 [2007-12-04]. [永久失效链接]
  5. ^ Fortune Global 500 (101-200). Fortune. 2007 [2007-12-04]. (原始内容存档于2020-08-07). 
  6. ^ A.P. Møller - Mærsk A/S - Interim Report 2007 (PDF). Maersk.com. [2007-12-25]. (原始内容 (PDF)存档于2008-04-11). 
  7. ^ Maersk Line, Limited. MaerskLineLimited.com. [2007-12-25]. (原始内容存档于2007-10-30). 
  8. ^ Siekman, Philip. The New Wave In Giant Ships: Vessels too big for the Panama Canal, carrying enough containers to stretch 27英里(43千米), are slashing costs. Fortune (CNNMoney.com). 2001-11-12 [2007-12-04]. (原始内容存档于2021-05-18). 
  9. ^ Maersk Air Cargo Fleet Details and History. planespotters.net. 2023-01-22 [2023-01-23]. (原始内容存档于2022-10-27). 
  10. ^ P3 alliance cleared by FMC. ShippingWatch UK. 2014-03-21 [2014-03-24]. (原始内容存档于2014-03-24). 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 UPDATE 3-Alliance of top three shipping lines could start mid-2014 - Maersk. 路透社(透过CNBC). 2014-03-21 [2014-03-24]. (原始内容存档于2014-03-24). 

外部链接