岳南电车
岳南电车株式会社（日语：岳南電車株式会社／がくなんでんしゃ）是一家总部位于静冈县富士市的铁路公司。该公司营运岳南线。在2013年，岳南铁道铁路部门分离并成立新公司[4]。
| 岳南电车株式会社 | |
|---|---|
| Gakunan Electric Train Co.,Ltd. | |
 | |
 总部 | |
| 原文名称 | 岳南電車 |
| 其他名称 | 岳南、岳电[1] |
| 公司类型 | 株式会社 |
| 法人编号 | 1080101016985 |
| 成立 | 2013年（平成25年）4月1日 |
| 代表人物 | 代表董事·社长 石井 谦一 |
| 总部 |  日本静冈县富士市今泉一丁目17番39号 |
| 产业 | 陆运业 |
| 产品 | 旅客铁道事业 |
| 营业额 | 1亿8001万8000日圆 （2019年3月）[2] |
| 息税前利润 | △6104万8000日圆 （2019年3月）[2] |
| 净利润 | 1034万7000日圆 （2019年3月）[2] |
| 总资产 | 6亿2948万9000日圆 （截至2019年3月31日）[2] |
| 资产净值 | 4亿5507万5000日圆 （截至2019年3月31日）[2] |
| 员工人数 | 31人（2018年3月31日） |
| 实收资本额 | 1亿日圆[3] |
| 主要股东 | 岳南铁道 100% （截至2019年3月31日[2]） |
| 网站 | https://www.gakutetsu.jp/ |
概要
岳南电车经营岳南线。曾经由母公司岳南铁道经营铁路线。但是在岳南铁道经营时代末期，旅客收入和货物收入有减少的倾向，尽管公司透过开设活动列车和多客时期增加车厢，使在旅客运送方面增加业绩，毎年仍然录得几千万日圆的赤字（经营亏损）。在2011年3月期的证券报告中，2010年度的经营亏损为6,263万8千日圆。另外在2011年度主力业务——货运业务终止，使经营情况更加恶化。基于这些情况，于2013年度起成立了岳南电车，把岳南铁道的铁路事业转换至岳南电车[5]。
另一方面，岳南电车在2014年7月18日成为2014年度（第10回）“日本夜景遗产”，为首个在铁路领域中获得这个殊荣。当中，提及了“铁路线上遍布著宝贵的夜景，例如怀旧的车站灯和工厂的夜景”[6][7]。
基于上述殊荣，当地团体“富士山博覧会Fujipaku”提意开设“夜景电车”，在2014年起开始运行。当初推广特色的是工场夜景，但是来自首都圈的游客认为城市的夜景更为绚丽，因此不获好评。后来，该电车使用另一个风格推广特色，在运行时把车内的灯光关上，在暗淡的夜景下倾听工场的操作声音和平交道声音，使乘客得到一个有趣的体验。除此之外，岳南电车在日间开设爵士列车等临时观光列车行走，以并与富士市沿线商店推出1日免费乘车券等企划，在2020年1月更开设了企划营业团队。在2019年，铁路线使用人次为86万人，相比1960年代，每年间500万仍然相差较远，非通勤、上学的使用者占了20%[8]。
历史
路线
| 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 岳南线 | 岳南線 | 吉原 | 岳南江尾 | 9.2 |
车辆
岳南电车刚成立的车辆均继承岳南铁道时代的车辆。另外，自从岳南铁道时代起，拥有的电动列车、电力机车都是来自其他铁路公司的二手车辆。随著运送量急剧减少，于1981年当时设有12架电动列车、7架电力机车，于2015年4月只有5架电动列车、1架电力机车（没有定期使用）。在2018年7000形MoHa7002退役，同时引入2卡编成的9000形。截至2018年11月，设有6架电动列车和1架电力机车（没有定期使用）。
现役车辆（电动列车）
上述2款列车来自前京王3000系中间车厢，并进行了改装成为车头。
现有车辆（电力机车）
- ED40形（第二代） - 松本电气铁道（现时：Alpico交通）为了建设水坝时运送建材而新制的电力机车。在完成任务后转让给岳南铁道。一共转让2辆，在岳南铁道时代主要行走于吉原站至比奈站之间，主力是负责货运列车班次。在2015年把其中1辆退役，现时只有1辆还在服役。
已退役车辆（电动列车）
曾经岳南电铁拥有来自前小田急的旧款列车，这此列车是木造车身并加以钢铁改装。随著车辆老化，会1架1架地替换车辆，由于在替换时，新二手车的型号和车号是在当地决定，因此型号和车号与实际车款没有太大关联性。此外，由于列车的转向架经常地替换，因此下列车辆的变迁使得十分复杂。另外，在引入钢制车身列车和小田急列车前，岳南电铁大部分列车都是木造，当中包括了来自5面窗的富岩铁道被国铁收购前的车辆。
初期的木造车辆
- MoHa101 1949年从骏豆铁道购入MoHa101。前日本国铁MoNi3012。在1961年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1103。
- MoHa102 与MoHa101一样于1949年从骏豆铁道购入MoHa102。前日本国铁MoNi3013。在1953年，改装为驾驶拖车后型号改为KuHa102。于1963年退役拆毁。
- MoHa106 1949年从西武铁道购入SeHa106（前武藏野铁道于1924年引入，由梅钵制造）。在1960年改装为不锈钢车身后型号改为MoHa1105。
- KuHa1210 1949年从西武铁道购入KuHa1210（1890年引入，由新桥工场制造）。为前日本国铁客车，经历多次转手：国铁Hoyuni5067[13]→武藏野铁道KuHa122→西武铁道KuHa1210。于1968年退役。
- MoHa38 1951年从骏豆铁道购入MoHa38。在1963年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1106。
- MoHa201 1953年从国铁购入前伊那电气铁道的DeHa204（1923年引入，由汽车会社制造）。在1959年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1101。
- KuHa21 1953年从国铁购入前富岩铁道的Semibo21[14]（1928年引入，由日本车辆制造 半钢铁车身）。于1968年退役。
- MoHa601 1957年从富士山麓电气铁道借入MoHa20，随后购入。为前日本国铁MoYa4001。在1960年改装为钢铁车身后型号改为MoHa1102。
- KuHa2101 使用MoHa38的车身掣造驾驶拖车。
钢体化车辆、前小田急车辆
以下车辆是使用木造车的机器配以新车身，以及来自小田急车身和转向架的车辆。在引入5000系前使用。
- 钢体化车辆
- 以下新车辆是使用木造车的机器配以新车身。
- MoHa1100形（1101 - 1103,1105,1106）
KuHa1107、2601进行了改装，在1100形钢体化组合后，搭载了由通用电气公司生产的日本国铁制式电动列车专用控制器——CS5系统电动气动凸轮轴控制器。而其他旧小田急车辆搭载了由西屋电气授权三菱电机制作的ABF系统单元开关式控制器，由于两只控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105于繁忙时时会与其他CS系车辆增结至3辆编成使用。即是最多可设有最长3辆编成列车3抽与后备1抽列车。可以看出当时有许多通勤、上学乘客使用铁路线。在1981年当时于5000形引入替换前的编成如下：
- 国铁形CS5系主控制器组别 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107 →吉原方向
- 三菱ABF系主控制器组别 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905 →吉原方向
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955车身（没有转向盘）一直存放在比奈站附近的仓库。
5000系
随著许多混杂款式列车开始淘汰，岳南铁道引入了东急5000系。在7000形导入后变成后备车辆，在引入8000形时把所有5000系全数退役。
- 5000系（MoHa5000、KuHa5100）
已退役车辆（电力机车）
- ED40形（第一代）- 设有ED4012、ED4013共2辆。为前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道开业时转让。
- DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2辆。为前宇部铁道DeKi1形。由德国AEG公司制造的凸型两轴机车。曾经在日本国铁服役后才转让。在1969年进行升压时，没有把此机车改装，使机车需要退役。
- DeKi3形（DeKi3） - 前骏豆铁道DeKi1形。在骏豆铁道启用开始服役的凸型木造电力机车。由于机车属于轻量级，因此主要用作在引込线、专用线进行编解作业。
- ED30形（ED3011→ED301） - 在1953年由帝国车辆工业制造的机车。为岳南铁道（当时）唯一全新机车。机车以像蒲鉾的样子，设有深车顶作为特徴。
- ED31形（ED311） - 与ED40形（第一代）一样是前日本国铁Abt式ED40形机车。在骏豆铁道时代进行大改造时，由于机车只有单面驾驶舱和1个电动机侧杆驱动器的特殊结构，机车搭载了两驾驶舱和DT10转向架，成为一般机车。
- ED27形（ED271） - 前南武铁道1002。曾经在日本国铁服役后才转让。机车重量达50.6公吨，为岳南铁道最重的机车，而额定输出最多达700千瓦。
- ED10形（ED103） - 在1949年由日立制作所制造的大井川铁道E10形。由于机车在额定速度(34.7km/h)和额定拉力(6,160kg)拥有良好平衡，因此主要使用于牵引本线货运列车之用。在岳南铁道削减货运班次后，再次转让给大井川铁道，用作行走SL急行时的辅助机车等使用。在2003年后，机车开始停泊在千头站，直至2016年退役拆毁。
- ED28形（ED281） - 在1930年由川崎车辆制造的前小田急ED1021。机车重量达50.0公吨，是继ED27形后第二重的机车。机车最大特色是箱型车身配以船只专用的圆窗。
- ED32形（ED321） - 1927年由三菱电机制造，为西屋电气形的凸型机车。机车在伊那电气铁道被日本国铁收购后，于国铁上服役，随后才转让至岳南铁道。机车是一架相对小型的凸型机车，搭载了两座集电弓。
- ED50形（ED501） - 1928年由川崎造船制造，为前上田温泉电轨（现时：上田电铁）DeRo300形。后来转让给名古屋铁道后才再转让至岳南铁道。只有1辆，用作于比奈站内进行编解作业和于引込线和专用线上行走。
- ED29形（ED291） - 1927年由日本车辆制造，为前丰川铁道收购机车DeKi52形。长久以来一直暂停使用，停泊于岳南富士冈站内。
车票
在岳南电车有人车站中，于吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士冈站设有柜台，当中会贩卖硬式车票。也可贩卖于岳南线内车票加JR线的联络车票。后者的JR起终点站只可在静冈县内。
在2017年3月时间表修正起，联络运输范团缩小前，联络车票于JR起终点站包括了名古屋市内前JR东海道本线主要车站，以及东京山手线内方向的车站（经新干线）。联络车票起为硬式车票。在吉原站只会发售JR线车票。吉原站的JR单独车票中，不会使用JR东海款式的大型软式车票，而是岳南电车款式的硬式车票。
一日乘车票
关于一日乘车票，设有于平日和假日也可使用的“全线1日自由乘车票”，成人720日圆，小童310日圆（截至2019年10月）[15]。与吉原站至岳南江尾站之间的车费（成人来回740日圆）比较，一日乘车票相对比较平宜。在2015年6月前，车票分为平日专用和假日专用[16]。截至2012年，平日700日圆，假日只需400日圆[17]。在2014年增加消费税后，平日720日圆，假日只需410日圆[16]。另外，除了于岳南电车有人车站柜台购买上述车票外，于比奈站内的模型店“富士梦工作室501”中也可购买相关车票。另外，除了上述一日乘车票外，推出在一段时期中任意一日自由乘车的车票“儿童免费通票”，只有小童车票，并只于春、夏、寒假发售，费用210日圆（截至2019年10月）[15]。
纪念车票
| 外部视频链接 | |
|---|---|
 《大幕拉开》电影预告片 - YouTube在0:52出现了比奈站场景。在电影中也出现了岳南电车的场景。 |
截至2015年，曾经设有以下纪念车票发售：
产品
企划
注脚、参考资料
- ^ 岳南电车公式“岳电文库登场”（岳南电车公式ブログ 运行＆新着情报） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 ‘岳南铁道第79期证券报告’
- ^ 会社概要 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 岳南电车
- ^ 岳南电车について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） 岳南电车（2020年6月17日参阅）
- ^ 岳南鉄道、鉄道事業を分割し4月子会社設立. 日本经济新闻. 2013-01-25 [2013-01-27]. （原始内容存档于2021-02-14） （日语）.
- ^ 2014年度「日本夜景遺産」新規認定地発表！. 日本夜景遗产事务局. 2014-07-18 [2014-07-27]. （原始内容存档于2016-02-05） （日语）.
- ^ 岳南電車、日本夜景遺産に. YOMIURI ONLINE. 2014-07-22 [2014-07-27] （日语）.[失效链接]
- ^ “岳南电车 夜景电车 じわり人気／沿线の魅力も発掘” （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）《日本经济新闻》朝刊2020年4月4日（静冈经济版）2020年6月17日参阅
- ^ 岳南電車からJRへ「昔ながら」の連絡切符、発売範囲を縮小 3月ダイヤ改正. Response. (株式会社Ido). 2017-02-08 [2017-02-26]. （原始内容存档于2020-08-17） （日语）.
- ^ 富士市、岳南線活用した電力事業 東電系など4社と協定. 日本经济新闻. 2017-07-07 [2017-10-24]. （原始内容存档于2017-10-24） （日语）.
- ^ 岳南电车，9000形を导入 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 交友社《铁道迷》railf.jp铁道新闻 2018年10月21日
- ^ 岳南电车9000形が営业运転を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 交友社《铁道迷》railf.jp铁道新闻 2018年11月17日
- ^ 制造当初的型号不明。
- ^ 21号电车形式図‘最新电动客车明细表及型式図集’（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 15.0 15.1 お得记念乘车券 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 岳南电车，2019年10月22日参阅
- ^ 16.0 16.1 岳南电车、フリー切符をリニューアル…平日用と休日用を统合 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - Response，2015年6月11日
- ^ 岳南铁道 フリーきっぷ “平日きっぷ” 発売！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 岳南铁道支持者俱乐部，2012年12月15日
- ^ 概要PDF（日语）
参考文献
- 私鉄専用鉄道の電気機関車 岳南鉄道. 世界之铁道'69 (朝日新闻社). 1968年10月: 76 – 77 （日语）.
- 日本の私鉄及び会社専用線電気機関車諸元表（1968年3月調べ）. 世界之铁道'69 (朝日新闻社). 1968年10月: 178 – 185 （日语）.
- 日本の地方私鉄 岳南鉄道. 世界之铁道'76 (朝日新闻社). 1975年10月: 70 – 73 （日语）.
- 日本の私鉄車両諸元表. 世界之铁道'76 (朝日新闻社). 1975年10月: 162 – 163 （日语）.
- 掘井纯一. 昇圧される岳南鉄道. 铁道迷 (交友社). 1969年6月, 96: 85 （日语）.
- 寺泽新、登山昭彦. 甲信越・東海地方の私鉄 現況9 岳南鉄道. 铁道画刊 (电气车研究会). 1984年4月, 431 （日语）.
- 泽内一晃. 現有私鉄概説 岳南鉄道. 铁道画刊 (电气车研究会). 1998年4月, 652: 211–215 （日语）.
- 龟井秀夫《岳南鉄道車両ガイド》“铁道迷”No.244
- 寺田裕一《ローカル私鉄車輌20年 東日本編》JT，2001年
- 吉川文夫《岳南铁道》“私鉄車両めぐり特輯 2”铁道图书刊行会，1977年
- 吉川文夫《岳南鉄道を走った電車のすべて》’“铁道画刊”No.431