山叶TMAX

Yamaha TMAX为日本山叶发动机公司制造贩卖的一款摩托车，属于速克达的一种，定位为道路运动型旅游摩托车。因其名称发音，因此被昵称为T（踢）妈、T（踢）妈妈，原厂型号为XP500（T-MAX 500）、XP500A（T-MAX 530）、XP530DA&XP530A（T-MAX 530DX&SX）、XP560D&XP560E（T-MAX 560Tech&Standrd）。Yamaha MAX家族精神标语“Nothing but the MAX”，全球命名统一以MAX为名的车辆皆继承其设计DNA。

概要

T-MAX一开始的宗旨就是要开发出运动表现优异的大型速克达车种(Master of Scooter、Maxi Scooter)，摆脱当时大型速克达操控不俐落的刻板印象，为了达到这个目标，从初代TMAX就拥有著许多科技革新，最大的差异就是动力单元，以往的速克达都是将变速结构设置在后摇臂上，而TMAX将CVT变速结构整合到引擎的后方，并且使用确动皮带降低动力流失，终传则是使用两段封闭式链条来达成；变速系统专心负责变速工作，链条只需要负责驱动后轮，降低后摇臂重量，让车身的重心更集中，左右倾角高达50度。为了让车子重心集中与降低座高，采用中置避震设计，并将避震器设计在车底。为了提高TMAX过弯速度与后轮循迹性，采用反拉式设计，该设计与一般避震遇到坑洞的作用方式相反。

T-MAX引擎采用直列双缸设计、360度点火、斧型曲轴，但与一般的直列双缸设计不同在与T-MAX引擎多了一具不点火的平衡缸，用以减少T-MAX直列双缸的运转震动。

2000年秋天，向欧洲国家输出2001年款的日本国外式样。而日本国内式样于2001年8月开始销售。并夺得2001年度日本设计振兴协会的优秀设计金牌。

2012年式样的TMAX夺得2012年德国红点设计大奖中的2012年产品设计奖，与之前TMAX最大的不同是排气量提升30cc，与终传两段封闭式链条设计改成确动式皮带设计。

T-MAX的T代表Twin双缸，而MAX代表最速最快，代表T-MAX是双缸车种王者的涵义，与之相对应的有155cc排气量的山叶S-MAX，名称类似车种还有292cc的X-MAX、155cc的N-MAX。

TMAX 500（2001～2011）

第一代(2001-2003，代号5GJ)

设计师：一色知行先生

第一代TMAX 500

车架为钻石型钢管车架，搭载引擎为排气量499cc的水冷 4行程 DOHC4气门直列双汽缸，采用锻造活塞及缸径66mm、活塞行程73mm长行程式的陶瓷汽缸，机油容量3.6公升。山叶开发人员私下形容TMAX为YZF-R5，但未获得山叶官方证实。

前后轮胎采14吋设定，前轮碟盘282mm搭配单二卡钳、后轮碟盘267mm搭配单一卡钳，无手煞车设计，38mm正立式前叉、中置反拉式避震。

传动箱位于引擎右方，使用CVT 自排变速系统，采用两段链条减速比传递至后轮，引擎采用水平对向式平衡轴抑震。^[1]

为了达到低重心化，前轮特别加重，以及采用水平并列汽缸、机油润滑方式的干式油底壳。

最大马力38ps / 7,000rpm、最大扭力4.5kg-m / 5,500 rpm

第二代(2004-2007，代号5VU/15B)

第二代TMAX 500

2004年式样升级包括用电脑喷射代替传统的双缸化油器，并提高了引擎压缩比(由10.1:1提升10.9:1)，马力和扭力分别提升至44.4ps /7500rpm 与4.85kg / 4500rpm，符合Euro II环保法规。前叉内管由38mm提升至41mm，前轮267mm双碟取代了原本的282mm单碟, 可以选配ABS，后碟增加了手煞车装置。后轮尺寸从14英寸增大到15英寸。仪表板增加转速表。

TMAX 500 Black Max

引擎、车架与外观基本上与04年版本TMAX 500一样，仅在配色上做出部分修改。Logo与卡钳改为红色外观，坐垫与靠背为红黑相间设计，在右前侧H壳有BLACK MAX字样。

第三代(2008-2011，代号4B5/1UD)

第三代T-MAX 500

经过了6年的淬炼，第三代TMAX采用了后掠式头灯，让视觉感更有侵略性，后方的扶手也从前代的一体式改为分离式设计，排气管伴随著车尾的角度跟著上扬，从浑圆流线的风格转为锐利纹理分明的风格。在车壳底下看不到的地方则是已经脱胎换骨，采用全新开发的CF（Controled Filling allydie-casting Technology）压铸铝合金车架，比之前的钻石型钢管车架减少5公斤，骑乘三角中的把手位置及座位位置往前移10mm，但脚踏位置不变、前端换上43mm正叉、15吋前后轮框，轴距微幅增加了25mm，煞车系统升级Advics对向四活塞卡钳，马力和扭力分别是43.5ps / 7500rpm、4.73kg / 6500rpm，加上重心非常低的引擎摆放位置，给人既稳定又轻快的感受，引擎部分改变了集气箱的位置，压缩比再次提高到11.0：1，提升各转速的出力表现。

Tmax 500 White Max

与一般版不同的是黑白双色兼有TMAX压花字样的座垫、轮框与加油盖采用了双色设计，前手套箱及煞车油缸盖采用铝原色，钥匙孔右侧加入了“WHITEMAX 10th Anniversary”的专属纪念铭牌，把手中央与钥匙孔周围采用碳纤维，车头H壳加上了WHITE MAX字样，液晶仪表改用了白色背光，三圆表亦加上了白色外圈。

Tmax 500 Tech Max

Tmax 500 WGP 50th周年纪念

山叶官方为了庆祝参加世界摩托车锦标赛（MOTOGP）50周年，推出限量版WGP 50周年版配色涂装的T-MAX，总计限量1000台。车身以红/白/黑三色为主，当中的红白代表著日本的国旗。除了车身的红色速度链块外，车头两个手套箱及车厢也会用上红色内衬，加油盖改采红色。车头H壳两侧的Yamaha音叉标志采用金色，上下还有碳纤维装饰。双子星卡钳采用银色，钥匙孔下方有WGP 50周年的标志。车底黑色的部份预留空间让车友张贴随车附送的厂队赞助商的贴纸。

TMAX 530（2012～2019）

第四代(2012-2014，代号59C/B232)

车体开发总工程师：铃木达也
外型总设计师：大富部兼二

2012年发布
口号：Try the MAXimum
TMAX 530 新车设定的方程式就是：增加动力、减轻车重、改变配重，并赢得2012年德国红点设计大奖中的2012年产品设计奖

第四代TMAX，将引擎排气量小幅度提升为530cc，型号为TMAX 530^[2]。仍使用水冷 4行程 DOHC4气门直列双陶瓷汽缸，360度曲轴点火，锻造活塞缸径由66mm加大至68mm，进气门由25mm加大至26mm，新设计的往复平衡活塞套筒材质采用铝合金，减少平衡活塞在往复运动造成的马力损失。重新设计的引擎散热水道与燃烧室形状, 让引擎的效率更高，采用与自家YZF-R6跑车相同的12孔喷油嘴，为了对应TMAX 530引擎更大的动力输出，增加离合器的蹄片数目与压力弹簧数目。

TMAX 530采用与山叶自家YZF跑车车系同型式的前叉，上三角台是铝合金铸造、下三角台是铝合金锻造，透过不同的材质与工法来取得平衡，赋予高水准的运动性能。

TMAX 530首度引进双鱼眼大灯(以道路靠右行的台湾为例：右边为近灯，左边为远灯配置；在道路靠左行的日本则是右边为远灯，左边为近灯配置)，双边灯具中央为卤素定位灯。

TMAX 530传动装置，使用CVT 自排变速系统及一段式的皮带轮减速(山叶官方宣称较上一代两段式链条传动最多可增加5%轮马力输出，铃木达也回复台湾媒体最主要的优点是摩擦损失更小，重量更轻，运转更安静)，为高效能确动皮带传动。采用无传动箱设计，改采铸造铝合金后摇臂的配置，簧下重量相较前几代采用链条传动设计的TMAX500，可轻量化约3.5kg，大幅提升操控性能，传动系统也做了些微修改，开闭盘的风扇角度做了修正, 减少空气阻力、普力盘的表面做了镀铬处理, 摩擦力更大，普力珠的数目也增加。并且改变配重、较上一代车架减轻4公斤重量。本代的前、后轮荷重比例进化为48：52，前轮荷重较旧款车增加了1%，这样更类似于一般仿赛车的设计，因此增加操控性能。

TMAX 530后碟煞卡钳与手煞车卡钳分开设置，改装卡钳不用再废除手煞车，后碟碟盘由267mm加大至282mm。

相较上一代，这一代排气量提升30cc，马力提升至46.5ps / 6750rpm，扭力提升至5.33kg / 5250rpm

为了因应台湾的环保与交通法规，日本山叶原厂针对进口台湾的TMAX 530的废气二次回收装置、ECU供油曲线、点火角度、排气管触媒进行强化，并在前叉部分增加反光片。

纪录

2020年5月31日，台湾赛车手钟予泽先生在丽宝国际赛车场的绝影赛道日，以12年式样TMAX 530创下该场地大型速克达最佳1分56秒637纪录。
2020年7月26日，台湾赛车手钟予泽先生以YAMAHA T-MAX 530（直喷冲压进气设定），创下丽宝国际赛车场G2赛道成绩1:55.450，刷新大型速克达最速单圈纪录。
2022年8月14日，台湾赛车手钟予泽先生在大丽宝国际赛车场（23弯）的菇菇赛道日，以12年式样TMAX 530以1:59.722刷新场地纪录，也是第一台大型速可达车种跑进2分内。

TMAX Black Max 特仕版（2013年推出）

轮框、碟盘内盘、车侧立体LOGO、车侧散热孔、把手平衡端子采用金色
消光黑、亮光黑的层次配色
液晶仪表采用白色背光
车手手把饰版版采用黑色木纹，中央上有Black MAX专属的镀铬发丝纹铭牌
钥匙孔饰盖采用银灰色发丝纹
前座后靠背的YAMAHA 立体Logo
加油活动盖上采用银灰色烤漆
坐垫上有TMAX LOGO压纹和白色的车缝线

第五代(2015-2016，代号2PW)

第五代T-MAX 530

口号：The MAX is never enough
2015年1月发布，整体外形与2012年式样TMAX相去不远，主要改变为前叉由43mm正叉改为41mm倒叉，Advics对向四活塞卡钳升级Advics辐射对四卡钳、Advics ABS防煞车锁死系统（台湾版本可选要ABS或不要）、大灯改为LED(全时点灯，近灯x2、远灯x2)，原本大盾中央的多边形卤素定位灯改变为整流罩，大灯两侧增加LED导光条，取消左侧置物箱并改成DC12V车充。钥匙变更为Keyless感应式（原钥匙孔改为免钥匙熄火、锁定把手、停车模式与车厢按钮），这一代和上一代一样最大马力维持46.5ps/6750rpm、最大扭力5.33kg/5250rpm。

在2016年分别推出IRON Max特仕版跟Lux Max特仕版。

TMAX IRON MAX （2016年推出）

前叉外管、卡钳、轮框采用金色涂装。仪表六角造型外壳采用消光银设计，搭配金属切削质感的码表刻划。车手手把中央跟尾灯饰盖上有IRON MAX专属的铭牌。Keyless饰版采用银灰色烤漆。加油盖上采用银灰色烤漆。车侧的回力镖造型饰板改用车身同色的消光烤漆。坐垫上有TMAX LOGO压纹和金色的车缝线。原厂精品的铝合金踏板。车侧的金色的TMAX立体LOGO。

TMAX Lux MAX （2016年推出）

前叉外管、卡钳、轮框采用黑色涂装。仪表六角造型外壳没有更动，搭配金属切削质感的码表刻划。车手手把中央跟尾灯饰盖上有LUX MAX专属的铭牌。Keyless饰版采用亮光黑烤漆。加油盖上采用银灰色烤漆。车侧的回力镖造型饰板改用亮光黑烤漆。坐垫上有TMAX LOGO压纹和黑色的车缝线。原厂精品的铝合金踏板。车侧的银灰色的TMAX立体LOGO。

第六代(2017-2019，代号BX3/BC3)

设计师：橘真澄先生
口号：Reset the rules of MAX
首次分为DX豪华与SX精装版本，这一代TMAX主要变革为外型以及加入了电控系统，外观上更改为类似第一代的圆润造型，尾灯改为左右分离，独立式左右方向灯，油门由传统的钢索式改为YCC-T电子油门，首次加入定速巡航模式(DX版本限定)与TCS循迹系统，油门可选择Town模式和Sport模式。车架与轮框(5J→4.5J)重新设计总共减少约10kg。一段式皮带轮、皮带（采用碳纤维制造，宽度由40mm→25mm）、舵轮设计变窄减少运转时的转动惯性，前后普利盘引入新制程，加大车厢（可容纳2顶3/4安全帽），多功能Smart Key（电源On/Off、引擎On/Off、把手上锁/解锁、座椅上锁/解锁、中柱上锁/解锁、前置物箱上锁/解锁、智慧感应开启/锁定(按钮式装置)）。车身部分，后摇臂由反拉式改为多连杆悬吊(DX版本阻尼可调)，前后轮轴距减少约25mm，但摇臂增加40mm增强过弯稳定性、电动风镜(DX版本限定)、加热把手与坐垫(DX版本限定)。

YCC-T电子油门是利用32-bit ECU监测油门的运作，并透过伺服马达驱动节流阀，使机车保持在最佳空燃比状态，最早是用于世界摩托车锦标赛的YZR-M1赛车，后来下放到面对一般客户的YZF-R1与YZF-R6等车种。

对应六期环保法规，马力与扭力分别为45ps/6750rpm、5.4kg/5250rpm

TMAX SX Sport（2018年推出）

口号：My City My Sport My Win
分为黑、白双色，动力维持530cc排气量，电子系统与车身配备几乎与TMAX SX如出一辄，外观上最明显的变动是更换了欧洲知名品牌Akrapovic排气管与短风镜、原厂运动化短牌架精品。

TMAX 560（2020～）

第七代(2020-2021，代号B3T/B7M)

设计师：太田充昭
口号：You belong to the MAX
为因应 Euro 5期环保（对应台湾7期环保）要求，将排气量由530cc小幅提升的562cc。比起上一代，最高马力45ps/6750rpm增至47.6ps/7500rpm、最大扭力由5.4kg-m/5250rpm提升至5.68kg-m/5250rpm，极速增加5km/h、耗油量减少10%(5.3L/100km降低至4.8L/100km)。引擎内的活塞与汽缸由68mm增加至70mm、汽门由26mm加大至27mm，轻量化铝合金锻造活塞、连杆、曲轴、凸轮轴(汽门正时变更)、空滤、节流阀、进气歧管、喷油嘴(4孔增加至12孔)都经过全新设计，水箱加大增强散热效果(强化6%)。传动系统使用全新的皮带设计，在整体的减速比即自动变速的特性上也不同，在终传比上较过去更低，降低常用速域的引擎转速，不仅在加速上有所提升，更能获得在“定速巡航”系统下，更平稳、轻松舒适的输出体验。排气系统部分采取双触媒设计应对严苛的环保标准，排气管本体采用新材料，整体管壁厚度减少20%。尾灯造型有强调象征TMAX的T型LED尾灯。版本分为Tech MAX与MAX标准版，TECH MAX可以透过MyTMAX App收到电瓶警示，超速警示、trip report和闪灯寻车功能。除此之外，以金色前叉为记的Tech MAX版，风镜是电动调整。可调整的后避震、定速巡航、加热把手和加热座垫，都是Tech Max版的标准配备。所以Tech MAX重量增至218kg，比SX重5kg，比DX重2kg。

TMAX 20th Anniversary

口号：MAX Evolution
为庆祝TMAX家族问世廿周年，YAMAHA公司推出限量版廿周年版配色涂装的TMAX 560，总计限量560台。YAMAHA会在3月31日采线上限量贩售的方式，英国定价为14,699英镑，折合新台币大约56.9万元左右。TMAX 20th Anniversary车身架构同TMAX 560一样，车色以黑色为主，金色倒叉；部分前土除、部分防烫盖与车侧的两边大飞镖车壳采用最新流行的锻造碳纤维设计，车手下方有限量专属车辆编号的TMAX 20 Anniversary金属名牌(XXX/560)，车侧也有TMAX 20 Anniversary金属名牌；前土除两侧、两侧侧边内装壳都有TMAX 20 Anniversary黄色彩贴；椅垫小靠背有TMAX 20 Anniversary布章，黄色缝线车边，增加前后座的加温功能。

仪表布局也获得小部分更新，时速、转速表都采用新背光显示，中央的液晶仪表也修改介面，加温座垫显示也新增到中间的LCD仪表内。

第八代(2022-2024，代号BBV3/BBW5)

设计师：河野夏树、石田甸
口号：Straight to the MAX
YAMAHA在2021年11月16日（台北时间）在欧洲发表了2022年式样的第八代TMAX。整体外观以“The Beast Unveiled野兽觉醒”为发想，引擎维持与上一代相同排气量的562cc、直列双缸水冷8V引擎。车壳外型变得更锐利，上一世代反射式LED大灯变更为鱼眼投射式LED大灯，并首度整合方向灯在内。历代TMAX采用的跑车风格双环仪表，在这一代也升级成更具科技感的7吋TFT液晶萤幕，首度导入Garmin导航。龙头把手部分重新设定角度（前移34mm、下移14mm)，坐垫与脚踏相较上一代560有所加长，使骑士可以用更战斗的姿势驾驭车子，坐垫有三段式靠背可以调整（行程有30mm)，后座乘客坐垫位置也较上一代560提高15mm、脚踏位置下降5mm提高后座乘客舒适性。原先设计在油箱盖上方的车厢跟油箱键也改设计在龙头把手下方，尾灯部分采用一整条导光条，中间更加突出强调“T”Max意涵，上一代的后独立式方向灯也整合到尾灯，使外型更简洁。轮框引入YAMAHA自家旋压锻造( Spin Forged )技术，使轮框比起一般铸造轮框更轻，前轮与后轮相较上一代560轮框运转时惯性分别减少10%、6%，强化操控。亦首度与普利司通合作开发专为TMAX 560设计的轮胎“Battlax SC2”

2022 TMAX除了维持旧有2017 Tmax以来的YCC-T( Yamaha Chip Controlled Throttle 电子油门节流阀），更使用轻量化的 APSG（ Accelerator Position Sensor with Grip 油门位置感应器）技术让油门反馈更自然

第九代(2025-？，代号？)