小西湾线
小西湾线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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延线方案
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支线方案
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接驳线方案
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小西湾线（英语：Siu Sai Wan Line）是香港一条已经搁置的铁路路线，建议被香港政府接纳入《铁路发展策略2000》的检讨报告中[1]，设置新的小西湾站。于《铁路发展策略2014》决定搁置。
历史
于2012年中，香港政府路政署展开“我们未来的铁路”第一阶段谘询时，小西湾线已被提出[2]，到2013年初第二阶段谘询才正式放入“地区性优化方案”中。
计划
定线
按《铁路发展策略2000》检讨报告中的评估方案，小西湾线共分为延线方案、支线方案与接驳线方案。
各路线方案的初步构思
港岛线延长方案
- 在柴湾站后继续延长到小西湾站，而柴湾站则成为港岛线其中一个中途站。
小西湾支线方案
- 在杏花邨站修建分岔线路，借此前往小西湾站，类似于将军澳站。
小西湾接驳线方案
- 在杏花邨站建单独的线路，从杏花邨站来往小西湾站，类似于现时的欣澳站模式。
车厂
影响
小西湾线对港岛线的影响：2031年港岛线于早上繁忙时间－天后站往铜锣湾站一段的预计使用情况
| 情境 | 设计最高单方向载客容量（每小时人次） | 顾问推算的单方向客运量（每小时人次） | 平均载客率 |
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| 兴建小西湾线 | 约85,000 | 约67,000 | 约79% |
| 没有兴建小西湾线 | 约85,000 | 约64,000 | 约75% |
效益
虽然有小西湾居民争取兴建小西湾线，可是小西湾社区于规划阶段时，并没有考虑为兴建铁路而预留空间。此外，小西湾的人口未足支持铁路系统发展，而且大部分港岛东区的巴士路线都在小西湾出发，加上设立了多条来往港九各区的特快巴士路线，对外交通大致上已经十分发达，所以政府认为该区没有迫切需要兴建铁路。[注 2]
