安托诺夫An-148
安东诺夫An-148型喷气式客机（乌克兰语：Антонов Ан-148）是一款由安托诺夫设计局设计的支线客机，从1990年开始设计开发并于2004年12月17日首飞，并于2006年12月取得飞行认证。2009年6月2日进行了首次商业飞行。
| An-148 | |
|---|---|
| |
| 原产国 |
 乌克兰 |
| 制造商 | 安托诺夫 |
特点
An-148飞机是上单翼飞机，两个涡轮风扇喷气发动机安装在机翼下方的吊舱内。 这种布置保护发动机和机翼结构免受外来物损坏。 内置的自动诊断系统，辅助动力装置和特别的机翼配置使An-148可用于条件较差的机场。 航电设备配备了由俄罗斯Aviapribor制造的五个15 x 20厘米（5.9 x 7.9英寸）液晶显示面板和一个电传操纵系统，使An-148飞机能够在仪表飞行规则下日夜操作，也能满足高密度航线上的目视飞行。 与波音737类似，主起落架在飞行时旋转到机腹，部分起落架舱门覆盖起落架支架，轮胎保持暴露。 内置入口楼梯可以在没有额外地面设备的情况下登机/下机。 它还配备了马达西奇D-436-148发动机，其燃油效率很高。
设计、生产和制造
An-148项目的开始可追溯到20世纪90年代初期，当时由Petro Balabuev领导的安托诺夫An-74货改客工作已经开始。因苏联解体而拖延，至2001年，该项目改名为An-148。在An-148上，原An-74机身已经扩展，但事实上，新飞机的机翼设计是从零开始创建的。 开发人员最初使用的是马达西奇D-436-148发动机。 其他有58.86-78.48 kN（6,002-8,003 kgf; 13,230-17,640 lbf）的西方发动机（如通用电气CF34或罗尔斯·罗伊斯BR700）也在考虑之中。
2002年，AVIANT开始生产前三个原型。 2004年12月17日，第一架原型机完成首飞。 第二个原型机于2005年4月加入了测试。在飞行认证期间，这两个原型机共进行了约600次飞行。
2007年2月26日，该飞机及其D-436-148发动机和AI-450-МS辅助动力装置获得了和乌克兰国家航空管理局的认证。 An-148由乌克兰基辅AVIANT工厂（现为安东诺夫系列生产工厂）和俄罗斯沃罗涅日飞机制造协会（VASO）制造。 2009年6月28日，在沃罗涅日的VASO制造的第一批量产的An-148飞向天空。 尽管该项目涉及众多公司，但至少有70％的飞机硬件是由俄罗斯制造商生产的。An-148的定价约2,400万至3,000万美元。 该项目的主要问题是生产率低迷。 当时独立的AVIANT工厂最初未能满足不断增长的订单，导致VASO越来越多地参与飞机装配。 VASO于2017年6月宣布将交付两架俄罗斯最终组装的An-148，并且该项目不会进一步发展。An-148共计制造了47架。 到2018年底，安托诺夫An-148飞机在俄罗斯由沃罗涅日飞机制造协会生产，但是由于乌克兰和俄罗斯之间的政治关系逐渐恶化，俄罗斯的生产已经停止。最后一架俄罗斯制造的An-148于2018年10月完工。
型号
- 安-148-100B:基本型
- 安-148-100A: 基本型的短程型
- 安-148-100E/E1：带有附加燃油箱，使航程更长
- 安-148-100E2：公务机配置
- 安-148-C1：小型运输机
- 安-148-C2：带货舱门货机
- 安-148T：可从后舱装货的运输机
用户
An-148启动客户为哈萨克斯坦Scat航空公司（7架，用以取代老龄的An-24）；伊留申财政公司（34架）；俄罗斯国家航空公司（18架）；俄罗斯波莱特航空公司（10架）；北韩高丽航空公司 （2架）；俄罗斯政府官方航空运输公司（6架）；古巴政府（3架）。单机价格2500万美元，项目研制费用为3亿美元。 在2018年2月发生坠机事故之后，俄罗斯的所有An-148和An-158都被俄罗斯交通部停飞。 此外，由于飞机的几个技术问题，古巴航空于2018年5月停飞了其An-158机队。
-
乌克兰政府的An-148 -
俄罗斯政府的An-148 -
高丽航空的An-148
事故
- 2018年，萨拉托夫航空703号班机空难
规格（An-148-100A）
- 长度：29.13米
- 翼展：28.91米
- 高度：8.19米
- 载客量：75人
- 最大起飞重量：85,000磅
- 航程：2,100公里
- 巡航速度：820-870公里/时