多伦多公车局

提示：此条目页的主题不是多伦多运输局。

多伦多公车局，又译多伦多交通局（英语：Toronto Transit Commission，简称TTC），是加拿大安大略省多伦多市的公共交通运输管理局，为该市提供巴士、路面电车、地铁及轻轨等公共交通服务。TTC于1954年成立，时至今日其系统已发展至包括3条捷运路线，共69个车站，并有152条地面路线，以巴士及路面电车行走。

多伦多公车局
Toronto Transit Commission
成立	1954年
代表人物	Andy Byford（总经理） 丝汀兹（主席）
总部	加拿大安大略省多伦多爹核士威老站
标语口号	The Better Way Ride The Rocket
业务范围	加拿大安大略省多伦多（亦有部分路线往返万锦、旺市和密西沙加）
产业	第三产业 （主要：铁路运输业、城市公共交通业）
服务	公共交通服务 （城市轨道交通系统、轻轨运输、巴士及复康巴士）
员工人数	12,449人
网站	www.ttc.ca

TTC营运北美洲第三最繁忙的市区公共交通运输系统（仅次于纽约市和墨西哥城），其年度载客量于2011年达5亿21万9千人次，平均每日载客量则达150万人次。TTC于2011年的雇员人数达12,449人。

历史

私营的公共交通服务从1850年起现身多伦多，而市政府则于往后数十年间营运数条公交路线。市营的多伦多交通委员会（Toronto Transportation Commission）则于1921年成立，接管市内所有公共交通服务（当时主要以路面电车为主）。多伦多交通委员会于1954年改组成现时的TTC，其服务范围扩展至覆盖整个大多伦多市，而市内首条地铁线亦于同年开通。经过多年来的蜕变，TTC的系统已发展成一个以地铁线为骨干，并配以多条巴士线和电车线作为辅助线的公交网络。

财务

直至1950年代，TTC的收入主要来自乘客车资。经济大萧条和二战期间民众对公共交通的殷切需求更为TTC带来可观的收入，足以当局在战后大幅扩展其服务。然而，TTC的服务范围扩展至整个大多伦多市后，当局亦开始为都市区内的低密度住宅区提供巴士服务，令其营运成本大幅上升，逼令大多市政府从1950年代末起向TTC提供营运补贴。

安大略省政府亦曾经向TTC提供补贴，但随著安省保守党于1990年代中期上台，这些省政府补贴也被取消。TTC随即陷入财务困境，并须削减服务以控制开支。TTC原本计划于2007年进一步削减服务，但该计划因多伦多市议会批准开征新税以弥补开支而取消。TTC现时是北美英语圈中规模最大而未获省或州政府提供补贴的公共交通机构。

公共交通服务

多伦多公车局辖下的服务包括地铁和架空轻轨、路面电车、普通巴士服务、以及为残疾人士和长者专设的轻型巴士服务。

地铁和架空轻轨

多伦多地铁路线图

主条目：多伦多地铁

多伦多公车局现时营运三条捷运路线，如下：
■ 央街-大学线：芬治站 ↔ 旺市都会中心站
■ 布鲁亚-丹佛线：基伯龄站 ↔ 坚尼地站
■ 雪柏线：雪柏－央街站 ↔ 当妙斯站

TTC还有两条正在建设中的轻轨线：
■ 5号线艾灵顿轻铁：丹尼士山站 ↔ 坚尼地站

6号线芬治西线

地铁和架空轻轨每天的营运时间介乎早上6时至凌晨1时半（星期日早上则延至9时开放）。TTC于凌晨系统关闭期间亦有提供深夜巴士线驶经地铁沿途各站。

当局曾计划将皇后街的路面电车线改于地底行走，并于1964年将计划改为重型地铁线，但计划却于1974年被取消。央街-大学路-士巴单拿线上皇后站和奥斯古站低层的东西向车站预留位为此计划所馀下的痕迹。另一方面，当局亦曾于1990年代中期开始兴建艾灵顿大道西地铁线，但此计划在安省保守党上台执政后亦告取消，而已挖的隧道亦被填回。

2007年，在时任市长苗大卫推动下，TTC和多伦多市政府宣布其“运输都市”计划，建议耗资61亿加元兴建一个全长120公里的现代轻轨网络。计划包括七条轻轨线，为市内较低密度的地区提供轨道交通服务。然而，新任市长福特于2010年上任后取消此计划，而当中的艾灵顿轻轨线则改为全程在地下隧道运行，预料于2024年全线开通。

路面电车

512号圣克莱大道线电车

主条目：多伦多电车

多伦多的路面马车系统于1861年投入服务，并于1892年电气化，成为现时路面电车系统的前身。路面电车系统现时主要集中于市中心地区；圣克莱大道线为距离市中心最远的电车线，距离安大略湖约5公里。多伦多是北美少数没有淘汰其电车系统的城市之一。

TTC旗下248部路面电车的寿命即将结束，而庞巴迪则于2009年成功中标，将为TTC至少提供204辆Flexity Outlook电车。

巴士

巴士从1921年起开始在多伦多市内行走。当时巴士线的目的是为未被电车系统覆盖的地区提供服务。然而，二战后TTC计划陆续淘汰电车，并将原有的电车线改为地铁线及巴士线，令巴士开始在多伦多的公共交通系统中占更加重要的角色。

收费

TTC于2006年引进双色代币

长者及学生车票（左）和小童车票（右）（摄于2009年）

大多伦多周票（2011年）

从北约克中心地铁站领取的换乘证

TTC辖下各项公共交通服务使用同一收费架构，2019年4月1日起车资如下：

付款模式	成人车资	学生车资	长者车资	附注
单程（现金付款）	$3.35	$2.40	$2.30
Presto	$3.30	$2.35	$2.25
月票	$156.00	$128.15	$128.15
月票	$143.00	$117.45	$117.45	需一次购买12张

其他付费模式：

日票	大多伦多周票（除TTC外亦可用于密西沙加、宾顿和约克区的公车服务）	大专院校学生月票（Metropass）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
$13.00	$64.95	$122.45

乘客可以多种方法登车或进入车站收费区，如以现金支付车资、在地铁站或所有电车的读卡器上轻触Presto、在闸机或票箱投入有效代币、在票箱投入有效车票（只限长者、学生及小童）、或向司机或站务员出示有效乘车证（如周票或月票）或换乘证（见下）。12岁以下小童可免费乘车；学生车资适用于13至19岁学生；长者车资适用于65岁或以上的长者。有意使用上述优惠车资或大专院校学生月票的乘客需出示由TTC发出的身份证明或有效驾驶执照（只限长者），否则需缴付成人车资。

乘客只须缴付一次车资便可于巴士、电车和地铁系统之间免费换乘，但需于付费时同时领取换乘证（transfer）。巴士和电车乘客缴费时可向司机领取换乘证，而地铁乘客入闸后则可从换乘证发放机领取换乘证。此外，多数在市中心以外的地铁站均附设巴士或电车换乘站，乘客在这些车站换乘时全程在收费区以内活动，因此无需出示换乘证亦可免费换乘。从2015年年底起，TTC开始在所有的电车线检查付费凭证（Proof-of-Payment，简称POP），未持有付费凭证的人士将被处以高额罚款。此外，已持有POP或Presto的乘客可从所有电车的车门上下车（唯Presto用户若需换乘巴士，则仍需在付费后向司机领取换乘证），但未持有POP的乘客仍需从前门上车向司机领取换乘证。

另一方面，安大略省政府与大多伦多地区、汉密尔顿和渥太华的公共交通机构（包括TTC和GO运输）研发Presto卡智能卡，并从2009年起正式推行此收费模式。截至2015年12月，TTC已于旗下27个地铁站和所有电车上增设Presto读卡机，并计划在2016年底将Presto扩充至整个TTC系统，包括所有地铁、电车及巴士。TTC曾一度考虑自行研究以信用卡和借记卡作付费模式的可行性，但于2011年3月确认将会全线推行Presto卡。在2016年年初，新的自动地铁闸门以在缅街站启用，并将逐步取代老式的推杆转门。从2016年4月起，TTC开始在巴士上装设Presto读卡机并2016年12月底前完成。

安全措施

闭路电视

在列车和一些公车上已装上近800个闭路电视监察乘客。

中途停站

从晚上九时至翌日早上五时，单独乘坐地面行车路线的女性可要求司机于站和站之间停车（男性乘客则没有此服务）。

外部链接

• 多伦多公车局（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 多伦多交通新闻，历史（页面存档备份，存于互联网档案馆）