台铁DHL100型柴液机车
台铁DHL100型柴液机车，是台湾铁路管理局于2002年到2003年之间，为配合全国各地调车业务的需求而购入的新式调车用柴液机车。
| 台铁DHL100型柴液机车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  中华民国（台湾） 日本 |
| 制造 | 新潟铁工所 台湾车辆 |
| 车辆总数 | 16 |
| 制造年份 | 2002年－2003年 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 14,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,965mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 设计最高速度 | 75km/h |
| 驱动装置 | 柴油液体变速机 |
| 其它事项 | |
| 备注 | DHL101为日本原装车 |
历史背景
因台湾铁路管理局原先所使用的调车用柴电机车S200型、S300型与S400型皆为1960年左右购入，已经需要汰换。为了满足台铁各地区场站的调车需求、提升调车机性能，于2002年起开始向日本新潟铁工所购入新型调车用机车，亦即DHL100型。
DHL100型为台湾铁路管理局第一款专为“调车”所设计的柴油液体传动机车，初始即以1,067mm轨距设计（台铁所使用的前一款柴油液体传动机车为DH200型，是由762mm轨距的LDH200变更轨距而来）。
DHL100型共计16辆，第一辆（DHL101）为日本新潟铁工所的原装进口车，剩下的15辆皆为由日本进口零件，由台湾车辆组装与测试。[1]
车辆概说
DHL100型采用美国康明斯引擎，型号KTA38，输出功率为1200马力，牵引力达15000公斤，足以牵引完整15节编组的推拉式自强号。本型车最高时速可达75公里。车重较轻，可以驶入路线负重标准较差的支线。
驾驶室位于车体中段，前后端引擎室不等长。运转时驾驶室的视野良好；引擎噪音不大，是目前台铁使用的柴油机车中最安静的一型。[2]
现况
目前16辆有15辆在籍，DHL113因火烧车暂停使用，DHL106因故障查修暂时放置于花莲机厂内，其馀分布于台铁各地大型站场进行调车业务。曾参与平溪线CK124专列的后端补机与反向牵引工作，也在2007年的时候牵引过深澳线货物列车，以及2011年高雄港第二临港线停驶前的货车，集集线也是其舞台。
配属
事故
2015年10月14日，潮州基地试运转列车8711次的后连机DHL113发生火烧车事故。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）
图片集
-
DHL101（原装车） -
DHL102 -
DHL103 -
DHL103及DHL104 -
DHL105 -
DHL107 -
DHL108 -
DHL109 -
DHL110 -
DHL111 -
DHL112 -
DHL114 -
DHL115 -
DHL116
相关条目
参考来源
- 书目
- 苏昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）.（繁体中文）
- 引用
外部链接
维基共享资源上的相关多媒体资源：台铁DHL100型柴液机车