台铁10200系钢体客车

台铁10200系钢体客车
台铁10200系钢体客车
	35FPK10202T莒光号客车
概览
制造	唐荣铁工厂
车辆总数	共16辆
制造年份	1985年
技术数据
车辆长度	20000mm
车体宽度	2900mm
车体高度	4043mm
轨距	1067mm
转向架	TR-52型
营运速度	110km/h
其它事项
备注	首批轻量化与身障设备客车

台铁10200系钢体客车，是台湾铁路管理局所使用的一种莒光号客车车型。

概要

除了引进首批车顶冷气型复兴号以外，台铁于1985年也引进了与车顶冷气型复兴号类似的莒光号客车，即10200系列客车，于1986年1月25日加入营运^[1]。

这批莒光号仅有16辆，客车的贯通门采用了当时新型的红外线感应式自动门。为了让客车空调设备发挥较佳效能，所以将冷气机移至车顶上方，也因此多出来的空间将可以装设车门，使得上下车的速度可以增快。

35FPK10200型：10辆，纯客车。
35FPK11200型：4辆，附车长室的客车，也是唯一车长室采用大窗的莒光号车型（复兴号35SPK21200型之车长室亦为大窗）。
35FPK11300型：2辆，台铁首批附有“身心障碍人士专用设备（时称‘残障旅客专用座位’）的客车，也是台铁无障碍客车始祖。

35FPK11201、11203之车长室及厕所与客车的通道门原为红外线自动门，但常常故障之后需要手拉开启，而在通道门玻璃上也会将“自动门”牌子用胶带贴成“手动门”。有时内部结构的阻力造成车门难以推拉，2012年已改为向车内拉的手拉门（与旧型莒光号通道门相同的型式）。由于后续的莒光号车型增加LED与自动门设计，故此为唯一一个车顶冷气的折叠门莒光号客车。

此批客车已于2022年时全数报废除籍。

注：

1991年11月15日：北上1006次EMU100型自强和南下1次莒光号在造桥134号志站，因车上的ATS/ATW系统故障，司机员疏忽造成列车冒进号志，与1次莒光号发生侧撞，这场造桥事故导致30人死亡及112人受伤，导致35FPK10207、35FPK10209报废。
台铁预计将该型车改造为10600系客车，但是改造因弊端而提前中止，35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206共4辆车未改造完成而报废除籍。
该型车曾计画改造为贵宾车，但是后续因故停止，35FPK10208、35FPK10210共2辆车未改造完成而报废除籍。