台湾限制通行道路

台湾限制通行道路(Taiwan Limited-access road),是包括完全出入口控制公路(Controlled-access highway)、部分出入口控制公路(Partial controlled access highway)、分隔式道路(Dual carriageway/Divided highway)在内的道路。

限制通行道路定义

是用于连接两个城镇的道路,具有完全管制或部分管制的特性,与其他交叉道路采高架、地下立体交叉,或以平面交叉但采号志管控,让主线车道优先通行之道路。

虽台湾法规并无针对其定义,但相关政府机关与学术机关偶会提及封闭式道路[1][2]。虽快速道路多采限制通行道路设计,但限制通行道路并不完全等于快速道路

封闭式道路广乏指主线车道以立体分隔或分隔岛实体分隔同向车道车流,相交道路以立体或匝道形式与其相交的道路。

半封闭式道路则是指主线车道仅以实体分隔同向车道车流;或是主线车道与同向车道混流,以主线车道为优先通行,相交道路主要以平面相交且号志管控。

部分半封闭式道路平面相交道路无提供号志管控车流。[来源请求]


分流道

分流道英文名称为Bypass,意思是从道路主线分支出去,避开道路瓶颈路段或分担主线交通的分流道路,其前身为公路系统的编号支线,外环道或替代道路,有分为平行道路,绕行道路截弯取直。在台湾,为区别医疗名词Bypass绕道手术,以及绕道的英文名称Detour,通常称呼分流道或作为动词之用,例如机车绕道行驶。近年来建设的分流道路,有些为封闭式道路,故有限制车种行驶。

  • 高速公路
    • 汐五高架,五杨高架为中山高速公路的分流道路。
  • 苏花公路改善工程
  • 南回公路改善工程

通行路权限制

限制通行道路原则禁止慢车、行人通行。

部分封闭式或半封闭式道路仅供汽车、大型重型机车通行,限制禁止大型重型机车以外之机车通行。

限制通行道路列表

以下表列不以双向各2车道为限。不包含国道高速公路、国道快速公路、省道快速公路或仅跨越河堤之高架桥梁。快速道路列表可参考台湾快速道路

省道完全出入口控制公路

仅表列省道快速公路以外的封闭式/半封闭式道路,公路主管机关定义之省道快速公路可参考台湾快速道路

省道部分出入口控制公路

仅表列省道快速公路以外的封闭式/半封闭式道路,公路主管机关定义之省道快速公路可参考台湾快速道路

县(市)道完全出入口控制公路/部分出入口控制公路

仅表列县市快速道路以外的封闭式/半封闭式道路,公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路

乡(区)道完全出入口控制公路/部分出入口控制公路

仅表列县市快速道路以外的封闭式/半封闭式道路,公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路

  • 中133线:大致呈南北向,北起市道132号甲后路二/三段、月眉东路一段路口,南至国道4号神冈交流道止,全长4.414公里,全线属于半封闭式道路形式。

县市完全出入口控制公路/部分出入口控制公路

仅表列县市快速道路以外的封闭式/半封闭式道路,公路主管机关定义之县市快速道路可参考台湾快速道路

基隆市

台北市

新北市

台中市

嘉义县

台南市

规划或预定路线

表列因尚处于规划或兴建阶段,故先一并统整。

跨区跨县市

  • 中央快速公路
    • 属于六年国建之一部份,规划国道3号和美交流道始往南连接台76线台78线台82线,沿台19线至台南市盐水区,往东南连接国道一号,续往东连接国道3号(六甲系统),惟六年国建经费过于庞大,政府财政困难,又因环评阻力难以实施,现以台19线中央公路拓宽及兴建外环道代替。
  • 台62线延伸宜兰县头城镇计画
  • 北桃快速道路(国道3号土城至龙潭段替代快速道路,亦称板龙快速道路)
    • 接续台65线延伸三峡、龙潭案,沿大汉溪河岸路廊进行本计画

北北基地区

桃竹苗地区

  • 台66线平镇三交流道兴建高架道路延伸至龙潭
  • 武陵南北快速道路(台一线替代道路)新丰至台68线新竹一交流道。
  • 台31线延伸线,第一阶段湖口乡八德路至竹北市东兴路,第二阶段竹北市东兴路至到兴隆大桥。续接兴隆大桥、东科路,路线终点新竹科学园区力行路。

中彰投地区

云嘉南地区

  • 浊水溪堤防快速道路
    • 浊水溪南岸,云林麦寮六轻北堤防汛道路改建。长度25公里,立体交叉连结台61线、台19线、台1线与国道一号。
  • 台78甲线
    • 曾计画沿北港溪防汛道路施设“78甲线高架快速公路”,但因经费庞大没有下文,北港溪防汛道路便成为北港地区最重要的“替代”快速道路[4]
    • 台78甲线延伸线,往南规划沿著台37线连接嘉义高铁桥下道路,直达嘉义高铁站,连台82线。
    • 台19线元长至北港高架化,交通部已补助云林县府进行台19线拓宽可行性评估及初步计画,高架快速道路工程总共143.9亿元,将元长到北港的台19线高架化并可衔接台78线。
  • 台82线向东延伸触口
    • 评估从国道3号台82线交会的水上系统至番路乡触口之间增设联络道。缩短高铁嘉义站往来阿里山区域时程,估可节省十至十五分。
  • 国道8号(国1以西路段)平面路口、台17甲线(国道8号终点至安南区安中路段)立体化及台江大道快速化工程。
  • 台南都会区北外环道路:第2~4期高架快速道路,从国道8号南科联络道,沿盐水溪堤防至台17线大港观海桥端,第三期工程(国道8号南科联络道至安南区台江大道)于2018年3月17日开工。
  • 永康创意设计园区北侧联外道路:位于台南市永康区,计画起点自安南区怡安路台19线往东衔接台南都会区北外环道路,跨盐水溪经台1线跨台铁铁路至永康创意设计园区,会先以高架方式施作,总长1750公尺。
  • 台61线曾文溪桥,并附设南北双向机车道。
  • 台南鹿耳门大道延伸线:北起安明路,南至北汕尾路衔接鹿耳门大道一段,可串连台江大道与四草大道,往南并连接安平跨港大桥。[5]
  • 南科联络道新设立体交叉高架道路衔接新港社大道:台南市政府工务局规划新港社大道与南科联络道平交路口转向工程,新设高架道路衔接国道8号新市交流道,预计在2022年底完成[6]
  • 台南仁德胜利路延伸文华路:自仁德中正路二段作起点,兴建高架桥横跨中山高、滞洪池、三爷宫溪与中华医大,终点衔接文华路,长约1.3公里。
  • 国道8号延伸线
  • 台86线向东延伸至高雄内门

高屏地区

  • 国道七号
  • 国道十号延伸线(高架快速公路)
    • 公路总局提出之第三项替代计画,新增衔接国道十号至新威大桥快速公路B一方案(第一期,一般省道),宽度三十米,长度十二点二公里,经费三十点二亿,效益1.99,具经济可行性,期待未来地方发展成形时,可再利用已成型的安全岛做为高架化快速道路路基,完成地方人士期盼的快速道路,此获得与会人士同意跟共识。
  • 国道十号燕巢交流道延伸高46线衔接市道186甲线道路
    • 原规划30公尺宽缩减为20公尺,因应环境保护需要,部分路段设高架道路及隧道,所以经费由原本核定的6亿元增加为20亿元。
  • 高屏第二东西向快速公路
    • 西起高雄左营高铁路,向东延伸,跨越台1线后,沿线设有国道1号系统交流道、八德二路交流道、国道10号系统交流道、义大二路交流道、台29线交流道、台3线交流道,并于长治乡设置系统交流道衔接国道3号,全长22.6公里。主要采高架桥梁兴建,包括高雄端一座零点六公里长的隧道,双向四车道设计。[9]
  • 屏南快速公路(竹田系统交流道至恒春),直线距离约66.5公里,以高架兴建为主,双向4车道,初估工程经费约900亿元。

宜花东地区

外岛地区

  • 金门县金门机场—水头商港快速道路
  • 连江县马祖南北竿岛跨海大桥,起点南竿岛环保路(牛角岭)至北竿岛白沙尼姑山46据点,全长3.16公里。

参见

参考资料

  1. ^ 訊息公告. 公路总局. 2014-12-05 [2022-07-12]. 
  2. ^ 沈钰玹. 大型重型機車行駛於高架段及橋下平面路段之事故特性比較. 中央警察大学交通管理研究所. 2020: 2–27. 
  3. ^ 台中三環三連計畫 國三接台61線大甲段. [2017-07-08]. (原始内容存档于2020-11-22). 
  4. ^ 雲林縣府規劃興建臺78甲快速道路. [2016-11-22]. (原始内容存档于2020-11-05). 
  5. ^ 鹿耳門大道往北延伸. [2019-04-18]. (原始内容存档于2020-11-05). 
  6. ^ 新港社大道新設高架道路. [2018-09-04]. (原始内容存档于2019-05-15). 
  7. ^ 規劃大台南30分鐘交通生活圈 南市爭取國道8號台南端高架延伸. [2019-04-07]. (原始内容存档于2022-04-07). 
  8. ^ 「最後一哩路」環評初審通過 西濱快2026可望全線通車. [2019-04-18]. (原始内容存档于2020-11-05). 
  9. ^ 高屏第二條東西向快速路 審查通過. [2021-08-18]. (原始内容存档于2021-01-19). 

外部链接