南回线
連接枋寮至臺東的鐵路幹線
南回线，又名南回铁路，位于台湾台东县、屏东县，是一条由台湾铁路公司所经营的传统铁路干线，西起枋寮车站，东至台东车站，1992年开始营运，是台铁最晚开通的主要干线，途经之路段多为深山地区，人烟极为稀少。
 南回线South Link Line | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 运营范围 |  台湾屏东县、台东县 |
| 起点站 | 枋寮车站 |
| 终点站 | 台东车站 |
| 系统代号 | ㄋㄏㄒ |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 98.2公里（枋寮～台东） |
| 正线数目 | 单线（枋寮～中央号志）、 （古庄号志~台东） 双线（中央号志～古庄号志） |
| 车站数目 | 14（含起讫车站、2号志站） |
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） |
| 电气化方式 | 交流电25,000V、60Hz （高架电车线） |
| 闭塞方式 | 自动闭塞号志 |
| 信号系统 | 列车自动保护系统（ATP） 自动列车停止装置（ATS） |
| 车辆基地 | 台东机务段 |
| 列车编组 | 台铁电联车 莒光号列车 台铁观光列车 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1991年12月16日 |
| 日乘客量 | 495,541人（2016年） |
| 拥有者 |  台湾铁路公司 |
| 运营者 | 台湾铁路公司 |
南回线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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因应中华民国政府“西部高铁，东部快铁”铁路交通政策，南回线铁路电气化工程于2020年12月20日上午7时33分首航[1]，于2020年12月23日完工通车。
路线资料
概述
台湾日治时期就有兴建屏东和台东间横断铁路的计画，但是因施工困难等问题而未付诸实行。第二次世界大战后，台湾省政府于1947年、1958年、1963年、1968年及1976年进行勘察测量与纸上选线，所采起讫地点，共有十种方案，最终奉行政院核定以施工较易、工期较短及经费较省的枋山线做为南回线的路线[3]。1977年列入“十二项建设”并进行规画。
1980年设立“南回铁路工程处”并著手动工开始兴建，1984年改以“继续完成南回铁路计画”并入“十四项建设”中，1985年7月卑南（台东）到知本段通车，1987年12月知本到太麻里段通车，1991年12月全线完工通车，自此台湾环岛铁路系统终于完成。南回铁路工程之艰钜更甚于北回铁路，西经枋寮车站，经古庄、大武、泷溪、金仑、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，终点站为台东（卑南）车站。全线共修筑大、小桥梁158座，隧道35座，总长38,202公尺，最长的中央隧道长达8,070公尺，名列台湾最长铁路隧道十馀年之久，直至2003年北回线的新观音隧道（长10,307公尺）启用后才退居第二。
历史
- 1985年7月15日：卑南车站（今台东车站）－知本车站通车，初期用台铁DR2300型柴油客车行驶。
- 1988年1月1日：知本车站－太麻里车站通车。
- 1989年7月25日：香兰车站启用。
- 1991年12月16日：南回铁路全线通车，以“招待民众试乘”名义开行每日一往返台东－高雄间第2051、2054次柴联自强号，卑南站更名为台东新站，后更名为台东车站。
- 1992年1月2日：开始临时营运[4]。
- 1992年10月5日：正式营业[4]。美和车站改名为三和车站。
- 1992年12月16日：南回铁路于枋寮车站举行全线通车典礼，正式通车营业。
- 1997年2月19日：香兰车站废除。
- 1997年10月1日：三和车站废除。
- 2006年7月1日：多良车站裁撤，列车不再停靠该站。
- 2009年8月8日：发生八八水灾，因金仑至太麻里的南太麻里溪铁桥路基流失而暂停行驶。
- 2009年9月15日：南回线恢复通车，屏东线停驶期间曾协调客运业者接驳从枋寮下车的旅客继续前往高雄、屏东等地[5]。
- 2010年9月19日：因台风凡那比造成太麻里溪铁桥路基流失而暂停行驶[6][7]。
- 2010年9月28日：南回线恢复通车。
- 2014年11月12日：太麻里溪新桥通车。新桥的建设为避免南回线“年年台风年年断”的情况再度上演而兴建，将跨距从原先廿公尺增加到四十公尺，并预留双线空间。
- 2016年6月28日：启用多卡通刷卡机。
- 2017年9月23日：配合南回铁路电气化工程，于平日（周一至周四）以及周六晚上封锁路线施工，同时启动五次客运替运（高雄－台东、潮州－台东、潮州－枋寮）。
- 2019年12月20日：第五次客运替运结束，夜间班次全面恢复。
- 2020年4月6日－12月15日：再度配合南回铁路电气化工程，于周一至周四以及周六（暑假、国定假日、连续假日（含其前一日）与补上班之周六除外）的21时至翌日6时封锁路线施工，同时使用第六次客运替驶（枋寮－台东，台东－枋寮－屏东－高雄－新左营）[8][9]。
- 2020年5月28日：多良改线段切换通车，新多良一号隧道亦正式取代泷溪、大竹四号及多良一号共三座旧隧道。
- 2020年10月1日：枋寮至知本段全线送电[10]。
- 2020年12月23日：南回铁路电气化通车，为台湾铁路环岛电气化最后一哩路，台铁普悠玛号及推拉式自强号等电气化列车正式投入南回线营运[11]。
- 2021年3月25日：利嘉溪桥改建完工通车。
- 2022年10月5日：南回线营运30周年，台铁局发行纪念套票供民众典藏[12]。
车站一览
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
营运中车站及设施
| 车站名称 | 车站代码 | 营业里程 枋寮起 |
等级 | 续接／交会路线 | 备注 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 （国音电码） |
英译[13] | ||||||||
| 南回线 | |||||||||
| 枋寮 （ㄤㄌ） |
Fangliao | 5120 | 0.0 | 二等 | →屏东线（终点） |  南回线起点；恒春、垦丁门户
|
屏东县 | 枋寮乡 | 枋寮村 |
| 加禄 （ㄐㄌㄨ） |
Jialu | 5130 | 5.3 | 三等 | 在南回线中，最晚停靠对号列车的三等站
|
枋山乡 | 加禄村 | ||
| 内狮 （ㄋㄟㄕ） |
Neishi | 5140 | 8.7 | 招呼 | →恒春线（计画中） | 由加禄站管理
| |||
| 枋山 （ㄤㄕ） |
Fangshan | 5160 | 13.6 | 乙简 | 台湾最南端铁路车站；由加禄站管理
|
狮子乡 | 内狮村 | ||
| 枋野 （ㄤㄧ） |
Fangye | 5170 | 20.5 | 三等 | 为列车交会所设立的车站。 装置风速监视器，监视邻近桥梁落山风强度。
| ||||
| 中央号志 （ㄤㄏ） |
Central Signal | ─ | 23.6 | 号志 | 控管本站至古庄双线区间（中央隧道）的号志站；由枋野站管理
| ||||
| 古庄号志 （ㄍㄨㄓ） |
Guzhuang Signal | ─ | 40.5 | 号志 | 弯道月台；车站前后均为隧道，2017年10月1日停办客运，由三等站裁撤为号志站，由大武站管理
|
台东县 | 大武乡 | 尚武村 | |
| 大武 （ㄉㄚㄨ） |
Dawu | 5190 | 43.8 | 三等 | 南回线三大车站之一。
|
大武村 | |||
| 泷溪 （ㄌㄨㄥ） |
Longxi | 5200 | 55.5 | 乙简 | 原名大竹，南回线通车后改为泷溪
|
太麻里乡 | 多良村 | ||
| 金仑 （ㄐㄌㄣ） |
Jinlun | 5210 | 63.9 | 三等 | 邻近金仑温泉
|
金仑村 | |||
| 太麻里 （ㄊㄇㄌ） |
Taimali | 5220 | 74.9 | 三等 | 南回线三大车站之一；在“迎接千禧年第一道曙光”活动中声名大噪；邻近的平交道由于背景与动漫《灌篮高手》里的场景相似，因此有“樱木平交道”之称
|
大王村 | |||
| 知本 （ㄓㄅㄣ） |
Zhiben | 5230 | 86.6 | 三等 | 南回线三大车站之一，多数列车均有停靠；以知本温泉闻名
|
台东市 | 知本里 | ||
| 康乐 （ㄎㄌ） |
Kangle | 5240 | 93.6 | 乙简 | 邻近国立台湾史前文化博物馆，台东机场
|
康乐里 | |||
| 台东 （ㄊㄞㄉ） |
Taitung | 6000 | 98.2 | 一等 | →台东线（终点） | 旧名卑南，南回线通车后改称台东新站（ㄊㄉㄒ），台东旧站废止后改称台东车站；台东线及南回线终点。
|
岩湾里 | ||
从金仑站远眺金仑溪桥
近看金仑溪桥
因南回线跨越金仑溪是接近出海口位置，使得金仑溪桥成为全线最长的桥梁。
废止车站及设施
| 车站名称 | 编号 | 营业里程 枋寮起 |
等级 | 所在区间 | 备注 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 （国音电码） |
英译[13] | ||||||||
| 菩安号志 （ㄆㄢ） |
Pu'an Signal
(Pu-an Signal) |
209 | 31.9 | 号志 | 中央号志＝古庄间 | 原规划为交会站，因中央号志＝古庄间的设计改为双线而未设立，已落成之站房转做号志继电器室。 | 台东县 | 达仁乡 | 安朔村 |
| 富山号志 （ㄈㄨ） |
Fushan Signal | 212 | 51.7 | 号志 | 大武＝泷溪间 | 通车后未正式使用；曾安排邮轮式列车于本站临时停车。 | 大武乡 | 大竹村 | |
| 多良 （ㄉㄛㄌ） |
Duoliang | 214 | 60.9 | 招呼 | 泷溪＝金仑间 | 车站前后均为隧道；2006年7月1日停止营业并于同年10月1日裁撤，现已封闭出入口。因为其周边的风景和可远眺海景之地利，仍会安排邮轮式列车于原有月台临时停车。 | 太麻里乡 | 多良村 | |
| 香兰 （ㄒㄤㄌ） |
Xianglan
(Hsianglan) |
216 | 69.8 | 三等 | 金仑＝太麻里间 | 香兰村 | |||
| 三和 （ㄕㄏ） |
Sanhe
(Sanho) |
218 | 82.2 | 三等 | 太麻里＝知本间 | 三和村 | |||
中断纪录
莫拉克风灾
凡那比风灾
康芮风灾
- 2013年8月31日，因为土石流造成枋寮大武间隧道口崩落，302次自强号撞上土石流，造成车厢分离、脱轨事故[16]，枋寮大武间路线中断，至同年9月3日复驶[17]。停驶期间铁路局在屏东的枋寮站和台东大武站安排客运接驳车，输运上千人次。因为南回线未全面装设边坡侦测器，导致无法事先预警此次事故，中华民国交通部预计将投资新台币50亿元增设边坡侦测器[18]。
未来计画
恒春支线新建计画
- 自南回线内狮站为起点，恒春为终点，目的在疏缓假日往恒春、垦丁的壅塞。
- 目前已完成可行性研究，并获得中华民国国家发展委员会审核通过，预计2026年可以通车。
相关影视
以台铁南回线铁道或列车作为舞台背景的影视作品：
- 电视剧
- 纪录片
参考资料
- 参照
- ^ 李立法. 南迴鐵路電氣化首航 林佳龍：打造台灣環島6小時生活圈. 自由时报 (屏东). 2020-12-20 [2020-12-20]. （原始内容存档于2021-08-24） （中文（台湾））.
环岛铁路电气化最后一哩路“枋寮至台东”南回段将在12月23日正通车，林佳龙今天上午与屏东县长潘孟安等人在屏东火车站主持首航仪式，并搭乘上午7点33分从屏东站发车的普悠玛电气化列车经南回铁路前往台东，许多民众也利用假日共同见证台湾铁路建设重要里程碑。
- ^ 平交道資料查詢. 台湾铁路管理局. [2018-04-26]. （原始内容存档于2023-06-29）.
- ^ 南迴記事. 台湾铁路管理局. [2013-12-30]. （原始内容存档于2013-12-30）.
- ^ 4.0 4.1 吴淑华; 谢明勋. 《戀戀煙塵─台灣鐵道之旅特展》. 国立科学工艺博物馆. 2002年12月: 31页. ISBN 957-01-2566-7.
- ^ 王秀亭. 南迴鐵路搶通枋寮 免費搭3天. 自由时报 (台东). 2009-09-16 [2019-10-06]. （原始内容存档于2019-10-06）.
- ^ 曾鸿儒. 南迴鐵路太麻里溪橋 明搶通. 自由时报 (台北). 2010-09-28 [2019-10-06]. （原始内容存档于2019-10-06）.
- ^ 王秀亭. 南迴鐵路太麻里段 恢復通車. 自由时报 (台东). 2010-09-30 [2019-10-06]. （原始内容存档于2019-10-06）.
- ^ 4月6日起枋寮－臺東間實施第六階段公路客運替代運輸. 台湾铁路管理局. 2020-03-17 [2020-04-08]. （原始内容存档于2020-04-07）.
- ^ 【定期車】配合南迴電氣化工程辦理公路替運，自109年4月6日起調整部分列車行駛日. 台湾铁路管理局. 2020-03-18 [2020-04-08]. （原始内容存档于2020-04-07）.
- ^ 章明哲. 南迴鐵路順利試送電 電氣化預計年底完工. 台东: 公视新闻网. 2020-10-01 [2020-10-01]. （原始内容存档于2021-08-24）.
- ^ 萧玗欣. 台鐵南迴電氣化12/23日通車 高雄到台東最快2小時就能抵達. 自由时报 (台北). 2020-10-27 [2020-10-27]. （原始内容存档于2020-10-31）.
- ^ 尤聪光. 台鐵發行「南迴30周年」紀念套票. 联合报 (台东). 2022-10-05 [2022-10-05]. （原始内容存档于2022-10-07）.
- ^ 13.0 13.1 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）.
- ^ 存档副本. [2010-01-06]. （原始内容存档于2010-01-02）.
- ^ http://www.railway.gov.tw/news/News_Content.aspx?NTC=H&NewsSN=2355[永久失效链接]
- ^ 自強號撞土石流 3重傷9輕傷. 自由时报. 2013-08-31 [2013-12-02]. （原始内容存档于2013-12-06） –通过hi-on.org.tw （中文（台湾））.
- ^ 刘力仁; 陈彦廷; 王秀亭; 黄旭磊. 南迴搶通 必要時預警性停駛. 自由时报. 2013-09-03 [2013-12-02]. （原始内容存档于2013-09-07） （中文（台湾））.
- ^ 南迴竟無偵測系統？葉匡時：檢討增設. 自由时报. 2013-09-01 [2013-12-02]. （原始内容存档于2013-12-05） （中文（台湾））.
- ^ 白慈美. 車站人生 行駛於慈善軌道的陳清標. 全国旅游时报. 2017-06-15 [2017-07-14]. （原始内容存档于2017-09-05）.
- ^ 江昭伦. 《南方，寂寞鐵道》拍到腿軟 蕭菊貞：做了值得的事. 央广 Rti. 2023-05-26 [2023-05-30]. （原始内容存档于2023-05-26）.
- ^ 简秀枝. 台灣鐵道記憶與青春分享 《南方，寂寞的鐵道》. 中时新闻网. 2023-05-17 [2023-05-30]. （原始内容存档于2023-05-30）.
- ^ 廖福生. 《南方，寂寞鐵道》挖掘台灣人成長共同記憶 追火車時機成關鍵. TVBS新闻网. 2023-06-02 [2023-06-03]. （原始内容存档于2023-06-03）.
- 其他
参见
- 台铁南回线连续破坏事件（南回搞轨案）
- 台湾铁路管理局
- 台湾铁路公司
- 交通部铁道局
