南港隧道 (纵贯铁路)

南港隧道是位于台湾新北市汐止区隧道,曾经是台铁纵贯线使用的铁路隧道,介于南港车站汐科车站之间,隧道虽以“南港”为名,但位于汐止区内,仅因位置靠近南港而得名。本隧道1896年开通,2008年9月停用,近年改为机车与脚踏车专用道。

南港隧道
概览
地点 台湾新北市汐止区
坐标25°03′13.94″N 121°37′35.02″E / 25.0538722°N 121.6263944°E / 25.0538722; 121.6263944
状况改建为机车与脚踏车专用道
系统台湾铁路管理局
铁路线纵贯线
起点南港车站
终点汐科车站
运营数据
动工于大日本帝国1895年12月10日[1][2]
贯通于大日本帝国1896年6月15日
关闭于台湾地区2008年9月21日
业主 台湾
运营单位台湾铁路管理局
通行类别铁路
技术数据
长度95米(312英尺)
轨距1,067毫米(3英尺6英寸)
电气化方式交流25kV,60Hz
运营速度110km/h

沿革

清领时期

光绪十三年(1887年)台湾设省,在此同时清廷准予设立“全台铁路商务总局”,开始台湾铁路兴建计划,1887年6月动工[3],1889年4月30日,台北至水转脚间铁路先行完工[4],铁路在行经今日南港隧道之处,并无文献记载开辟隧道,但张健丰在其2010年《乙未割台忆旧路》一书中认为,该隧道应该是清朝台湾铁路已有的设施,因为隧道南北是山与河川,不可能以引道避开,而可能因为该隧道仅有95公尺长,故未见于文献,此外日本1904年绘制的《台湾堡图》也没有标注此座已完工的隧道,故日治时期可能是进行隧道扩孔工程,将本来仅能行驶单线轨道的隧道改为可容纳双线轨道的隧道[5]。然而上述该书内容没有列出任何参考或来源,可能是作者原创研究致无法考证,仅能作为本隧道沿革之参考。

日治时期

1895年6月起日本统治台湾,由于台湾清治时期铁路路线标准不佳,轨道材质、设计施工不符使用需求,日本当局临时台湾铁道队立即进行基隆台北段铁路改建,在1895年12月10日开工新建南港隧道(当时名为樟树湾隧道[注 1],是日治时期所兴建的第一座铁路隧道,也是台湾铁路史上第一座双线净空隧道,长96.8公尺、净宽6.8公尺、净高5.6公尺[7],隧道立面以石砌,中央圆拱型为红砖砌,1896年6月15日竣工[1][2],在隧道口上方有日本内阁总理大臣伊藤博文于1896年所题《开物成务》匾额;隧道内设有一紧急通道,连结隧道外侧平行的道路。本隧道通车初期只铺设单线铁路。

1912年起,台湾总督府铁道部分五个年度将基隆台北间单线铁路扩建为复线铁路,于1917年12月宣告完工[8],由于南港隧道建成时即设计为双线净空,故双轨工程仅须于隧道内铺设第2线,隧道整体结构未改变。

中华民国时期

1970年代,因西部干线电气化工程需求及南港隧道净空不足,台湾铁路管理局自1975年11月5日起进行隧道拓孔工程,改建为混凝土隧道,华熊营造(股)公司承揽改建,施工时先将隧道内双线铁路改建为单线铁路,及在洞内增建拱型钢圈护体,充做临时隧道供列车通行,工程人员则在临时隧道与原隧道壁体间之空间施工,取下《开物成务》匾额,将隧道挖大并新建洞门[7],于1976年年中完工[9],完工后隧道内回复为原本的双线铁路,并增设悬臂电车线。1977年12月31日,包含本隧道在内的纵贯线铁路电气化第一期工程(基隆竹南间)完工[10][11]

至2008年9月21日,原使用南港隧道的纵贯线路段改行新辟的汐止山岳隧道,该隧道做为铁路隧道的功能结束,目前已改建为机车与脚踏车专用道。

匾额

南港隧道《开物成务》匾额伊藤博文在台仅存墨宝之一,现收藏于国史馆台湾文献馆。因汐止当地文史工作者提出制作复制品挂回隧道口之构想,今有复制品立于汐止市区秀峰路汐止区综合运动场旁,并于其右侧设有解说牌。[12]

“开物成务”典故源自《易经.系辞上》。[13][14]

注释

  1. ^ 但1910年《台湾铁道史》上卷记载1895年11月开工[6][2]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页136、137 [2022年10月22日]. (原始内容存档于2022年10月22日) (日语). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 《新编台湾铁道史全文译本》上卷、中卷,台湾总督府铁道部原著,古育民译,古庭维主编,中华民国(台湾)国家铁道博物馆筹备处出版,台北市,2021年11月1日初版一刷,ISBN 978-986-532-420-9(繁体中文)
  3. ^ 《基隆市誌》交通篇. 基隆市: 基隆市政府. 1987年5月: 页157~159 (中文(台湾)). 
  4. ^ 〈汐止車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2022年 [2022-10-22]. (原始内容存档于2020-01-15) (中文(台湾)). 
  5. ^ 张健丰. 《乙未割臺憶舊路》. 海峡学术出版社. 2010年11月: 176、177页. ISBN 978-986-6480-47-8 (中文(台湾)). 
  6. ^ 《臺灣鐵道史》上卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1910年9月30日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页230 [2022年10月22日]. (原始内容存档于2022年10月22日) (日语). 
  7. ^ 7.0 7.1 洪致文,〈日本领台第一洞〉. 《鐵道情報》139期,中華民國鐵道文化協會. 2003年1月号: 页9 (中文(台湾)). 
  8. ^ 蔡龙保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月: 页141. ISBN 978-986-6764-00-4 (中文(台湾)). 
  9. ^ 〈扩大南港隧道 昨举行开工礼〉,《经济日报》,1975年11月6日2版(繁体中文)
  10. ^ 中华民国交通部. 中華民國67年《交通年鑑》. 台北市. 1979年12月: 页205 (中文(台湾)). 
  11. ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉,中華民國66年《臺灣鐵路統計年報》大事紀要 (报告). 中华民国(台湾)国家图书馆 政府统计资讯网: 页281. 1978年6月 [2022-10-22]. (原始内容存档于2022-10-19) (中文(台湾)). 
  12. ^ 中時電子報 - 開物成務匾額有望回隧道口. [永久失效链接]
  13. ^ Sturgeon, Donald. 周易 : 繫辭上 - 夫易開物成務,冒天下之道,如斯而已者也。 - 中國哲學書電子化計劃. ctext.org. [2017-02-11]. (原始内容存档于2019-09-28) (中文(台湾)). 
  14. ^ 開物成務 - 萌典. www.moedict.tw. [2017-01-13]. (原始内容存档于2019-07-25). 

外部链接