三菱A型车
三菱A型车（日语：三菱A型、みつびしAがた）乃是三菱合资会社旗下三菱造船及三菱内燃机于1917年至1921年间制造发售的前座敞篷车（（英文）Coupé Chauffeur），亦是日本第一辆量产乘用车[1]。
概要与历史
| 三菱A型车 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 三菱合资会社 |
| 生产日期 | 1917年－1921年 |
| 车身及底盘 | |
| 车体风格 | 四门轿车 |
| 动力布局 | FR |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2,765c.c.直列四缸SV水冷式引擎（原始） 977c.c.直列四缸OHV KE43型引擎（复刻版） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,640mm |
| 长度 | 3,830mm |
| 宽度 | 1,620mm |
| 高度 | 2,070mm |
| 整备质量 | 1,315kg |
1917年（大正6年）起三菱造船神户造船所开始试制，负责三菱初期的经营策略的庄田平五郎之长男庄田泰藏亦参与其中，他在1917年刚进入神户造船所任职，由于毕业自英国格拉斯哥大学机械系，所以被任命加入汽车开发团队并担任试车手[2]。
该团队以三菱合资会社社长岩崎小弥太自担任副社长起所使用的座车飞雅特Tipo 3，以及飞雅特Zero作为仿制范本，前座敞篷（（英文）Coupé Chauffeur）的车身只能由驾驶者这一侧打开车门，共可乘坐7人。动力来自一具2,765c.c.直列四缸SV水冷式引擎，缸径79.4mm、冲程139.7mm，最大马力35hp，采前置后驱的布局，搭配四速变速箱，轮胎尺寸为760x90。所有零件皆以手工打造，1918年（大正7年）11月终于完成。1919年（大正8年）5月曾以“三菱甲型”为车名，在福冈博览会上公开展示。1920年（大正9年）3月三菱造船和三菱商事共同出资成立“大手商会”，除了进口贩售并修理美国制汽车、登禄普轮胎之外，也代理贩售A型车。因为销售成绩未见起色，遂以原价再减6,500日元促销。1920年在名古屋设立三菱内燃机（三菱重工业名古屋航空宇宙系统制作所前身），所有生产移往该工厂。翌年1921年宣告停产，大手商会也在1922年2月解散，不过该车款曾于1922年3月所举行的和平博览会交通馆展出。包含试作车在内总生产量为22辆，实际销售了12辆。
由于成立三菱内燃机的目的是制造飞机，汽车只是众多发展项目之一而已，受到军方指示将重心放在军用飞机的开发及制造上，三菱决定退出乘用车的市场。以这次的失败为教训，三菱回归乘用车产业之前从未积极对外宣传其相关讯息。
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三菱造船之员工与A型车合影 -
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内部链接
参考资料
- （日语）日本の自动车技术330选：三菱A型 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）‘三菱A型’2019日本自动车殿堂 历史遗产车に选定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
外部链接
- （日语）三菱自动车：车の历史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）‘三菱A型’2019日本自动车殿堂 历史遗产车に选定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- （日语）日本の自动车技术330选：三菱A型 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 参看（日语）三菱自动车：车の历史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 参考《苦难の历史 国产车づくりへの挑戦》，桂木洋二著，2008年12月1日出版，ISBN 978-4-87687-307-4。