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过海隧道巴士960线
Cross Harbour Tunnel Route 960
概述
运营商九龙巴士
调度站屯门车厂（U）
荔枝角车厂（L）
使用车辆丹尼士巨龙11米（AD）
Enviro500 MMC12米（ATENU）
线路信息
起点站建生邨
途经良景邨、大兴邨、屯门市中心、上环、中环、金钟
终点站湾仔码头
线路长度41公里
运行周期80分钟
起点站运营时间05:20 - 00:30
终点站运营时间05:20 - 00:30
发车间隔4-20分钟一班
票价HK$20.1
下行分段收费站点西区海底隧道收费广场往湾仔码头：HK$9.8
过西区海底隧道后往湾仔码头：HK$5.7
上行分段收费站点过西区海底隧道后往建生：HK$14.6
屯门市广场往建生：HK$4.8
相关线路
运营时间以外
替代线路		新界绿色小巴49S线
竞争交通港铁、同线邨巴系列：屋邨巴士NR719线（宝怡花园至湾仔）

过海隧道巴士960线是由香港九龙巴士营运的西区海底隧道巴士路线，行走建生邨及湾仔码头之间，途经良景邨、大兴邨、屯门市中心、上环、中环等地区。

简介及历史

在西隧通车前，屯门区居民欲前往港岛，一般都是乘搭屯门区的接驳地铁巴士路线转乘地铁（现称港铁）荃湾线，或者乘搭轻铁或九铁巴士（现称港铁巴士）到屯门码头转乘渡轮。如开办过海隧道巴士路线，必须经由西九龙及红隧前往，然而该处经常受到交通挤塞影响，由加士居道前往红隧，往往要费时40至50分钟，若然途经东隧，又会显得很迂回曲折，因此开办过海路线可谓毫无竞争力可言。

1996年运输署公布西隧首批巴士路线，其中一条路线为1994年3月去提出的960，原订路线是由屯门市中心－金钟，另外于良景开办晨早特快线往湾仔码头，建议后来将两线合并成良景－湾仔码头，但良景巴士总站已爆满，不能再增加巴士线，结果路线改为建生－湾仔码头（其原因由于建生邨并无对外巴士线），提供屯门建生、良景、大兴及屯门市中心往来港岛中区及湾仔的巴士服务。本路线于1997年5月1日起随西隧通车翌日而投入服务，新界西区居民做梦都想不到会有全日路线前往港岛区，并途经西九龙公路及青葵公路，避开西九龙的塞车黑点，因此本路线深受乘客欢迎，开办首天便创出九巴单日最高客量，达到9500人，而且湾仔码头开出末班车在总站仍有大量候车乘客未能登车之情况下亦告顶闸客满，要临时由905线抽调车辆疏导。

本路线的出现，令整个新界西区的过海模式出现重大转变，由于能直接到达港岛主要心脏地带，顿成屯门线王，抢走了不少屯门至中环的渡轮航线乘客（开办首天渡轮客量大跌73%），原本转乘地铁过海的屯门区居民亦纷纷改搭本路线，甚至连元朗（包括天水围）居民都前往屯门乘搭本路线过海，因此令本路线严重饱和，就连非繁忙时间都出现客满的情况，九巴虽然不断加班，但仍未能应付需求，结果导致961、968及969要提早于同年10月陆续开办，本路线的饱和现象才得以舒缓。本路线最初往港岛方向途经德辅道中，后为舒缓德辅道中交通挤塞，1998年10月25日起改经干诺道中，虽然九广西铁（现称港铁西铁线）已于2003年圣诞前通车，但西铁不能到达港岛（需转乘东涌线），本线显得直接且方便，因此本线使用量依然保持平稳增长。

另外，本线因应来自民主党、民建联的立法会议员的要求和屯门居民的需要，在上班时间推出960S线，而在下班时间亦推出960A和960B线去应付屯门居民的需要。2012年8月6日再加设开往港岛东商业区的早上繁忙时间特别班次960X。

现时，本线是屯门区盈利能力最高的九巴路线之一（仅次于58M线）。

  • 2013年9月28日:加停屯门公路巴士转乘站，并与其他路线提供转乘优惠。

行车里数及时间

960线全程行车里数约41公里，行车时间约80分钟

行车路线

建生邨开途经（行车路线参考）：良运街，震寰路，鸣琴路，田景路，鸣琴路，石排头路，震寰路，青田路，屯门公路，屯发路，屯门公路，青朗公路，长青公路，长青隧道，青葵公路，西九龙公路，西区海底隧道，干諾道西，干諾道中，民吉街，统一码头道，民吉街，干諾道中，夏悫道，红棉路支路，金钟道，轩尼诗道，菲林明道

湾仔码头开途经（行车路线参考）：菲林明道，轩尼诗道，金钟道，德辅道中，摩利臣街，干諾道中，干諾道西，西区海底隧道，西九龙公路，青葵公路，长青隧道，长青公路，青衣西北交汇处，青朗公路，屯门公路，屯喜路，屯门公路，青田路，震寰路，石排头路，鸣琴路，田景路，鸣琴路，震寰路，良运街

车站一览

往湾仔码头方向 往建生方向
序号 车站名称 街道 序号 车站名称 街道
1 建生总站 建生巴士总站 1 湾仔码头总站 湾仔码头公共运输交汇处
2 宝怡花园 震寰路 2 菲林明道 轩尼诗道
3 盈丰园 鸣琴路 3 卢押道 轩尼诗道
4 田景邨田乐楼 田景路 4 太古广场 金钟道
5 田景邨田裕楼 田景路 5 中银大厦 金钟道
6 石排铁路站 鸣琴路 6 利源东街 德辅道中
7 中电 石排头路 7 永吉街 德辅道中
8 台山小学 石排头路 8 文華里 德辅道中
9 大兴体育馆 震寰路 9 皇后街 干諾道西
10 红桥 屯门公路 10 西区海底隧道 西区海底隧道收费广场
11 屯仁街 屯发路 11 屯门市广场 屯喜路
12 华都花园 屯发路 12 新墟街市 屯门公路
13 屯门公路转车站 屯门公路巴士转乘站 13 屯门公路转车站 屯门公路巴士转乘站
14 西区海底隧道 西区海底隧道收费广场 14 红桥 屯门公路
15 港澳码头 干諾道中 15 大兴体育馆 震寰路
16 海港政府大楼 统一码头道 16 翠林花园 石排头路
17 怡和大厦 干諾道中 17 大兴街 石排头路
18 力宝中心 红棉路支路 18 石排铁路站 鸣琴路
19 熙信大厦 轩尼诗道 19 新围苑 田景路
20 菲林明道 轩尼诗道 20 兆邦苑 田景路
21 湾仔码头总站 湾仔码头公共运输交汇处 21 宝田 鸣琴路
22 建生总站 建生巴士总站

服务时间及班次

  • 平日
    • 建生开：05:20-23:10（4/15分钟一班）
    • 湾仔码头开：06:40-00:30（5/20分钟一班）
  • 假日
    • 建生开：05:20-23:10（7/15分钟一班）
    • 湾仔码头开：06:40-00:30（7/15分钟一班）

收费

全程收费：HK$20.1

  • 西区海底隧道收费广场往湾仔码头：HK$9.8
  • 过西区海底隧道后往湾仔码头：HK$5.7
  • 过西区海底隧道后往建生：HK$14.6
  • 屯门市广场往建生：HK$4.5
  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 65岁或以上香港居民使用“乐悠咭”，以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通（包括“乐悠咭”），以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。
  • 65岁或以上长者如使用长者或一般个人八达通缴付车资，则只可享有半价优惠；12至64岁合资格残疾人士如不使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁人士如不使用“乐悠咭”缴付车资，必须缴付全费。
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。
  • 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。
  • 持有“九巴月票”之乘客在车票有效期内，每日可享最多10程任何九龙巴士及龙运巴士路线（包括本路线，合资格车程只适用于九龙巴士／龙运巴士提供的班次；惟乘搭机场“A”及“NA”线则可享原价二七折优惠（不会计算每天10次合资格车程））；而B1线则可每日可享最多2程（不会计算每天10次合资格车程）。
  • 九龙巴士、城巴、龙运巴士及阳光巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线（阳光巴士员工及家属只适用于九龙巴士提供的班次），惟必须拍职员或职员家属八达通。
  • 乘客亦可使用AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”、具有感应式支付功能的JCB、卡美国运通、大来国际、Discover Card（只适用于九龙巴士／龙运巴士提供的班次）、VISA、Mastercard及银联卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay移动支付平台缴付车资。九巴班次的乘客使用上述付款方式，将只可享有与其他九巴路线／联营路线九巴班次之转乘优惠；城巴班次的乘客使用上述付款方式，将只可享有与其他城巴独营路线或联营线城巴班次之转乘优惠。乘客亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

八达通转乘优惠

往港岛方向于西隧后分站由本线转乘968，可免费转车。
往新界方向于港岛分站由968线转乘本路段，可免费转车。
往新界方向于港岛分站由本路线转乘968，次程车资为$2.6

用车

本线是九巴首条服务屯门区的过海隧道巴士路线，也是新界西北首条全日过海隧道路线，因此得到九巴的重视，开线时派出当时簇新的丹尼士巨龙11米（车牌全部都是HC字头）行驶，更贴上宣传本路线的车身广告，其后巴士车款均是以11米空调巴士为主。后来因耗油量问题，于2000年9月，改派配有电子路线牌的“都普版12米丹尼士三叉戟三型”（ATR250-276）行走，而原有的丹尼士巨龙11米巴士则于2000年秋季至2002年中期间分别被调到沙田车厂（大部分都是被调到该厂）及荔枝角车厂。

2003年，因应过海隧道巴士960S线投入服务，本线加入了2辆配亚历山大ALX500车身的1998年丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士行驶（车牌分别是ATR5/HV6857、ATR13/HV7159）。

本线在2004年前，因为轩尼诗道/菲林明道转弯位的问题，所以行驶本线的低地台巴士只能是丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士，直至2004年，961线换入富豪超级奥林比安12米行驶，加上2008年夏天，原来使用德国制Neoplan Centroliner12米（AP）禁令取消，因此本线开始可以采用富豪超级奥林比安及Neoplan Centroliner行驶。2008年12月17日，荔枝角车厂因应过海隧道巴士的低地台挂牌车必须配备欧盟3型或以上引擎，正式改派富豪超级奥林比安12米行驶本线（ATR198/JM7548→3ASV466/KU6118）。2011年9月，本线将2辆1998年亚历山大车身丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士调往263，并将7辆2000年至2002年都普车身丹尼士三叉戟12米（ATR）巴士调往259D，同时从该两线换入9辆配置欧盟三型引擎的丹尼士三叉戟三型巴士，此外亦包括亚历山大丹尼士Enviro 500。

由2013年5月20日起，本线一口气换入9辆新型配欧盟五型的Enviro500 MMC12米（ATENU）双层空调巴士，其中（ATENU1／RZ5946）为该款巴士的样版车，原装于英国Alexander Dennis在苏格兰的厂房生产及装嵌，曾于2012年11月6日于英国伯明翰举行的“欧洲巴士博览2012”展出，于2013年2月运抵香港，同年4月23日正式出牌。事隔10天（5月30日）起，陆续再换入同类型13辆巴士，一个月后(6月30日)，再换入同类型7辆巴士，进一步提升本线水平。

现时本线的派车为2辆丹尼士巨龙11米（AD）、30辆2013年Enviro500 MMC12米（ATENU）空调巴士，共32辆。为屯门区路线车队第三多的路线，仅次于58M及59X。此线于平日上午繁忙时间班次最密更达至4分钟一班，为屯门区班次第四密的路线（仅次于58M、59X及962）。本线亦是屯门以至新界西众九巴过海隧道巴士路线中，唯一有荔枝角车厂派车的路线，不过只限平日黄昏繁忙时间两班单程往建生，另假日收车。

用车演变史

由于此路线是九巴首条服务屯门区的过海隧道巴士路线，也是新界西北首条全日过海隧道路线，因此得到九巴的重视，开线时，用车以丹尼士巨龙11米（AD318／HC526-AD360／HC2446，车牌全部都是HC字头，车身更贴有宣传此路线的广告）为主。1998年加入富豪奥林比安11米（AV）行走。至2000年9月，因耗油量问题，此路线改派丹尼士三叉戟12米（ATR250-276，配有电子路线牌），而原有的丹尼士巨龙11米（AD）则于2000年秋季至2002年中期间分别被调到沙田车厂（S）及荔枝角车厂（L）。

2003年，因960S线投入服务，此路线加入两辆丹尼士三叉戟12米（ATR5／HV6857、ATR13／HV7159，两车由九龙湾车厂（K）调入，并配上亚历山大ALX500车身）行走。

在2004年前，受到轩尼诗道及菲林明道转弯位的问题，所以行驶的低地台巴士只能是丹尼士三叉戟12米（ATR），直至2004年，同样途经该弯位的961线换入富豪超级奥林比安12米（AVW）行驶，加上2008年夏天，原来使用德国制Neoplan Centroliner12米（AP）禁令取消，因此此路线开始可以采用该两款巴士行走。

2008年12月17日，荔枝角车厂因应过海隧道巴士的挂牌车必须配备欧盟3型或以上引擎，改派富豪超级奥林比安12米（3ASV466／KU6118）行走。

2011年9月5日，屯门车厂改派原259D及263线的“欧三趸”取代九辆行走此路线已经10年的同款巴士（包括ATR5／HV6857、ATR13／HV7159）。翌年6月18日加入一辆配置欧盟五型引擎的富豪B9TL12米（AVBWU258／RJ4550）行走。

2013年5月20日，屯门车厂开始改派Enviro500 MMC12米（ATENU）取代已经使用了十三年作主力的丹尼士三叉戟12米（ATR250／JS6522、ATR251／JS6529、ATR252／JS6669、ATR255／JS7080、ATR261／JS7813、ATR263／JS7936、ATR264／JS8381、ATR266／JS8378、ATR268／JS8467）以及富豪B9TL12米（AVBWU258／RJ4550）。直至同年9月8日，荔枝角车厂将富豪超级奥林比安12米（3ASV466／KU6118）调走，改派Enviro500 MMC12米（ATENU71／SE6818），此路线全线以该款巴士行走。

参考资料及注释

外部链接

 
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