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讨论:台北车站/2005—2010年存档

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阿文在话题“台湾桃园国际机场捷运台北站”中的最新留言：15年前

邻近车站

台铁部分能否改成

现在
万华车站 - 台北车站 - 松山车站
过去
新生车站（废止） - 台北车站 - 西门车站（废止）
双连车站（废止） -

这样子，都是写报废的车站好像觉得连台铁都是过去式了--苍空　翔 15:04 2005年8月27日 (UTC)

台湾主题公告栏提升条目

移动自Wikipedia:台湾主题公告栏/每周提名讨论 （滞留两次）

理由：全台湾排名至少前五的大站，条目内容绝对够多了，但是被挂上“这个条目尚未或正在参照铁道专题所述之格式修改。”有一段时间了。--Repeat 03:00 2006年3月18日 (UTC)

支持

  1. (＋)支持：提出来看有没有懂得铁道专题格式的能帮忙改一改。--Repeat 03:00 2006年3月18日 (UTC)
  2. (＋)支持--助理编辑encyclopedist (对话页) 19:00 2006年3月29日 (UTC)
  3. (＋)支持--阿儒 | 这里泡茶 11:48 2006年4月3日 (UTC)
  4. (＋)支持 --爱索 | 来泡茶 13:29 2006年4月30日 (UTC)
  5. (＋)支持--笨笨的小B | 茶饮 16:32 2006年4月30日 (UTC)

反对

评论

  1. 其实最主要的原因是没有被换上这个条目受铁道专题所约束(实际用语忘记)模版,不过最近打算新加资讯--苍空　翔 有事点我 07:56 2006年5月9日 (UTC)

北平西路?

北平西路应当列于台北车站周边道路，因为其公园路与中山北路段，位于台北车站东门外，甚至较中山北路靠近台北车站。此外市民大道因括弧(郑州路)，因市民大道一段有些住户希望使用原郑州路门牌，甚至市民大道的站牌，有写作台北车站(郑州)与台北车站(市民)两种，之前我去看时，台北车站(市民)已经看不到了。--方舟(方舟轩) 14:15 2006年6月26日 (UTC)

自"强"?

不知道大家有没有发现，台北车站大厅的最近发车时刻表上，自"强"是简体字...--苍空　翔 有事点我 03:17 2006年8月30日 (UTC)

捷运台北车站出口五

应该是改为站前地下街出口五而空号才对...--苍空　翔 有事点我 07:31 2006年9月9日 (UTC)

  • 站前地下街出口5（新光三越站前店出口）是单纯依站前地下街部分的出入口编号排序而得（TRTC的台北车站周边地图），捷运站部分的确另外有个尚未开放的“出口5”（就是在忠孝西路西向公车站牌群西侧，那个一直都是铁卷门紧闭的出入口）。--台湾少年 Taiwan Junior >>>（Talkin' ?!） 07:52 2006年9月9日 (UTC)

记得刚开始时站前出口五是登记在捷运站出口的...--苍空　翔 有事点我 16:39 2006年9月9日 (UTC)

  • 相信我 是新光三越是台北车站出口9，同时是地下街出口5。--方舟(方舟轩) 11:35 2006年9月10日 (UTC)

叡扬资讯

这是在东二门里面看到的，不是我自己编的...--苍空　翔 有事点我 08:37 2006年9月13日 (UTC)

叡扬资讯的总部目前在台北德惠街，会不会是他总部搬迁前所在？这应该要再问问看。--方舟(方舟轩) 09:11 2006年9月13日 (UTC)
我昨天才看到那牌子还在，不过铁工局的牌子已经找不到了...有空再去西二门看看（夜间西二门会关闭...）--苍空　翔 有事点我 10:06 2006年9月13日 (UTC)
对了，像是华隆及华染的总公司好像是登记在桃园，不过重心还是在台北中和华隆大楼（原华隆中和厂旁边，近中和保养厂）--苍空　翔 有事点我 10:10 2006年9月13日 (UTC)
那你要不要顺便进去问警卫 这公司是分部还是只是挂名还是怎样的......。我之前有一些条目也是杀进去问出来的说。^^--方舟(方舟轩) 10:13 2006年9月13日 (UTC)

问过了，该公司已人去楼空...

顺便说一下...台铁台北站从今(15)起停止提供 月台票(含自动售票机)/垃圾桶(付费区除外)/寄物柜 并挽拒以台北起讫的团体票,同时必要时候过站不停...--苍空　翔 有事点我 17:30 2006年9月14日 (UTC)

台北运务段

之前和一位总局员工闲聊时说是搬到万华站去，不过经查明是在新板大楼1A楼，特此更正...--苍空　翔 有事点我 07:55 2006年9月15日 (UTC)

地下化铁路车站列表

铁路车站有分地面车站和地下车站两种，我认为可以制作一个“地下化铁路车站列表”，把台北车站列进去，大家认为如何？--Howard61313 08:26 2006年9月24日 (UTC)

有意义吗？北捷也有分高架 地面 地下三种，但我不认为把这些车站做成列表有意义，但我认为可以变成副条目啦。:)--方舟(方舟轩) 02:11 2006年9月24日 (UTC)
歹势，刚刚忘了说明：地下化铁路车站不含地铁车站或捷运车站。--howard61313 20:06 2006年9月24日 (UTC)
还是不觉得重要 我不赞成亦不反对。--方舟(方舟轩) 12:12 2006年9月24日 (UTC)

大稻埕车站

[ 不同意见 ] ticket ( 实习生 3 级 ) 2006-09-22 17:19:22 发表 [ 检举 ] 大稻埕站原名台北火车票房，明治34年8月25日台北站迁移至大略现在的位置，而原址改为淡水河岸货物取扱所，明治35年2月1日再改为大稻埕。 总的来说台北站和大稻埕站的关系就宛如高雄站和高雄港站的关系，详见杨鹏飞先生所著的台湾区铁道古今站名词典

出处--苍空　翔 有事点我 02:31 2006年9月24日 (UTC)

优良条目评选

以下内容由Wikipedia:优良条目候选移至

谁有台北车站历代的照片之类的?

台北车站历史那段全无照片，我觉得怪怪的，如果有人有这方面的图像的话就放上来吧! 否则我相信有些人看到那里会很吃力。--嘉禾 09:12 2006年11月21日 (UTC)

  • 我本来试图找第三代车站（也就是方块状建筑那栋）的图片，不过实在蛮难找的（用Google搜索很久都是如此）。虽然我这边有本《永远的北淡线》，里面有比较大的第三代车站图片，但是一方面可能触及版权问题，一方面自己家里的扫描器已经坏掉很久了…囧rz。所以暂时还无法就这方面进行处理。--台湾少年 Taiwan Junior >>>（Talkin' ?!） 11:07 2006年11月21日 (UTC)

第一代第二代之区别

  • 《台湾七大经典车站建筑图集》的P71，变迁简史中，将1895年－1899年之间的车站称为第二代车站。P96，台北驿大事纪又“1895年－1899年（明治32年），第二代台北车站由第一代建筑整建（土地，木造柿板山皮...343坪）--winertai 04:03 2006年12月4日 (UTC)

高铁售票处照片

与条目中的照片不同﹔台湾高铁售票处随着试运转，已经开门了。虽然该地方就在我上班地点的呎尺之远，不过因为个人摄影技巧及其他因素，还盼有心人有空能去摄影并更新一下。谢谢--winertai 07:53 2006年12月11日 (UTC)

第二次优良条目评选

  • 台北车站（编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志）分类：铁路运输--不中举的秀才(江南贡院) 02:53 2007年1月8日 (UTC)
    • (＋)支持，非常详细的说明，大力支持--桃子娃 & Neversay(闲聊) 16:49 2007年1月8日 (UTC)
    • (！)意见，公车站牌的多处隐藏不怎么美观，可以参考台湾高速铁路#时刻表的方式将该节内容整个包覆。--RalfX 17:34 2007年1月8日 (UTC)
    • (＋)支持还可以接受。下一号大人物─布洛克／参见大人物 07:43 2007年1月9日 (UTC)
    • (！)意见—车站周边一整节都是点列式的，可以改善。--Quarty 10:46 2007年1月9日 (UTC)
    • (＋)支持--Iflwlou 05:36 2007年1月10日 (UTC)
    • (－)反对，缺乏对当地的影响，以及周边人文地理特色的介绍--Droxiang 12:34 2007年1月10日 (UTC)
    • (＋)支持，介绍一个车站并非介绍地方，没必要什么人文地理，这个台北车站的内容很详细也很用心，鼎力支持！--by--阿佳(真的很啰唆！) 12:55 2007年1月10日 (UTC)
      • (！)意见，我不晓得您为何认为车站对附近地区影响不重要，但就一般地理学而言，一个交通设施的建立考量的就是对地区的影响，正负面都有可能，人文风貌的建立跟交通密不可分，如果阁下对此不甚了解，请务必充实这方面的基本常识。--Droxiang 13:18 2007年1月12日 (UTC)
        (：)回应，是的，就如您所言，就一般地理学而言，一个交通设施的建立考量的就是对地区的影响，而且人文风貌的建立跟交通密不可分。但是介绍的条目是车站，以车站本身的立场与概念来说，这条目的内容已经非常充实。如果今天是介绍台湾的交通或是台北市地理、台铁的建设…等，确实在您所说的部分还需要加墨。一个优良与否的判定，在下认为应该先以他的主述标题为体，即使这台北车站仍然会有您提出的周边人文地理特色的介绍以及当地影响的内容比较好，但是也不至于影响台北车站这条目就不够资格成为优良。另，在下的基本常识确实没有您那么高明，我会努力学习，谢谢您的教诲！--by--阿佳真的很啰唆！ 13:48 2007年1月12日 (UTC)
    • (＋)支持--约翰哈博克 01:58 2007年1月13日 (UTC)
    • (＋)支持--CX717 10:48 2007年1月13日 (UTC)
    • (＋)支持--苍空　翔 有事点我 18:27 2007年3月4日 (UTC)

台北工场古迹

‘...由于本次探挖基础时于现有地坪下方约60公分处意外发现台北工场早期旧有之地坪...’原文--苍空　翔 有事点我 18:27 2007年3月4日 (UTC)

台北站站长

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李永生，前松山站站长--苍空　翔 有事点我 2007年5月14日 (一) 11:10 (UTC)

台北车站的小蜕变

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为了因应高铁通车及与高铁站内标志一致，台北车站内的台铁局向导标志做了一些改变，台北维基朋友或铁道迷可以去看看有何改变。还有,月台上铁轨旁的新挂上的大幅台铁企业广告，错字连篇，铁道迷也可以去留念一下。比方把柴油客车当成“柴电列车”、转向盘写成转向架、然后还出现“龙藤断桥”（龙腾?龙滕?龙藤?龙藤?）的新观光景点...--125.225.147.141 2007年6月3日 (日) 15:41 (UTC) ：台北站的招牌也更新了，有加速的感觉...另外闸内厕所也好了...--苍空　翔 有事点我 2007年6月17日 (日) 00:46 (UTC)

锁文，然后呢？

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为何没看到编辑战的双方针对问题有任何阐述呢？那当初是为何而战？ -- 风流才子 2007年6月26日 (二) 09:37 (UTC)

  • 当初主要是针对条目前言中，路线名称加注兴建中或已废止描述的方式有所争执。本人主张维持原本的叙述方式，也就是直接在路线名称后方以全形括号加注“兴建中”或“现已废止”字样，个人觉得这样的标示方式比较一目了然。--台湾少年 Taiwan Junior >>>（Talkin' ?!） 2007年6月26日 (二) 13:33 (UTC)
    • 我觉得没有必要在这种文字细节上坚持己见，毕竟修改的的人并非恶搞。尊重别人的修改是一种礼貌，如果不准人家改，那就等于您霸占了条目，您说是吧！-- 风流才子 2007年6月26日 (二) 15:17 (UTC)
  • 我只是觉得：在路线状态方面的叙述格式上，应该尽可能与其他铁道车站条目保持一致而已。如果真的觉得这个加注方式不好，想要改掉，那就连同其他铁道车站条目一起改，免得这个铁道车站条目用某一种加注方式，另外一个铁道车站条目用的又是不同的加注方式。不过…算了，反正现在不管自己做什么都是动辄得咎，我的意见也就用不着理会了。--台湾少年 Taiwan Junior >>>（Talkin' ?!） 2007年6月26日 (二) 15:34 (UTC)

此外，本站过去亦曾为台湾铁路管理局淡水线（现已废止；捷运淡水线前身）的端点站。桃园机场捷运（兴建中）未来也将以本站为端点站，连接市区与台湾桃园国际机场。

台北车站曾为台铁已废止的淡水线的端点站，桃园机场捷运未来也将以台北车站为端点站，连接市区与台湾桃园国际机场。

举这例子来说，两段写法均正确。对于阅读的人来说，根本不会发现所谓的格式问题，其实没必要在这种事情上作文章，应该是尽力去把条目写好，您说是吧！--风流才子 2007年6月26日 (二) 15:57 (UTC)

解除锁文

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我在校对读本时发现本条目已锁了一个月，如果没有异议，将要解除保护。


另，

此外，本站过去亦曾为台湾铁路管理局淡水线（现已废止；捷运淡水线前身）的端点站。桃园机场捷运（兴建中）未来也将以本站为端点站，连接市区与台湾桃园国际机场。

这一段，在读本里面，我是直接砍掉的。对于一般读者来说，首段的内容应该是囊括不可忽略的车站资讯，而车站过去是某支线的端点站和未来将是某线的端点站，在后面的段落有提到即可。—Jasonzhuocn 2007年6月30日 (六) 01:02 (UTC)

对于解除保护一节，我加以附议，也赞同Jasonzhuocn首段必须“囊括不可忽略的车站资讯”意见。个人认为现今条目首段引言，过于简陋，并没有达到“囊括不可忽略资讯”（缺乏建造时间、设计者名称、现行车站简略配置...等）要求。希望引言长度要恰当，极简与极繁都太过。--winertai 2007年7月3日 (二) 04:56 (UTC)

TPI?

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高铁台北站的车站代码有谁有任何佐证可以证明是TPI吗？不然真该挂个fact模板在那里…--Repeat 2007年8月1日 (三) 15:40 (UTC)

未改建前

未改建前的样子
1
2 		1A
1B 		■西部干线（下行） 往 板桥、新竹、苗栗、台中、嘉义、高雄、屏东 方向
3
4 		2A
2B 		■西部干线（下行） 往 板桥、新竹、苗栗、台中、嘉义、高雄、屏东 方向
5 （通过） [[Image:T

--> --> --> --> --> --> --> --> --> -->|22px|台湾铁路管理局标志]]

■通过线  
6
7 		3A
3B 		[[Image:T

--> --> --> --> --> --> --> --> --> -->|22px|台湾铁路管理局标志]]

■西部干线（下行） 往 板桥、新竹、苗栗、台中、嘉义、高雄、屏东 方向
22px|台湾铁路管理局标志 ■东部干线（直通上行） 往 板桥、树林 方向
8
9 		4A
4B 		22px|台湾铁路管理局标志 ■西部干线（上行） 往 松山、汐止、七堵、基隆 方向
22px|台湾铁路管理局标志 ■东部干线（直通／跨线下行） 往 宜兰、花莲、台东、高雄（经南回） 方向

关于台北车站台铁月台及高铁月台的分布

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台北车站条目中提到：“台铁月台层位于地下二楼，共原有四个岛式月台，九线轨道；其中的二个月台，四线轨道已经转移给高铁使用”不知其月台编号及排列是否为下列的样子呢？

1A月台 台湾高铁列车往板桥车站（左营方向）
25px|台湾高速铁路标志岛式月台
1B月台 台湾高铁列车往板桥车站（左营方向）
2A月台 台湾高铁列车往板桥车站（左营方向，未来将改驶往南港站）
25px|台湾高速铁路标志岛式月台
2B月台 台湾高铁列车往板桥车站（左营方向，未来将改驶往南港站）
第五股道 台铁纵贯线列车通过线（不靠站）
3A月台 台铁纵贯线列车往万华车站（台中、高雄方向）
25px|台湾铁路管理局标志岛式月台
3B月台 台铁东部干线列车往万华车站（树林方向）
4A月台 台铁纵贯线列车往松山车站（基隆方向）
25px|台湾铁路管理局标志岛式月台
4B月台 台铁东部干线列车往松山车站（宜兰、花莲、台东方向）

—  Howard61313 欢迎留言 2008年8月20日 (三) 03:41 (UTC)

台字争议

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台湾桃园国际机场捷运台北站

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台湾桃园国际机场捷运的台北站，实际上是设于台北双子星的地下层，所以才连结到台北双子星，请不要在改到台北车站来。阿文 (留言) 2009年10月18日 (日) 10:45 (UTC)

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