SBD无畏式俯冲轰炸机
SBD无畏式（英语：SBD Dauntless）为道格拉斯公司开发的舰上俯冲轰炸机，与格鲁门F4F野猫式战斗机及TBD蹂躏者式鱼雷轰炸机鱼雷攻击机为二次大战前期美国三大主力舰载机。主要于第二次世界大战时期活跃于太平洋战场上。
 SBD Dauntless | |
|---|---|
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| 概况 | |
| 类型 | 俯冲轰炸机 |
| 制造商 | 道格拉斯 |
| 主要用户 | 美国海军，美国陆军航空队 |
| 制造数量 | 5,936架 |
| 历史 | |
| 起役日期 | 1940年 |
| 首飞 | 1940年5月1日 |
| 退役日期 | 1959年，墨西哥 |
开发
无畏式最初诞生在绘图板的时间约在1932年，当时称为诺斯洛普BT攻击机，而当时的诺斯洛普公司尚为道格拉斯飞机公司旗下之子公司。诺斯罗普BT-1设计是由约翰·诺斯洛普与艾德·海茵曼一同合作设计的低单翼、全金属制舰载俯冲轰炸机，诞生肇因在美国海军1934年提出之最新舰载侦查轰炸机规格需求。当时的美国海军希望新的侦查轰炸机与舰载轰炸机，新机型均需以全金属结构制造、全收纳设计起落架设计，侦查轰炸机机体起飞总重不超过5,000磅（2,268公斤）的同时具有500磅（226公斤）酬载；如果是舰载轰炸机则放宽到6,000磅（2,722公斤）起飞重量下有1,000磅（455公斤）酬载。同时新飞机还需要有可承担9G重力状态的俯冲用减速板。除了重量限制，为了符合航舰操作标准还提出了低速操作限制；美军希望飞机可在25节逆风起飞、最低失速速度不得高于每小时60海里速度（111公里/小时）。
1934年的需求案共计有6家飞机公司竞争，舰载轰炸机需求最后由布鲁斯特飞机公司设计的SBN俯冲轰炸机与诺斯洛普XBT-1出线、轰炸侦察机则是沃特公司SB2U拥护者俯冲轰炸机得标；诺斯罗普在1934年11月20日和美军签约，XBT-1在1935年8月19日首次试飞，并得到美国海军54架订单，订单在1938年4月交付完成；在诺斯洛普BT-1出厂之后，1936年11月美军在精进BT-1设计的要求下签署了XBT-2的合约。相较于BT-1，XBT-2使用发动机直径较大，但输出功率及重量皆较优秀的XR-1820-22发动机取代了普惠R-1535发动机，除此之外XBT-2设计了全新的起落架及尾翼，取消了复杂度较高的折叠式机翼。[1]
XBT-2设计时，诺斯洛普领导的团队营运逐渐上轨道，诺斯洛普公司在1939年公司正式独立；而道格拉斯公司则从1937年起逐渐接手诺斯罗普正执行的设计案。诺斯洛普BT-2后续设计由艾德·海茵曼所属团队在1938年完成，编号也改名为道格拉斯XSBD-1。
1939年2月，美国海军接收第一架XSBD-1原型机，该机通过美国国家航空咨询委员会一系列的测试，因此2个月后，1939年4月8日美国海军和道格拉斯签约制造第一批SBD；分别为美国海军陆战队下订的57架SBD-1、美国海军下订的87架SBD-2，SBD-2搭载了较完整的防护设备与油箱。
比起TBD破坏者的开发，SBD的金属蒙皮技术更为成熟，使用了与SBC式相同的穿孔式空气刹车襟翼，这种减速板上打上了大量孔洞，其目的在于减少减速板在打开时所承受的气流冲击，防止减速板被吹飞，也能起到减少飞机抖动、稳定飞机俯冲姿态的作用，兼顾了结构强度与俯冲时机身稳定性，不像德国的容克斯JU-87与日本的九九舰爆必须额外加装维持稳定的副翼与固定式起落架维持稳定。收藏式的起落架比起前两者减低了更多的风阻，虽然飞机重量高于国外同级产品，但仍能维持相同速度与更好的飞行性能。
1940年5月1日，SBD-1首飞，随后美军单位接收到第一批战机。虽然性能不俗，但欧洲战场JU-87的战果丰硕冲击美军；由美国国会议员所组成的杜鲁门委员会认为SBD性能不足，不应继续量产，但美国海军决定继续替SBD提升性能；1941年服役的SBD-3改换出力1000匹马力的R-1820-52发动机、自封油箱与防弹装甲以及更大的炸弹挂载重量，增加的出力弥补新装备的重量，因此基本性能没有下降，SBD-3也成为太平洋战争爆发后美国海军最佳的空中攻击利器，伴随美军走过最糟糕的一段时间。1942年推出的SBD-4是以增加无线电导航装置、改善电系为主，SBD-4将飞机电系输出功率自12伏特提升到24伏特，虽然因为调整电系让机上配备全盘翻整，延迟了配发时间，但使用较高电压的电力燃油泵和汉密尔顿制可变螺距螺旋桨为飞机提供较佳的操纵反映表现，使飞机在飞行设定调节时更加灵活，SBD-4在1943年4月停产。
由于SBD后继机种, SB2C,虽有较大的设计载弹量与较长的航程，但飞行稳定性不佳受到飞行员许多批评。无畏式在二战中持续改良以符合前线飞官的需求，并提供一定数量作为战力必要补充；SBD家族产量最大者为SBD-5，在1943年2月服役，产线持续到1944年4月，SBD-5使用了输出标准为1,200匹马力的的R-1820-60发动机；1944年为美国海军陆战队制造的450架SBD-6则是SBD系列的最终版本，换装了岀力1350匹马力的R-1820-66发动机及可以挂载副油箱的强化机翼提升航程，同时增加航速。
在1942年10月起，美国海军开始替新生产的SBD-4上测试移植雷达；到战争中后期SBD逐渐退出第一线攻击任务后，有数百架的SBD家族装上了雷达提供侦查与巡逻用途，包括对潜侦搜的英国制ASV雷达、对海侦搜用的西屋ASB-3雷达等。
战历
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正如其名，希望驾驶它的飞行员可以不畏惧的勇往直前，而确实SBD也获得飞行员极高的评价，但是在二战爆发时SBD也渡过了一段难过的日子。
1941年12月日军偷袭珍珠港之际，美国海军编制里有584架SBD-3，美军主力大型航舰包括萨拉托加号、列星顿号、核心航母约克镇号、企业号等舰上至少都搭载了2支配备SBD之轰炸、侦查中队，每中队编制18架战机。同时美国海军陆战队也已有完整中队换装，因此在珍珠港时有不少SBD在地面上遭摧毁。
SBD首次攻击任务不是由舰载机型执行，是由美国陆军航空队版本A-24实施；1942年2月18日，7架A-24轰炸登陆巴厘岛的日军，一弹击中运输舰相模丸，2架遭击落、3架受创无法修复。在美英荷澳司令部败退下，A-24中队很快地就在1942年3月初撤出印尼。
1942年5月珊瑚海战役时，SBD中队立下显赫战功，该役击沉了祥凤号航空母舰，击伤了翔鹤号航空母舰，阻止了日本帝国海军在新几内亚海域扩张制海之企图；1942年6月份的中途岛海战时，SBD中队在TBD中队的牺牲代价下创下空前战绩，6分钟内击沉了日本引以为傲的海上主力：赤城、加贺、苍龙，后续攻击重创了飞龙（次日沉没），计四艘航空母舰。至1944年由于后继机种SB2C俯冲轰炸机的服役，才慢慢退居第二线。事实上在美军对日开战后的一年内，俯冲轰炸机击沉的日军船舰总吨位占日本海军开战前吨位的30%。
1944年SBD也加入了英国皇家海军的行列，在北海对抗德军的U型潜艇，同时SBD也以A-24之名加入美国陆军航空队，在地中海战场上打击德国与意大利的装甲部队。
规格 (SBD-5)
参考资料：McDonnell Douglas Aircraft since 1920[2]
基本信息
- 机组：2
性能
武器
- 机枪：
- 2 × 0.50英寸（12.7 mm）位于发动机内的前向勃朗宁M2重机枪
- 2 × 0.30英寸（7.62 mm）位于可动枪座上的后向勃朗宁M1919中型机枪
- 炸弹：2,250磅（1,020千克）炸弹
使用国家
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相关条目
参考资料
- ^ René J. Francillon. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920 I. Putnam. 1988: 209–212,254 [2022-01-27]. ISBN 9780851778273. （原始内容存档于2022-03-21）.
- ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920. London: Putnam, 1979. p. 276. ISBN 0-370-00050-1.