G力昏迷G-force induced loss of consciousness,缩写为G-LOC)是航空生理学英语aerospace physiology的专有名词,指人体因承受过大或长期的G力,以致血液减少流入脑部,最终因脑部缺氧而导致昏厥。此症状常于战斗机特技飞行飞机驾驶员,以及宇航员身上发生。某些机动游戏上亦有可能发生。故此,战机驾驶员受训时皆须接受高G力训练英语High-G training以避免于实际操作时丧失意识,训练一般包括达15秒的9G加速度。

G力的影响

当正G力增加时,血液会流向下半身,故脑部所取得之氧气会有所减少,以致产生以下各阶段症状:

  • 灰视英语Greyout (medical)—视野变灰,无法辨识颜色。
  • 管状视野英语Tunnel vision—视场减少,仅可看到中央部分。
  • 眼前昏黑—失去视觉,但可保持清醒
  • G力昏迷—彻底失去意识。

相反,受负G力时血液会流向脑部,引起红视

由于视网膜对缺氧非常敏感,故G力会首先影响视觉。当视网膜血压低于眼压(通常为10–21 mm Hg)时,血液将不再流向视网膜。此会首先导致灰视,视野会整体变灰,若G力持续则会进而成为管状视野,视场慢慢减少,视野自外围向内收缩。有经验的机长可以以此为标准,于未丧失意识的情况下取得最大的转向角度。G力减退后,上述的症状会迅速消失,惟或会丧失数秒方向知觉。然而,若驾驶员彻底失去意识,即使G力减退后,G力昏迷仍会维持一段时间,通常为时12秒,并称之为“绝对无能”(Absolute incapacitation)。及后驾驶员虽会回复意识,但于约15秒内对自身状况依然十分模糊,故亦无法操控飞机。此时期则称为“相对无能”(Relative incapacitation)。当血液重新回脑部时,驾驶员可能会抽搐,有时更会丧失对该次G-LOC的记忆[1]。若G力昏迷于低空发生,则可能因为驾驶员的身体状况而发引致可控飞行撞地

因为G-LOC的主因为脑部缺氧,故人体较能承受前后而非上下的加速度。然而,飞机的操纵方式使得驾驶员更常需要承受上下方向的加速度,故亦有俯卧式哥士达流星战斗机英语Gloster Meteor F8 "Prone Pilot"的实验,而航天器中宇航员的坐位也是按加速方向放置。

参见

参考资料

  1. ^ GO FLIGHT MEDICINE - Pulling G's - The Effects of G-Forces on the Human Body. GO FLIGHT MEDICINE. 2013-04-05 [2022-07-28]. (原始内容存档于2021-01-12) (美国英语). 

外部链接