70号州际公路
70号州际公路（英语：Interstate 70，简称I-70），是美国主要的东西向州际公路之一。I-70公路西起犹他州科夫堡以南1英里处（与15号州际公路交汇），东至马里兰州巴尔的摩695号州际公路东边的一座停车场，全长2,153.13英里（3,465.13千米）。在洛矶山脉以东，I-70公路基本上沿袭40号美国国道（US 40）的路线；在洛矶山脉以西，I-70公路的路廊则取自多条不同的既有道路。I-70公路贯穿或邻近许多大城市，包括丹佛、托皮卡、堪萨斯城、圣路易斯、印第安纳波利斯、哥伦布、匹兹堡和巴尔的摩。
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| 道路信息 | |
| 道路总长 | 2,151.43英里[1]（3,462.39公里） |
| 启用时间 | 1956年至今 |
| 历史 | 1992年完工 |
| 主要连接道路 | |
| 西端 |  15号州际公路 （犹他州科夫堡） |
| 东端 |  停车换乘处（马里兰州巴尔的摩） |
| 地点 | |
| 州 | 犹他州、科罗拉多州、堪萨斯州、密苏里州、伊利诺伊州、印第安纳州、俄亥俄州、西维吉尼亚州、宾夕法尼亚州、马里兰州 |
| 公路系统 | |
70号州际公路是美国第一个州际公路计划，始于1956年，密苏里州和堪萨斯州段均声称该段是美国第一段开通的州际公路。[2]根据联邦公路管理局（FHWA），I-70公路最后完工的路段位于科罗拉多州格林坞峡谷，完成于1992年，是州际公路系统最初计划中最晚通车的一段。[3]I-70公路在犹他州和科罗拉多州的艾森豪隧道、格林坞峡谷与圣罗菲隆起地路段被誉为工程界奇迹，[4]其中艾森豪隧道是州际公路系统的最高点，海拔11,158英尺（3,401米）。
洛矶山脉段
犹他州
70号州际公路始于犹他州科夫堡附近，由15号州际公路交流道岔出并一路东行。I-70公路首先穿梭于图沙山脉和帕万特山脉之间，行经克里尔克里克峡谷，然后下行至塞维尔谷地，服务该公路犹他州段间唯一拥有近万人口的城镇里奇菲尔德。离开盐田镇附近的谷地后，I-70公路越过7,923英尺（2,415米）高的萨利纳山峰，然后穿越名为圣罗菲隆起地（San Rafael Swell）的大型地质构造。
在70号州际公路建成前，此地区无法通过铺面公路抵达，因此相对较不为人所知。这段长达108英里（174千米）的路段在1970年通车，成为美国州际公路中没有服务任何定居点的最长区间，也是美国自阿拉斯加公路以来首条建于全新路廊上的公路。[5]该区段也创下州际公路一次性通车中最长的距离纪录。[6] 虽然该I-70公路路段于1970年开放行驶，但它直到1990年第二座横跨鹰谷（Eagle Canyon）的钢拱桥通车之后才算是正式完工。
自70号州际公路通车以来圣罗菲隆起地即以其荒凉美丽而闻名，并被多次提名为美国国家公园及国家纪念区的候选地。若圣罗菲隆起地成功获选，将会成为首个因州际公路建设而设立的国家公园。I-70公路在此路段大部分的出口都是休息区、刹车制动检查区和避险车道，几乎没有传统意义上的高速公路出口。
70号州际公路通车接着在绿河镇附近离开了圣罗菲隆起地，沿着书崖（Book Cliffs）南缘行进至科罗拉多州界。
科罗拉多州
进入科罗拉多州后，70号州际公路进入大河谷与科罗拉多河交汇，随后蜿蜒穿越洛矶山脉的西坡。I-70公路在此服务大章克申市区，接着开始穿越更加崎岖的地形。
此时70号州际公路进入约15英里（24千米）的格林坞峡谷段。这段公路于1992年完工，是I-70公路最后完工的路段，被誉为工程奇迹。由于峡谷地形极其恶劣狭窄，这段公路需要比一般州际公路标准更急的弯道；公路建设工作也由于环保问题被延误多年。在峡谷修路的困难度更因为丹佛和格兰德河西部铁路占据了科罗拉多河南岸的路廊而剧增，数不尽的临时工程确保I-70公路建设不会阻碍当时该地区唯一东西向道路6号美国国道的通行。此段I-70公路大部分路面皆高于科罗拉多河面，且由于视距有限和急弯道而限速50 mph（80 km/h）。
接着70号州际公路进入艾森豪-约翰逊纪念隧道，穿越美洲大陆分水岭。该遂道是全北美洲海拔最高的车辆隧道，也是州际公路计划中最长的隧道。
由于落基山脉崎岖狭窄的地形，70号州际公路是连接科罗拉多州滑雪胜地和丹佛市的少数公路之一。当天气晴朗时从落基山脉东麓下行方向可以一览丹佛市的天际线，而驾驶实际上仍需要行驶10英里（16千米）的陡峭公路才能到达市区，而路上有一系列标志提醒卡车司机注意这段陡坡路段。
里程及经过主要城市
注：粗体字为使用在交通标志上的正式指定定点城市。
| 所经州份 | 里程数[1] | 途经城镇 | |
|---|---|---|---|
| 英里 | 公里 | ||
| 犹他州 | 232.15 | 373.83 | 科夫堡、里奇菲尔德、盐田、绿河 |
| 科罗拉多州 | 451.04 | 726.31 | 大章克申、格伦坞泉、韦尔、丹佛、奥罗拉、里蒙 |
| 堪萨斯州 | 424.15 | 683.01 | 古德兰、柯比、欧克雷、黑斯、拉塞尔、沙林纳、阿比林、章克申城、曼哈顿（经K-18或K-177）、托皮卡、劳伦斯、堪萨斯市 |
| 密苏里州 | 251.66 | 405.25 | 堪萨斯市、哥伦比亚、文兹维尔、圣路易 |
| 伊利诺伊州 | 155.94 | 234.90 | |
| 印第安纳州 | 156.6 | 252.17 | 印第安纳波利斯 |
| 俄亥俄州 | 225.6 | 363.29 | 代顿、哥伦布 |
| 西维吉尼亚州 | 14.45 | 23.27 | 惠灵 |
| 宾夕法尼亚州 | 167.92 | 270.40 | 华盛顿、匹兹堡（外环）、新史坦顿、布里兹坞 |
| 马里兰州 | 93.62 | 150.76 | 汉考克、黑格斯敦、弗雷德里克、巴尔的摩 |
| 全长 | 2,153.13 | 3,465.13 | |
参考文献
- ^ 1.0 1.1 Adderly, Kevin. Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2014. Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. January 15, 2014 [February 6, 2015]. （原始内容存档于2012-04-22）.
- ^ Eisenhower Interstate System. Eisenhower Presidential Library and Museum. [January 30, 2007]. （原始内容存档于January 27, 2007）.
- ^ Stufflebeam Row, Karen; LaDow, Eva & Moler, Steve. Glenwood Canyon 12 Years Later. Public Roads (Federal Highway Administration). March 2004, 67 (5) [August 9, 2009]. （原始内容存档于2021-07-30）.
- ^ Richard F. Weingroff. Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels. Federal Highway Administration. [November 8, 2018]. （原始内容存档于2021-07-27）.
- ^ Interstate 70. Utah Highways. Self-published. [January 30, 2007]. （原始内容存档于March 12, 2007）.
- ^ Why Does I-70 End in Cove Fort, Utah?. Ask the Rambler. Federal Highway Administration. [January 30, 2007]. （原始内容存档于2011-06-24）.