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高轮Gateway站

位於日本東京都港區的鐵道車站

高轮Gateway站（日语：高輪ゲートウェイ駅／たかなわゲートウェイえき takanawa gētowei eki */?[15][16][17]）[注 1]是位于日本东京都港区港南地区的东日本旅客铁道（JR东日本）车站，启用于2020年3月14日[3]，有山手线、京滨东北线等两条线路经停。车站在再开发计划展开时曾暂名“品川新站”[18]，是山手线时隔49年来设置的新站[19]。

高轮Gateway站
车站站体（2020年3月）
车站站体（2020年3月）
日语名称
高輪ゲートウェイ – たかなわげーとうぇい – Takanawa Gateway
 TGW 
车站概览
位置 日本东京都港区港南二丁目1番220号[1]
地理坐标35°38′7.8″N 139°44′26.52″E / 35.635500°N 139.7407000°E / 35.635500; 139.7407000
途经线路东海道本线
换乘交通A07 泉岳寺站[2]
（都营地铁浅草线、京滨急行电铁京急本线）
车站构造
站体类型地面车站
建筑设计隈研吾
站台2面4线
历史
启用日期2020年（令和2年）3月14日[3]
2024年度（令和6年） 正式开业
服务
上一站 JR东日本 下一站
品川
JK 20
0.9km
往横滨
 京滨东北线
（东海道线）
JK21
里程东京5.9km
里程大宫36.2km
 田町
JK 22
1.3km
往大宫
品川
JY 25
0.9km
外环
 山手线
（东海道线）
JY26
里程东京5.9km
 田町
JY 27
1.3km
内环
位置
地图
备注
[山][区东京山手线内、东京都区内车站
高轮Gateway站站房
概要
状态complete[4]
类型铁路车站、地面铁路车站、骑士火车站、业务委托站[*]、换乘站、被管理站[*]
用途站房[4]
所属国家／地区 日本
地址〒108-0075
东京都港区港南二丁目1番220号[1]
坐标35°38′08″N 139°44′27″E / 35.6355°N 139.7407°E / 35.6355; 139.7407
起造2017年（平成29年）2月10日[5][6]
竣工日2020年（令和2年）2月28日[7]
启用2020年（令和2年）3月14日〈暂定开业〉[8][9]
所有者东日本旅客铁道[4]
高度
高度28,540 mm[4][4]
技术细节
结构系统主体构造：钢骨结构[4]
桩、基础：桩基础[4]
屋顶：框架结构、木钢混合结构[10]
玻璃帷幕：コマガラス工法+吊りロッド材并用[11]
建筑面积建筑面积：6340.84m² [4]
楼板面积：3969.52m²[4]
地上层数3层[4]
地下层数1层[4]
电梯数乘客24人：2台[4]
乘客18人：2台[4]
乘客11人：2台[4]
客货共用15人：1台[4]
客货共用11人：1台[4]
基地面积11561.35m² [4]
设计与建造
建筑师隈研吾（研吾建筑都市设计事务所）[4]
建筑商计划统括：东日本旅客铁道东京工事事务所[4]
建设设计、施工监理：JR东日本建筑设计（日语：JR東日本建築設計）[4]
土木设计：JR东日本Consultant（日语：JR東日本コンサルタンツ）[4]
照明设计：面出薰（Lighting Planners Associates）[4]
开发商东日本旅客铁道[4]
主承包商建筑、空调、卫生、土木：品川新站（暂称）新设工程共同企业体（大林组+铁建建设（日语：鉄建建設））[4]
电气：日本电设工业（日语：日本電設工業）[4]
2020年度“铁道建筑协会奖”最优秀协会奖[7][12]
2020年度“好设计奖”获奖[13]
2020年度“日本标识设计奖”入选[14]
网站
https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1750
地图
地图

停靠线路

该站在线路名称上属于东海道本线触线，以运行系统而言则有京滨东北线和山手线两系统的电车停靠。该站也是JR特定都区市内制度内“东京都区内”及“东京山手线内”范围车站。

本站三码车站编号为“ TGW ”[20]。

历史

 
2019年11月16日实施的拨线工程

2014年6月3日，JR东日本宣布将在距田町站约1.3公里，品川站约0.9公里处建设新车站，并计划赶在2020年东京奥运、残奥实现暂定开业[21]。车站用地中有20公顷是取自东京综合车辆中心田町中心用地（其中13公顷是通过使用旧田町车辆中心，以及重划列车停留场所而获得的再开发用地）[22][23][21]。新车站位于泉岳寺站东南约300米处[23]，是山手线自1971年西日暮里站开业以来再次设站，也是京滨东北线自2000年开业埼玉新都心站以来再次设立新站[22][23]。

2016年9月6日，JR东日本发布了该站的发展大纲，并将该站定位为品川再开发计划“Global Gateway品川”的核心设施[18]。2017年2月10日，JR东日本开始了该站的施工[5][6]。

JR东日本在2018年6月5日至6月30日公开募集该站的站名[24]。这也是JR东日本首次公开募集车站名称[25]。2018年8月29日，JR东日本对媒体公开了该站的建设现场[26]。2018年12月4日，JR东日本宣布将该站名称定为“高轮Gateway”，名称是来源于“此地自古便有街道通过，是古代江户的玄关口”[27]。

2019年11月16日，山手线及京滨东北线所属的东海道本线股道通过拨线接入该站，为此山手线大崎站到上野站区间、京滨东北线品川站到田町站区间停驶，为JR成立来首次因工程原因停运列车[28]。

该站于2020年3月14日开通运行[19][8][9]，预计在2024年站前高层建筑群完工后正式开业[18]。

车站命名

根据日本中学生娱乐门户网站ing在涩谷访问100位女高中生的“JR山手线第30个车站站名调查”调查结果显示，排名第一的是“新品川站”，其次是“SPACE STATION”[29]。另外，根据JTown Net的网络问卷调查结果，739票当中得票第一为“高轮”、次名为“芝浦”、第三为“泉岳寺”[30]。

2018年6月，JR东日本が进行站名征选，共募得64,052票、13,228种站名[27]。第一名为“高轮”（8,398票），第2名为“芝浦”（4,265票），第3名为“芝滨”（3,497票）[31]，第4名为同票的“新品川”与“泉岳寺”，皆为2,422票[32]。然而，官方采用的正式站名是排名第130、仅36票的“高轮Gateway”[31][注 2][注 3]。

同年12月4日新站站名公布后各界褒贬两极[注 4][注 5]。线上连署网站“Change.org”也发起撤回站名连署运动[41]，至2019年1月为止共募集47,930人连署，并由专栏作家能町岑子（日语：能町みね子）、地图研究家今尾惠介、国语辞典编纂者饭间浩明递交给JR东日本[42]。对此，JR东日本回答“暂时没有改站名的打算”“比起变更站名，会更努力的传递”[42][43]。JR东日本也表示“此地自古以来作为通往江户的街道玄关口“高轮大木户（日语：高輪大木戸跡）”(Gateway) 而发展，选择这个站名是希望继承历史，并继续作为交流据点发挥作用，将其作为连结过去与未来、日本与世界以及许多人的节点，引领整个城市的发展”[44][45]。车站周边的再开发地区也命名为“Global Gateway品川”。

有网友以此为契机，制作了全部采用“高轮Gateway”式命名的所谓“山手首都环状线”（山手メトロポリタンループライン，Yamanote Metropolitan Loop Line）路线图的山手线表情包，图中所有车站均仿照高轮Gateway变成日文混杂英文命名，例如秋叶原站被改名为“秋叶原Electronica”（秋葉原エレクトロニカ，Akihabara Electronica）、田端站被改名为“田端Nothing”（田端ナッシング，Tabata Nothing）[46]等。

在中国大陆社交媒体微博上，新站名同样获得了非常多的批评声。Gateway同时也是IT术语“网关”，因此有网友将该站翻译为“高轮网关站”[16]。

年表

  • 2014年（平成26年）6月3日：JR东日本发表新站设置计划[21]。
  • 2016年（平成28年）9月6日：发表车站概要。本站为品川再开发计划“Global Gateway品川”的中核设施[18]。
  • 2017年（平成29年）2月10日：工程动工[5][6]。
  • 2018年（平成30年）
    • 6月5日 - 6月30日：进行站名公开招募[47][48]，是JR东日本首次[48]。
    • 6月17日：京滨东北线南行线路切换工程，南行（横滨方向）线路通过新站预定地[49]。
    • 12月4日：站名决定为“高轮Gateway站”[27]。
  • 2019年（令和元年）
    • 11月16日：新站前后区间的山手线与京滨东北线停驶，品川站实施车站改良与线路切换工程[20][50]。切换后京滨东北线北行（东京站方向）与山手线电车通过站内用地[20][50]。
    • 12月13日：东日本旅客铁道登录商标“高轮Gateway”（第6206454号）。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月14日：暂定开业[8][9][51]。开业纪念活动因COVID-19疫情而中止[52][51][53]。
    • 3月23日：站内商业设施开店[54][55]。站内共享办公室“STATION WORK”的电话亭型“STATION BOOTH”开设[56][57]。
    • 10月1日：获得2020年度“好设计奖”[13]。
  • 2024年（令和6年）度：与站前高层大楼群正式开业[58][18]。

车站构造

高轮Gateway站是由品川站管理，站务委托给JR东日本车站服务（日语：JR東日本ステーションサービス）的业务委托站[59]。

站体为钢骨结构的2面4线岛式站台地面车站[18]，由曾经手新国立竞技场及涩谷站的建筑师隈研吾操刀[18][5]，以“站镇一体”（駅まち一体）为设计核心，打造以车站为中心的21世纪城市设计典范案例。车站灯光设计则由建筑照明设计师面出薰主理[27][60]。为了传递“日本价值”，同时维持铁路安全和高技术质量，透过以折纸为灵感的大屋顶、以障子为意象的塑膜、木等素材（部分横梁与天花板采用来自东日本大震灾灾区的杉木[61][62]）展现[22][6][63][64]。为了实现开放的空间，能从大厅与站台确认天空的颜色与云的流动，屋顶采用了可采光且阻热的薄膜结构（ETFE薄膜[注 6][4]）[61][10]。加上在屋顶铺设发电用太阳能电板和小型风力发电机，可有效降低车站能耗[64]。此外，幕墙使用玻璃制成，并由木制支架支撑[65]，以增强与城市的空间连续性[11]。

车站正面看板字体采用明体，褒贬不一[66][67][68]。

车站建筑为地上3层、地下1层[4][5]，高约25米，长约120米[22]；站台设于地面一楼，剪票口和出入口及活动广场则是设于二楼、横跨京滨东北线和山手线站台。此外车站二楼和三楼有店铺进驻[22][69]。大厅中央设有约1000平方米的中庭，营造出视野开阔、便于乘客理解的空间[22][63]。从2楼约300平方米的活动空间“铁道露台”（铁道テラス）可眺望站台与街道的人潮，以及车辆基地（日语：田町車両センター）的电车[22]。检票口与站外人行天桥、商店现在仅完成田町站侧的整备，品川站侧预定在正式开业的2024年度进行整备[22][70]。

JR东日本将本站视为次世代车站的实证试验场地[70]，以及新技术导入的展示场。目前站内已配置使用QR code的自动验票闸门[71][72]、人工智能（AI）引导机器人、无人超商等[70][73]。此外，QR code自动验票闸门实证试验于2020年9月15日 - 9月29日[注 7]进行[74][注 8]。站台照明选用了松下PLC自动调光调色系统，白天是白色，傍晚开始是灯泡色[75]。付费区票口的刷卡处经特别设计，可使轮椅乘客更方便地通过。站内广播音量大小可根据人流量和环境噪音自动调节[64]。

站台配置[69]

高轮Gateway站有4条股道、设有2座岛式站台。每座岛式站台和站厅付费区间设有3座自动扶梯、1台24人电梯和1台18人电梯连接[64]。既有站台东侧为东海道本线列车线（东海道线）上行线[76]。

所有站台均使用Switch音乐制作会社（日语：スイッチ (音楽制作会社)）制作的发车音乐[77][78]。

站台 线路 方向 目的地[20] 发车音乐 备注
1   山手线 内环 东京、上野方向 スイートコール 可停靠20m级11辆编组列车
2 外环 品川、涩谷方向 キッズステーション
3   京滨东北线 北行 东京、上野及大宫方向 フラワーショップ 可停靠20m级11辆编组列车
4 南行 蒲田、横滨及大船方向 恋の通勤列车

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  •  
    检票口（2020年6月）
  •  
    新型自动闸机
  •  
    大厅望向1楼站台（2020年6月）
  •  
    1、2番线站台（2021年4月）
  •  
    3、4番线站台（2021年4月）
  •  
    发车标（山手线）（2020年3月16日摄）
  •  
    信息机器人
  •  
    站牌（2020年3月14日）

站内设施

  • TOUCH TO GO - 人工智能（AI）无人商店[54]。
  • 星巴克高轮Gateway站店 - 附设站内共享办公室“STATION WORK”电话亭型“STATION BOOTH”。此外，正在进行半包厢座位、无现金化等实证试验。[54][57][注 9]。
  • Partner Base Takanawa Gateway Station - 一般不公开，仅在机器人或个人运具的实证试验期间开放[80]。
  •  
    TOUCH TO GO
  •  
    星巴克高轮Gateway站店


利用状况

2020年（令和2年）度1日平均上车人次为6,785人[使用人数 1]。是山手线最少的一站，在京滨东北线中也仅高于上中里站。在东京都区内JR车站中仅高于越中岛站、上中里站。

JR东日本原先预估开业第1年的1日平均上车人次可达2万3,000人，但因COVID-19疫情影响，开业至2月底为止的上下车人次为362万人，约为当初估计的20%，使用量低迷[81]。

开业后每日平均上车人次变化如下。

各年度1日平均上车人次[统计 1][统计 2]
年度 1日平均上车人次 来源
定期外 定期 合计
2020年（令和02年） [JR 1]2,767 [JR 1]4,017 [JR 1]6,785

车站周边

参见：高轮和港南 (东京都港区)

泉岳寺站里程本站仅约300米，两站之间没有直接的连络通道，须由地面道路换乘。都营浅草线有定期券的连络运输[2]。此外，配合周边再开发，两站将建设行人空桥与进行泉岳寺站站台拓宽工程[82][83]。沿该站西侧的国道15号线而行，可前往过去江户往东海道的门关高轮大木户（日语：高輪大木戸跡）。

巴士线路

本站最近的巴士站是第一京滨与东京都道415号线上的“泉岳寺前”，及第一京滨上的“高轮北町”。以下线路由都营巴士运营[84]。

交通方式

从外部前往车站的方法是从高轮侧的第一京滨（国道15号）泉岳寺交差点，沿着贯穿山手线、京滨东北线旧轨道的港区特别区道1号及193号（计划阶段与工程期间的替代道路为补助线街路第332号）前往[85]。

此外，未来还规划在东海道新干线上增加通往芝浦港南侧的行人专用天桥（新站东侧连络通路）[86]。

再开发事业

本站西侧的国道15号（第一京滨）是过去江户府内往东海道的出入口高轮大木户迹（日语：高輪大木戸跡）。今后，JR东日本将以“Global Gateway品川”的名义在周边地区投入5000亿日圆进行再开发。预定在2024年完成办公、饭店、商业设施在内的7栋高层大楼[6]。再开发计划由JR东日本与都市再生机构（UR都市机构）合作进行[87]。2018年8月，东日本旅客铁道公布都市再生特别地区（品川站北周边地区）城市规划（草案）概要[88]。第I期计划范围在东京都港区港南二丁目、芝浦四丁目、高轮二丁目及三田三丁目等地，区域面积约9.5公顷[86]。田町至本站周边将分成四个街区，预定工期从2019年度至2024年度[86]。2020年4月3日，国土交通大臣核定城市规划，工程动工[58]。但是，为了保存在开发区内新发现的高轮筑堤，将重新审查其中一栋再开发大楼的设计并进行计划变更[89][90]。

图片

工程期间
  •  
    2018年4月
    站房工程
  •  
    2019年1月
    同左
  •  
    2019年4月
    同左
  •  
    2019年6月
    同左
  •  
    2019年8月
    同左
  •  
    2019年9月
    同左
完成后
  •  
    2020年3月
    西北侧（田町站侧）
  •  
    2020年3月
    西南侧（品川站侧）
  •  
    2020年3月
    检票口往二楼大厅
  •  
    2020年3月
    二楼大厅往1楼站台
  •  
    2020年3月
    山手线外回站台往二楼大厅

其他

高轮筑堤

高轮筑堤（日语：高輪築堤／たかなわちくてい）是日本第一条铁路开通时（明治5年），当时拥有高轮周边土地的兵部省因国防需求拒绝转让给铁道局，大隈重信指示于海上铺设铁路[91][92]，在英国技师埃德蒙·莫雷尔（Edmund Morel）指导下，于本芝 - 品川停车场（现田町站 - 品川站间）约2.7公里区间沿着当时海岸线建造的堤防[93]。筑堤利用了幕末建设台场的技术。石材也取自未完成的台场与高轮海岸石垣[91]。因此，可以看到日本自有技术与西方近代技术的折衷，是世界罕见的海上铁道遗迹[94]。明治末期至昭和初期的填海造陆使得筑堤难以确认实际位置，直至2019年4月本站西侧周边的再开发工程发掘出约1.3公里的高轮筑堤遗迹[94][95][96][97]。JR东日本与港区教育委员会合作进行高轮筑堤的调查与研究，并计划以部分保存及迁移保存的方式进行公开展示（2021年1月10日 - 1月12日采事前预约制现场参观[98]）[99][100]。此外，在港区监督下，成立了由外部专家组成的“高轮筑堤调查、保存等检讨委员会”，以进行调查[97]。然而，JR东日本侧担心调查与保存将影响再开发计划[100]。对此，日本考古学协会（日语：日本考古学協会）表示，高轮筑堤是日本第一条铁道开通时所打造，为世界少见的海上堤防，小规模的部分保存将损害高轮筑堤的意义，因此在2021年1月及同年3月向JR东日本与文化厅等要求现地全面保存[97][101]。产业遗产学会及日本历史学协会（日语：日本歴史学協会）等20组以上团体也请求进行保存[97]。负责对文化财的指定、保存、利用等事项进行调查和审议的文化审议会文化财分科会（日语：文化審議会）也将其认定为“日本近代化的重要遗迹”，向文化厅提出现地保存[102]。文部科学相则表示将支援调查费用，并考虑指定为国家历史遗迹[103]。

接受各方意见的JR东日本在2021年3月23日表示，将对计划中的四栋再开发大楼其中一栋的设计重新审查（3街区）[104]，并将部分筑堤现地保存[105][89]。设计变更相关费用估计约为300亿至400亿日圆左右[89]。同年4月21日，JR东日本根据“高轮筑堤调查、保存等检讨委员会”的报告内容，“第七桥梁”附近约80米（3街区）与公园邻接部约40米（2街区）将现地保存，线路所旧址附近约30米（4街区）将搬迁保存，其他地区采记录保存[104][106]。同年5月17日开始进行拆除、记录[107]。

2021年8月23日，文化审议会（日语：文化審議会）向文部科学大臣提出以追加指定的形式，将桥梁部在内的两处筑堤约120米列入“旧新桥停车场迹”史迹[108][109]。同年9月17日公告正式成为史迹（指定名称为“旧新桥停车场迹及高轮筑堤迹”）[110]。

2022年2月22日，国际纪念物遗迹会议（日语：国際記念物遺跡会議）呼吁停止“挖掘、记录、破坏的循环”，要求重新审查开发计划[111]。

大隈重信出身的佐贺县投入了6900万日元，在国史迹范围外的部分取出约300个石块，于佐贺县立博物馆（佐贺市）重现宽10米、深10米、高1.9米的石垣，并在2022年4月15日举行揭幕式[112]。该县在2021年7月16日表示希望将部分遗迹迁至县内[113][114]，同年9月8日公布在佐贺县立博物馆完成部分遗迹的修复和保存（长10米、高1.5米）[115][116]。同年4月17日，唐津市早稻田佐贺中学校、高等学校（日语：早稲田佐賀中学校・高等学校）也将石垣两颗石块移到校内[117]。

第七桥梁

第七桥梁是从起点新桥数来第七座桥梁[118]，位于本站北侧[119]。

  •  
    描绘高轮筑堤的锦绘
  •  
    挖掘中的高轮筑堤
  •  
    高轮筑堤的砌体
  •  
    砌体下填埋时的木造挡土结构
  •  
    佐贺县立博物馆重现的高轮筑堤

实证试验、活动

  • 本站从开业起，实施运用人工智能（AI）机器人进行引导、可疑物检查、站场清洁、移动引导和广告宣传的实证试验[70]。
  • 本站开业时举行“Takanawa Gateway Fest”，在站前的特设会场设置可体验未来的展馆、运用最新影像技术的数位艺术博物馆、日本首次亮相的户外装置艺术、个人移动载具试乘等[120]。展期为2020年7月14日 - 9月6日，采事前预约制[120][注 10]。
  • 2020年7月起，为了在2024年街区正式开放时导入，进行使用机器人和个人移动载具的实证试验。内容包括可处理消毒作业、搬运行李、送餐的机器人，以及站立式和轮椅式个人移动载具[80][123]。2020年12月起，引进远距体验分身机器人、擦窗清扫与协助运输机器人、移动滑板车、步行支援动力服、非接触电梯移动系统[124]。
  • 2020年10月24日 - 25日举办“高轮Gateway站POKE MARCHE”，是结合新干线货物运输与分身机器人购买体验的次世代市集[125]。民众可在JRE MALL事前预约购买（商品由新干线运输，于“高轮Gateway站POKE MARCHE”领取），或是直接到“高轮Gateway站POKE MARCHE”购买[125]。2020年12月4日 - 5日，配合前述的购买体验，现场还有分身机器人进行轻食饮料配送、搬运协助、体温检查、告示等展示[124]。2021年1月9日 - 10日与2月6日，因疫情影响，仅提供新干线运输预约贩售[126][127][注 11]。2021年3月13日，仅提供新干线运输预约贩售[128]。
  • 2020年12月1日 - 2021年1月31日，设置人工智能（AI）非接触型屏幕[129]，验证不接触屏幕的感应式与在画面上移动手势的镜头式两种操作方式[129]。2020年12月中旬，部分票务由AI与站员进行合作试验[129]。
  • 2021年3月8日 - 3月14日，举行开业1周年纪念活动“Playable Week”[128]。内容包括以LGBTQ为中心的人像摄影计划“OUT IN JAPAN”摄影展、车站周边的漫步活动、高轮Gateway POKE MARCHE、机器人展示、车站钢琴[注 12]线上直播、永不枯萎花瓶的永续之树[128]。

相邻车站

东日本旅客铁道（JR东日本）
  京滨东北线
田町（JK 22）－高轮Gateway（JK 21）－品川（JK 20）
  山手线
田町（JY 27）－高轮Gateway（JY 26）－品川（JY 25）

参见

注释及参考资料

注释

  1. ^ 官方中文名为高轮Gateway，参见： File:Opening_on_Takanawa_Gateway_Station_(2020.3.14)_01.jpg
  2. ^ 而在网站J Town Net的调查中，第1名是“高轮”、第2名是“芝浦”、第3名是“泉岳寺”[33]。
  3. ^ JR东日本新设车站中，本庄早稻田站（2004年开业）、足利花卉公园站（2018年开业）都是站名征选第1名。
  4. ^ 共同通信与‘产经新闻’等采访中，周边车站使用者提出“加上‘Gateway’是否有必要。长站名难念”“山手线站名不需要横文字。票选第一的‘高轮站’没有同名车站，作为站名也不错”等意见[34][35]、‘东京体育’虽有“站名与片假名混合也没有违和感”的意见，但也有民众表示“单单‘高轮站’就好，不需要片假名”“地图跟看板标注‘高轮Gateway’太长了，与其他车站没有平衡感[36]。NHK针对“横文字问题”向当地民众进行采访，也得到“像是外国站名。希望能更像日本的站名”“希望是‘高轮站’，老实说这个站名有点微妙”等意见[32]。
  5. ^ Cunning竹山、立川志乐（日语：立川志らく）等艺人也提出撤回“高轮Gateway”的意见[37][38][39]，春风亭一之辅（日语：春風亭一之輔）直接批评新站名“‘很俗’‘很逊’‘觉得横文字新潮的时代已经过去了’[40]。
  6. ^ 氟碳涂料的一种，乙烯、四氟乙烯共聚物薄膜。
  7. ^ 2020年9月24日 - 9月27日除外[74]。
  8. ^ 最初预定在2020年5月11日 - 6月30日进行实证试验[71]，但因COVID-19影响而延期[74]。
  9. ^ 其中，与日本航空合作传播旅行魅力的实证试验“JAL xR Traveler”最初计划于2020年4月1日开始进行[54]。但因COVID-19影响而延期[79]。
  10. ^ 原先规划在2020年3月19日 - 9月6日[121] ，因CONID19疫情影响而延期[122]。由于疫情影响，展示规模也配合缩减[120]。
  11. ^ 原先在1月9日、10日将设置活用面对面及线上贩售的商品介绍及预约活动“Communication Booth”[126]。
  12. ^ 2021年3月1日设于本站的铁道露台[128]。

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使用情况

JR1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘车人员 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
JR东日本开业以后上车人次
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 各駅の乘车人员（2020年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
JR统计资料
  1. ^ 东京都统计年鉴 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京都
  2. ^ 港区行政资料集 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 港区
东京都统计年鉴

参考文献

外部链接

 
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