高智能方程式赛车列表
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赛车
SUGO
- 所有赛车除了阿斯拉达达GSX外，皆为六轮车（前4后2），且车身后半部较高。GSX之后的赛车皆含有两个推进器，不过花环有额外多一个小推进器在中间。
- 由于SUGO资金及人力较不足，在Super Asurada 01/C之后的赛车皆是克蕾雅·福特兰自行研发，无法同时兼顾到车体与引擎两者的技术发展，所以在2018年最终站时曾使用Union Savior提供的引擎（‘ZERO’第七话），2022年起与GIO联盟后使用GIO的引擎，使SUGO可以专心研发车体技术。
- 阿斯拉达达GSX（Asurada GSX）
- 最初是在Missing Link所开发，搭载成长学习型智能电脑“阿斯拉达达”（Asurada），只要慢慢培养及成长便可令其驾驶者有着最好的支援，亦因为其可塑性无限几乎可以配备任何的装备以应付不同的任务，不过Missing Link主席史密夫想将其电脑系统投入战争用途，因此2015年初开发者风见广之研发完成后秘密将阿斯拉达达GSX送往日本的SUGO车队。其配备的多功能性及透过SUGO额外的改造，几乎能够在任何环境进行赛车。
- 驾驶员原预定为SUGO车队的日吉明，但在运送途中遭遇到有人企图用直升机半路劫持，使得临危受命、将赛车开到赛车场的风见隼人因此被阿斯拉达达登记为唯一驾驶员。
- 在第四站加拿大赛的预赛的时候，由于刚得知父亲的死讯而精神状况不稳，导致阿斯拉达达冲出跑道，车身几乎全毁。虽然之后菅生车队以超级阿斯拉达达01为比赛用车，SUGO菅生车队技师城之内美琪还是将旧车修复，并在火焰热球赛以及最终赛第十场日本赛时为了争取超级阿斯拉达达01/B的修复时间中派上用场。于2015年赛季结束后连同Super Asurada 01/B放置在SUGO开发中心的门口。
- 超级阿斯拉达达01（Super Asurada 01）
- 风见广之研发的阿斯拉达达真正赛车专用车身，采用六轮底盘(前四后二)，藏在英国伦敦乡下。这辆车也是赛车界首辆搭载三种车身变形系统的赛车，有“环场模式（Circuit mode）”、“气流模式（Aero mode）”、“越野模式（Rally Mode）”。本车在2015年第五站英国杯首次投入，搭载了SUGO自行开发的V12引擎，并在之后使风见隼人积分扶摇直上，最后获得总冠军。
- 2015年第九站超级阿斯拉达达01损毁，第十站使用的是最高速度调教版的超级阿斯拉达达01/B（Super Asurada 01/B），获得总冠军的赛季结束后连同阿斯拉达达GSX放置在SUGO开发中心的门口。
- 超级阿斯拉达达01/C（Super Asurada 01/C）
- 2016年前半段登场的超级阿斯拉达达，由于2016年起高智能方程式将赛道全面更改为制式赛道，因此此车已经没有越野模式，获得新赞助商提供更轻物料制作新车身，此外还有更改尾翼的部分调高下压力，及使车体重量减轻，而且跑车马力也有所提升。可是由于Super Asurada 01(简称SA01)本身设计属于万能型车身,SA-01/C虽然加强了马力和减低了重量，可是副作用是下压力和稳定性也大大减低,因此有一定速度来通过弯道时常造成下压力不足以稳定车身而造成失误，并且影响加速力。其它车队的车体、引擎皆大幅更新，仅做稍微变更的SA01/C已显得力不从心。
- 超级阿斯拉达达AKF-11（Super Asurada AKF-11）
- 于2016年第六站起投入，是帮助风见广之设计阿斯拉达达的克蕾雅·福特兰所制造的新车，简化超级阿斯拉达达的变形系统，不再以手动操纵杆作变形控制而是使用声控变形，而且车体内还留有空间去改良避震系统，11型虽相较01型车体，重量更大幅度降低，但车尾的反翼式设计（参考爆走兄弟飓风音速）不但可以更加有效减低风阻，而且可以在高速的时候使用气压造成下压力稳定车身，使车身减轻之余也可以大大提高稳定性，隼人在练习驾驶它时，开发出一个新的入弯方法-惯性滑行，最后终于在2016年拿下了第二个冠军。于2017年第十二届的比赛中因风见隼人初入零的领域中失去对车的控制，与兰德尔于推进器加速中相撞，飞出赛道严重损毁。2018年经由城之内美琪再次将其完成修复，再次由风见隼人驾驶并中途以SUGO Winners车队参加第十三届比赛。在十三届最终站前，兰德尔以UNION SAVIOR车队的名义与SUGO Winners达成六轮技术交换新引擎的协议。此车使用至2019年季尾，可是旧有的变形系统在更高的速度比赛时候，不单无法追上隼人和阿斯拉达达系统的反应和指令，在变形所进行的瞬间中也出现误差，连车速也不及STORMZENDER的雪铁HG-165，最后和海尼尔相撞，令古德利安赢得该届冠军。
- “AKF”是阿斯拉达达（Asurada）、风见（Kazami）、福特兰（Fortran）字首的缩写。
- 花环SF-01（Garland SF-01）
- 在2017年风见隼人退出车赛后，SUGO投入的新车，完全由克蕾雅·福特兰独自设计。没有变形系统，因此车体比阿斯拉达达轻盈，驾驶花环的安里·克雷多在2018年获得总冠军。
- “SF”是菅生（Sugo）、福特兰（Fortran）字首的缩写。
- 花环SF-02（Garland SF-02）
- 2019年花环进行轻度改造（SF-02），不过此后安里·克雷多一直表现平平。
- 花环SF-03（Garland SF-03）
- 2020年投入新型花环（SF-03），本是安里·克雷多的参赛跑车，由于当时新型阿斯拉达达还未有设计好，隼人在测试花环的时候做出不错的时间，还有因为旧有的变形系统的反应已经追不上当时的赛车速度需要，所以风见隼人在2020前半季驾驶花环SF-03，可是正式比赛还是经常受到失落之环新人雷恩·安哈尔特牵连而退出比赛。
- 新阿斯拉达达AKF-0（ν-Asurada AKF-0）
- 在看到AOI的阿尔扎德NP-1惊人表现后加紧研发，搭载流体稀有金属T3000的变形系统，可以瞬间变形以减少乱流产生。于2020年后半登场的阿斯拉达达，与以前的AKF-11的变形模式大略相同，区别为后轮前方加上空气刀把空气阻力排除，还有车尾也由一般模式时会前倾而变成AERO MODE就会降低平放，从而减低AERO MODE的风阻获得最快直线速度。
- 悬高打转Lifting Turn：与菅生修练习赛时意外冲出跑道，但是因为电脑系统“阿斯拉达达”失误误导开启风扇悬空致AKF-0奇迹似的平安落地，幸运地令AKF-0得到一种新式凌空过弯，以强效风扇将飞起的车身再提升高度，借由转向时之惯性力进行空中飘移甩尾，进行内线/外线占位。
- 螺旋飞驰Spiral Boost：能将启动推进器时的压力储存起来，进行二段推进，可维持6秒。2021年AKF-0引擎马力较不足时在直线赛道就依赖二段推进器弥补。
- 新阿斯拉达达AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G）
- 2022年SUGO与GIO合作后，搭载GIO引擎的AKF-0/G，弥补AKF-0马力不足的缺陷。
- 然而GIO引擎在设计上未能掌握导航系统与变形系统间的平衡性，使AKF-0/G在下半季车赛中状况连连，重新研制引擎后才解决问题。
- 花环SF-03/G（Garland SF-03/G）
- 2022年SUGO与GIO合作后，搭载GIO引擎的花环SF-03。
- 2023年艾迪利·布斯伯兹加入SUGO车队后也是驾驶花环SF-03/G。
- AKF-0/1B复仇女神（AKF-0/1B Nemesis）
- 游戏版“新たなる挑戦者”中登场，车身与ν-Asurada AKF-0完全相同，差别在于搭载的智能系统为“复仇女神”（Nemesis），驾驶员为司马诚一郎。
- 新阿斯拉达达AKF-0/G II（ν-Asurada AKF-0/G II）
- 游戏版“新世纪GPXサイバーフォーミュラ Road To The INFINITY 2”登场车辆，和AKF-0/G（ν-Asurada AKF-0/G）大致相同，但配备的GIO新制引擎以及更新的车体，风见的阿斯拉达达为海蓝白底色，另一台阿斯拉达达为微薰紫白底色，驾驶员是新角色-结城丽奈，系统也有所不同，丽奈的车是加入人声的生化电脑系统。
AOI
AOI的赛车除了美洲豹系列（四轮）及阿尔扎德系列（八轮）外，都是六轮车（前2后4，除了凰呀AN-21:前4后2）。而变形机构最早是从EX史培利昂Z/A-8开始导入，最大特征是气流模式时车体前方内缩，之后的凰呀在二段推进器的超级气流模式也是参考此变形机构。 推进器方面，史培利昂系列、美洲豹系列和阿尔扎德系列皆为两座推进器，而EX史培利昂系列及凰呀为四座推进器。 AOI的资金非常充足，因此常能在其他对手投入新车后，也立即投入新赛车，只有2022年的凰呀并不是AOI生产的赛车。
- 史培利昂GT（Superion GT）
- 2015年大赛前半唯一的六轮赛车(前二后四)，外观酷似AOI量产的市售车。其极佳的直线加速性能使其在日本的选手选拔赛展现压倒性的优势，并在2015年赛季中几次获得不错的名次，可是超级阿斯拉达01出现后马上落入下风。
- 非常重视直线加速性能，且六轮车的耐用性也在第二站中完全显现出来，与之相对的，推进器的耐用性似乎不足。
- 推进器被称为“孔雀之翼（Peacock Wing）”。
- 火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R）
- 2015年第六站起投入的新赛车，不过由于新条直辉心理上的因素而表现不佳，第八站起才发挥其实力并渐入佳境，最后使新条获得该赛季第二名的佳绩。
- 推进器被称为“不死鸟之翼（Phoenix Wing）”。
- 火焰史培利昂GTO-15B（Fire Superion GTO-15B）
- 2016年前半登场，由原本的火焰史培利昂G.T.R进行了些微改造，最大的差异在于原本类似轿车的座舱被修改成流线型的单人座舱，与超级阿斯拉达01/C相比，其改良得更实制、更稳定。
- 美洲豹Z-7（Stealth Jaguar Z-7）
- 大约火焰史培利昂G.T.R同期开发的赛车，外观接近方程式赛车，于2015年第七站投入并连续三站获得前三名，由布里德加贺驾驶。
- AOI之后的EX史培利昂系列前半部车身设计皆参考自美洲豹。
- 美洲豹Z-7B（Stealth Jaguar Z-7B）
- 2016年前半登场，由原本的美洲豹Z-7进行些微改造，驾驶员是B·H·贾奈特，在前四场比赛中皆有获得积分，显现其仍有一定的战斗力。
- EX史培利昂Z/A-8（Ex-Superion Z/A-8）
- 2016年第五站登场，是AOI首台搭载变形机构的赛车，可以转换为直线加速用的“隐密模式（Stealth mode，与超级阿斯拉达01的气流模式同功能）”。车体前半部参照了美洲豹系列，而后半部参照火焰史培利昂系列，是原AOI两系列赛车的综合体，也成为往后AOI赛车的始祖。
- 本赛车从2016年一直使用至2019年结束，历年皆有不错表现，在2016年分别获得了第二名（新条）、第三名（耐特），2017年获得了冠军（新条），2018年获得第二名（加贺）及2019年的第四名（加贺）、第五名（新条）。
- 新条直辉的赛车是红色的，而耐特·修马赫是暗紫色，布里德加贺是亮紫色。
- 推进器被称为“伊卡洛斯之翼（Icarus Wing）”。
- EX史培利昂Z/A-10（Ex-Superion Z/A-10）
- 在各车队目睹2019年的雪铁HG-165惊人表现后，AOI加紧开发的EX史培利昂Z/A-10，并计划于2020年投入比赛，但在开幕前由于阿尔扎德NP-1的登场而停止研发。
- 2022年AOI解除禁赛后的第一站，布里德加贺即驾驶EX史培利昂Z/A-10参赛，不过技术已落后其它赛车两年多。
- 阿尔扎德NP-1（Al-Zard NP-1）
- 在车队不知情下，由AOI财团支助名云京志郎所开发的赛车，是凰呀AN-21的改良简化版，也是首辆拥有稀有金属变形机构的赛车，搭载四轴的数量也是前所未有最多的。因此不只有最强耐用性，而且稳定性，抓地力也异常之高。
- 菲尔弗利兹的暗紫色车款搭载了生化电脑，透过脉冲电流强制控制赛车手依照电脑指示驾驶，使赛车能够从头到尾行走在最好的路线，搭配能够瞬间变形的稀有金属及稳定的四轴八轮赛车，在2020年一开赛就展现无与伦比的实力。由于被发现强制驾驶，违反大会规定，在赛季末将AOI车队取消资格并查封阿尔扎德NP-1。
- 加贺城太郎的亮紫色车款没有搭载生化电脑，但其跑车依然有很高的稳定性。虽然跑车重视高速的设计，所以变形系统和四轴设计可以帮助此车维持高速比赛，但也因为过于强大的抓地力和稳定性限制了加贺的发挥，因此加贺驾驶此车时无法发挥惯性滑行。
- 凰呀AN-21（Ogre AN-21）
- 阿尔扎德NP-1的原型，由名云京志郎于2019年正式完成，智能系统及车体概念皆来自名云柾。在车体设计上与AOI其它赛车差异较大，和SUGO的新阿斯拉达AKF-0极为相似，拥有二段推进器，且同为前4后2的六轮赛车，在二段推进时前轮会内缩的设计，是参考自AOI系列赛车的隐密模式。
- 其智能系统是与阿斯拉达的学习型AI相对的完全型AI，只根据自己的分析进行变形操作，若驾驶员技术与精神力不足以配合，极易发生意外，使名云柾对此车辆进行车辆测试时有两名试车手因此丧生，故被称为“食人魔（Ogre）”。
- 推进器的模式称为“气流推进器模式（Aero Booster Mode）”，二段推进器时称为“超级气流推进器模式（Super Aero Booster Mode）”，车体有大规模的变形。此外，车身备有多重扰流板，作用为于过弯时加强下压力，令车身有更强贴地性，亦可以作为气流控制，加贺所使用的幻影过弯(Mirage Turn)便是以此为基础。
- 在2022年第十一站损坏并修复后，型号变为AN-21B。
- 于最终站中似乎表现出自我意识，提示加贺使用刚解放的隐藏性能Over Boost，和普通Boost 分别为一开始便有足够的Boost 压力, 不用依赖第一阶段booster 一点点地来累积压力, 压力便足够直接使出2阶段的booster (super aero booster mode), 并且压力比寻常的2阶booster 更大, 加速力更强, 可视之为第三段的boost,这并不是系统强行过载, 而是凰呀的技能之一, 留意启动瞬间前凰呀显示屏显示分别三项压力指数:over boost pressure(over boost压力指数), primary gauge(主压力指数), seconary gauge(次压力指数),可视为over boost 为系统既定内建功能,加贺在听到凰呀发出"格子旗"语音后瞬间启动over boost并在终点前逆转获得冠军，由于已完成宿命对决,之后不再参赛。
- 阿尔扎德NP-2（Al-Zard NP-2）
- 2023年初投入，由原本的阿尔扎德NP-1进行些微改造，外形和阿尔扎德NP-1大略相同。驾驶员为新条直辉（红色）、司马诚一郎（暗紫色）。
- EX阿尔扎德Z/A-11（Ex-Zard Z/A-11）
- 2023年中途投入，搭配两段加速。驾驶员为加贺城太郎（紫色）、新条直辉（红色）、司马诚一郎（蓝色）。是为抗衡新阿斯拉达AKF-0/GII所做的车辆。
STORMZENDER
- 雪铁HG-161（Stil HG-161）
- 法兰兹·海尼尔邀请积奇古德利安为队中车手，法兰兹自己专心研发和改善车体。车身是银色，车体为摇摆座舱，使用电磁技术进行直线加速。2016年最后一战古德利安受伤而由法兰兹·海尼尔亲自驾驶。
- 雪铁HG-162（Stil HG-162）
- 以161型进行改良的版本，外形与161型无明显区别，古德利安使用了金色车身，海尼尔使用银色车身，双人队制赛获取了不错的成绩。
- 雪铁HG-164（Stil HG-164）
- 外形大幅度改变，其中央部位近似于摩托车，车体依然是摇摆座舱，但后面连着一只大型定风翼，依然是用电磁技术进行直线加速。
- 于2018年最后一战使用。
- 雪铁HG-165（Stil HG-165）
- 外形与164型无明显区别，依然是古德利安使用了金色车身，海尼尔使用银色车身。
- 2019年（第十四届）古德利安凭着法兰兹开发的雪铁HG-165，终于获得冠军。
- 修皮格爾HP-022（SPIEGEL HP-022）
- 法兰兹·海尼尔完全退守做开发赛车兼领队而开发的新车。此车具有变形功能，由于其外型与变形机制的关系，被戏称为“鼓虫”。
- 古德利安为银色款，玛莉露易莎为粉红色款。
Union Savior
- 救世騎兵005（KNIGHTSAVIOR 005）
- “超音速骑士”耐特・修马赫所驾驶的Union Savior赛车。
- 搭载将轮胎基座延伸的最高速模式“冲刺模式”变型机构，减低了下压力争取最高的直线速度。
- 伊修萨克007（ISSUXARK 007）
- 天才车手卡尔・兰德尔承继了修马赫的车身编号和比赛积分于2015年挪威站首战的战车，特色是大型尾翼和摇摆式车身合为一体，车身后半部搭载滚翼可以加强下压力，开动升压涡加速时是后面大型尾翼一分为二，再弹出一个大型加速器所使出的“天鹅展翅”（Messer Wing），第一次比赛就拿下了冠军。最后2015年拿下了总季军。
- 伊修萨克008（ISSUXARK 008）
- 此车是007型的改良版本，由2016年开始用到2017年中段，因为跟超级阿斯拉达AKF-11相撞而双双退出比赛。
- 伊修萨克00-X1（ISSUXARK 00-X1）
- Union Savior与SUGO Winners进行了技术交换，以Savior的引擎交换到SUGO得到了6轮传动的技术，并进行运用而开发出的6轮新车ISSUXARK 00-X1，车身进化程度与当时的超级阿斯拉达AKF-11不相上下，其摇摆驾驶舱则由法兰兹·海尼尔亲自设计。此车使用到2019年最后一站。
- 伊修萨克00-X3（ISSUXARK 00-X3）
- 由于00-X1不敌STORMZENDER的雪铁HG-165，于是比以往的改良作出更大的改动，大幅度轻量化车身，并且引入雪铁系列的电磁加速动力系统，因没有引擎及升压涡无法使用“天鹅展翅”。不同于00-X1型，6轮全部外露，也装有摇摆驾驶舱。
- 伊修萨克00-X3/II（ISSUXARK 00-X3/II）
- 为ISSUXARK 00-X3的改良款，2020年下半年电磁技术已经失去优势，因此Union Savior重新采用传统氢氧引擎动力，“天鹅展翅”加速器也重新装配，法兰兹·海尼尔的技术只保留摇摆驾驶舱。此车型在2020年第11站日本站新条直辉加入Union Savior时投入，成功击败菲尔弗利兹的阿尔扎德取得分站第1、2名。
Missing Link
- 覓星昂奈VR-4（MISSIONNEL VR-4）
- 艾迪里初登场时所驾驶的车，后来艾迪力驾车冲撞史密斯的直升机，覓星昂奈VR-4也随之毁去。
- 新覓星昂奈VR-40（NEOMISSIONNEL VR-40）
- 艾迪里一早以VR-4型车开发出来的比赛专用赛车。因为没有了破坏功能，赛车稳定性大幅度提高，于2015年第4站加拿大开始使用，获得不错的成绩。
- 覓星昂奈VR-50/1（MISSIONNEL VR-50/1）
- 2016年第11届赛事投入的新型车，车身为蓝色，后轮装上了轮盖，车辆马力提升，性能凌驾菅生车队的超级阿斯拉达SA-01/C。艾迪里在第2站赛事取得亚军，全年总成绩第6名。
- 覓星昂奈MS-1（STRATMISSIONNEL MS-1）
- 2017年投入的新型车款，改良自VR-50/1，与旧款覓星昂奈最大分别是车尾增加大形圆拱定风翼，车身颜色改成黑色。此车在同年4次登上颁奖台，并在第10站俄罗斯夺得冠军。
- 覓星昂奈MS-3（STRATMISSIONNEL MS-3）
- 2019年全新设计的覓星昂奈，外观接近方程式赛车。
- 覓星昂奈MS-3/B（STRATMISSIONNEL MS-3/B）
- 2020年起投入的车款，MS-3型的改良版，赛车战斗力大幅提升，为艾迪里带来更多踏上颁奖台的机会，2021年更取得第4名的佳绩。
- 2020年雷恩·安哈尔特加盟MISSING LINK，第二辆赛车投入参赛。该年雷恩技术欠佳多次驾驶失误而留下了连续10场比赛退出的耻辱记录。
A.G.S
- 埃爾神鷹B-14（EL-CONDOL B-14）
- 皮塔里亚·罗贝在之前使用过此车赢得了两次世界冠军，此车在2015前半季之前一直都是跟优秀的跑车，还可以跟超级阿斯拉达01变形为越野模式。2015年前半季还获得了不错的名次。
- 埃爾神鷹B-15（EL-CONDOL B-15）
- 罗贝退休邀请徒弟日吉明加盟之后所驾驶的跑车，因为2016年开始全改为制式，所以此车已经没有了越野模式。虽然马力比以前有所提升。
- 埃爾神鷹B-16A（EL-CONDOL B-16A）
- 埃爾神鷹B-17（EL-CONDOL B-17）
- 埃爾神鷹B-19（EL-CONDOL B-19）
S.G.M
- サイレントスクリーマーβ（SILENT SCREAMER-β）
- 法兰兹哈利2015年加盟的车队所使用的新车,此车是法兰兹制作雪铁系列的蓝本车。特色除了用电磁加速之外,其车身是左右不对称的。
- サイレントスクリーマーγ-2（SILENT SCREAMER-γ-2）
- β型的改良版本。其改动除了马力提升之外就是定风翼的排列也改变了，减低了风阻。
Albatross DDT
- 巴托朗602（ALBATRANDER-602）
- 2015年大友让二的参赛车款，针对越野赛设计的车辆。
- 巴托朗603（ALBATRANDER-603）
- 2016年车款，因应第11届赛事起大幅减少越野赛事，其后更完全取消，车辆取消越野模式，底盘设计改为固定位置。2020年车队退出高智能方程式前由竹田久驾驶。
Kohinoor Formula
- カウンターアローT.O.S (Counter Arrow T.O.S)
- 2015年日吉明的参赛车款，第3站巴西赛事取得亚军。特点是一个巨大的侧浮筒与覆盖后轮胎的整流罩集成在一起，车身侧面装有用于冷却引擎的散热器，前孔可以在行驶时吸入空气冷却。
- カウンターアローT.O.S.X-R (Counter Arrow T.O.S.X-R)
K·A·M Stampede
- スタンピードRS
- スターセイバーRS（STAR SAVIOR RS）
- スタンピードJ-1001
Phoenix Japan Racing
- アドバンスドフェニックス (Advanced Phoenix)
- PS2游戏“高智能方程式 Road To The INFINITY 3”登场车辆。
Team CF Ground
- グランドファルコン (Ground Falcon)
- PS2游戏“高智能方程式 Road To The INFINITY 3”登场车辆。